2014 Ducati Panigle 899 李有昌试驾－容易驾驶的DUCATI跑车

仙妮兔

李有昌试驾感受～
DUCATI于去年9月公布全新Panigale899，只是相差4个月，新车已抵达香港；试驾后，我认为这是有史以来最容易操控的DUCATI跑车。

我有驾驶DUCATI 916、999、1098、1098S、749、848Corse SE及1199 Panigale S的经验。毫无疑问，新一代跑车相对旧款跑车易操控，不论是弯向表现及油门反应均有明显的改善。虽然如此，相比直4引擎的日本车，DUCATI仍然要求较高的操控技术，要灵活运用离合器及油门确实需要时间磨练，与此同时还要习惯L2引擎先天低转产生的「跳马仔」。但Panigale899却一改DUCATI过去的作风，易驾度直迫直4的日本跑车。

个人认为Panigale的美感已超越历代战车，包括喻为经典的916，再者Panigale的机械结构有别于同级的对手，完全突显独特的个性，名符其实是一台性能、艺术兼备的SUPERBIKE。称为BabyPanigale的899，外型虽然跟1199Panigale十分相似，可是由单尾担改为双尾担后，最初也会担心破怀了DUCATI的传统美感，或许Panigale太漂亮，即使配上双尾担也无损Panigale的美感。

事实上，Panigale 1199已经是一台非常纤巧的Superbike，但不知道是否错觉，当骑上Panigale 899后，好像比1199还要纤巧，感觉有点像当年的400跑车，只是略嫌轪把阔了一点，否则在过弯时有更佳的操控感。虽然899的830mm座高有少少吊脚，可是车辆太轻巧原固，骑乘时没有太大压力。

启动车辆后，排气声比预期响亮。一如过去，一开始便选择最大马力输出的RACE(竞赛)模式，根据数据显示，RACE模式除了是148hp全马力输出外，循迹系统设定在少量介入的Level 2，ABS只会为前轮效劳，可让骑士玩升尾的特技，EBC(Engine Brake)则设于1。

按官方公布的马力，1199S的马力输出是195hp，899只有148hp，相差47hp。更少的马力输出，让899的油门反应一点都不敏感，由起步至中段均没有突如其来的加速力，这是899易驾的原因之一。虽然慢速仍有L2先天的「跳马仔」，但只需少少时间便可习惯，可是油门控制及加速反应能够用「线性」形容，这是我第一次用「线性」形容DUCATI的电单车，印像中比2012 DUCATI 848 Corse SE更优胜。

老实说，Panigale 899的起步力不算强劲，相信厂方把马力迁至中、尾段输出，但对新车却绰绰有余，如果老手的话，换大一齿尾牙提升起步的扭力，在山道玩乐有更佳的驾驶乐趣。

Panigale 899使用日本SHOWA BPF 43mm大活塞头前叉，后则是Sachs单筒尾避震，虽然不是顶级的装备，但不少日本SUPERBIKE已采用SHOWA BPF，并且有不俗的吸震性能。Panigale899的吸震性能给我一点惊喜，没有过去硬崩崩的吸震效果，也不会软绵绵，可谓恰到好处，即使采用较低倾则角度过弯，其承托力给我莫大信心，可以说这对避震也适合本地路况使用。

弯向表现方面，虽然Panigale 1199有不俗的转向反应，但碍于油门操控需要一定的技术，或多或少影响部份骑士的入弯信心。正如前述，Panigale 899的油门较线性及配置适合本地使用的避震，再者体积细小，相信可让更多骑更有信心地入弯。事实上，Panigale 899比之前驾驶的848Corse SE更灵活好弯，比起玩600跑车有更多的新鲜感。

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King0109

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IS机摩人

感觉哪有848好看啊 呵呵 不懂乱评

weapon

感觉杜卡迪还是红色的好看