墨西哥经典Carrera Panamericana

nofxhuang

浩瀚的世界汽车文化中，墨西哥在我们眼里是一个不起眼的国家，依靠在美国边上，似乎总是没有什么比旁边那块大陆更耀眼的东西，偶尔冒出一个类似VUHL手工跑车，也不过是寥寥过场。但其实风情万种的墨西哥人怎么会落得寂寞呢？他们玩赛车的劲头可不比NASCAR差，应该说更“嗨”。
开始


1950年泛美高速公路墨西哥段完成（Pan-American Highway，不是指美国，而是指贯穿整个美洲的高速公路，吉尼斯世界纪录最长的高速公路，约48000公里，路段包括森林、沙漠、雨林等多种不同地理环境），于是墨西哥政府创立了一项拥有9个赛段、历时6天才能完成的比赛：Carrera Panamericana。


这是一项从墨西哥一头开到另一头的比赛，全程使用泛美高速公路，全长超过3300公里。墨西哥政府创立比赛的目的一是用来庆祝这段高速公路的完工，二当然就是靠它吸引全世界的目光，招商引资。


第一年的比赛在1950年5月举行，吸引了几乎全世界各种类型赛事车手的参与，包括F1大奖赛、房车赛、拉力赛、耐力赛、爬山赛甚至直线加速赛车手。还因为Carrera Panamericana的起点在与美国德州的接壤处，更是特别吸引了美国从Indy赛车到NASCAR车手的注意。NASCAR创始人Bill France正是从第一届就热衷于这项赛事。


借着天然的地理优势，墨西哥赛会组织者和美国汽车协会通力合作制定了Carrera Panamericana的基本规则，参赛车辆限制为量产型5座汽车。1950年参赛的132名选手中有大量没有赞助的普通市民，来自美国、墨西哥和全球各地，其中最“超级”要属Piero Taruffi和Felice Bonetto两位来自意大利的F1车手，他们驾驶了一部阿尔法罗密欧参赛。


首届比赛北起墨西哥Chihuahua的 Ciudad Juárez，穿过El Paso，直抵Chiapas的Ciudad Cuauhtémoc，在危地马拉和墨西哥的边境结束。全程的拥有最低海拔100米和最高海拔3195米，其他绝大多数比赛在海拔1500米到2400米之间完成。


无独有偶，第一届比赛的前四名全部被美国选手和美国汽车包揽，Hershel McGriff驾驶Oldsmobile 88获得第一，平均时速142公里每小时，赢得17000美元奖金，而实际他连买车到改装的费用才花了1900美金。欧洲车手的最好成绩无外乎由Felice Bonetto和他的阿尔法罗密欧获得。


1951年的第二届比赛，改为由南向北路线，从Chiapas到Chihuahua，同时由于缺少对于官方赛会人员和车手、媒体的充足住宿条件，也允许美国选手到达北线边境完赛。第二届比赛首次出现了欧洲“厂队”，法拉利带来了一票赛车，包括212 Export LWB Vignale在内，尽管它们并不符合参赛车辆的标准，但还是被允许参加了。


不过不幸的是，第二届比赛充满了死亡的阴霾。在出发伊始，墨西哥城有名的汽车商人José Estrada表示，“I will win，or die trying。”结果在第一赛段他的1951 Packard就翻下了190米峡谷，和领航员双双在送往医院的路上逝世。紧接着第二赛段，生于意大利的墨西哥飞行家Carlos Panini（1927年创立了墨西哥第一条航线，首个驾驶轻型飞机环球者）在从Oaxaca到Puebla的途中驾驶他的1949阿尔法罗密欧6C 2500 SS意外撞上山谷，与领航员同时也是他的女儿不幸身亡。


这两起意外引起了墨西哥媒体的强烈反响，一度出现了“模仿美国文化不适合墨西哥”的新闻标题，墨西哥城媒体甚至称允许如此危险的比赛进行堪比“犯罪”。尽管如此，比赛还是最终进行了下去，前两名不出意外的被法拉利拿下，第三名和第四名则分别为美国选手，销售员Bill Stirling驾驶克莱斯勒Saratoga获得第三，著名车手Troy Ruttman则驾驶Mercury获得第四。
高潮


1951年Carrera Panamericana设立了分组赛制，分为跑车组和房车组，大个子的美国轿车再也不用和欧洲跑车“不公平竞争”了。同时该项比赛也引起了更主流的汽车厂商参赛，奔驰。他们派出了一只相当专业的队伍参赛，Karl Kling和Herman Lang分别驾驶300 SL获得前两名。另一方面，美国人Chuck Stevenson则驾驶林肯Capri赢得了房车组冠军。


第三届比赛中有两件趣闻发生。其一是冠军Kling和副驾驶Hans Klenk与秃鹫相撞的事件，在一个长右弯路段，他们的300 SL以时速200公里每小时前进，但没有注意到路边的秃鹫，秃鹫被赛车轰鸣惊起，不偏不倚的撞在了副驾驶的风挡玻璃上，Hans Klenk一度失去了意识。后来直到70公里后的换胎点才进行诊疗。也正是因此，他们才开始在赛车风挡上使用了8根垂直的钢条来防止类似的事故。


其二则是Hans Klenk率先使用了“路书”，用来快速的向驾驶员Kling汇报即将面对的方向和路况信息，这成为了他们获胜的关键之一。该做法有效的提升了领航员的效率，也在接下来的赛车历史中成为了传统，今天的拉力比赛也深受其影响。


1953年，第四届Carrera Panamericana规则再一次进行了细分，跑车组和房车组各按排量进化成了两个分组，跑车组分为1600cc以下和以上组别，房车组则为3500cc以下和以上组别，如此一来也是为了应对数量越来越多的参赛者。


林肯和蓝旗亚派出的专业厂队分别横扫各自组别的前三名，美国人统治房车组、欧洲人统治跑车组。阿根廷车手Juan Manuel Fangio（方吉奥）驾驶蓝旗亚赢得了大排量跑车组冠军，危地马拉车手José Herrarte驾驶保时捷赢得了小排量跑车组冠军，Chuck Stevenson驾驶林肯赢得了大排量房车组冠军，C.D.Evans驾驶雪佛兰赢得小排量房车组冠军。


1954年第五届Carrera Panamericana彻底从全民赛事向专业赛事进化，一个数据足以表现这个转变，法拉利车手Umberto Maglioli在最后一个赛段365公里的距离里平均时速超过了222公里每小时，当然他赢了这个赛段的胜利。另一方面，选手们完赛的时间进一步缩短，要知道第一届比赛冠军McGriff用了27小时完赛，仅两年之后奔驰车队就缩短了8小时。
这一年，法拉利、阿尔法罗密欧、道奇、林肯等各自赢得了各自组别的冠军。加利福尼亚人同时也是Hot Rod鼻祖的Ak Miller驾驶者一部Oldsmobile发动机的1927福特汽车赢得了所在组别的第五，名声大噪。
终结


1955年没有第六届Carrera Panamericana，因为这一年诞生了赛车史上著名的勒芒惨剧，20号奔驰300 SLR在勒芒24小时比赛中撞毁，碎片冲入人群，造成83名观众以及车手Pierre Levegh的死亡，以及超过120名人员受伤。这一惨案同样波及到了地球这一边的Carrera Panamericana赛事，尽管墨西哥总统Adolfo Ruiz Cortines最初表示这项比赛只是为了庆祝高速公路的完工。


但重要的是，由于Carrera Panamericana本身的特殊性，它不可避免的遭到了停摆。据统计，平均每年只有三分之一的选手能够完赛，而且与通常的赛道不同，由于距离过长很多发生事故的选手在意外数小时后都得不到救援，但他们的信条却是不惜一切代价去赢得胜利。5年死亡27人，让它成为了死亡率最高的赛事之一。同时高速发展的赛车技术和原地踏步的安全规范形成了巨大落差，也是造成赛事终结的原因之一。
与保时捷的渊源


尽管这里基本上是大排量的天下，但保时捷还是很享受它们所获得的小排量组别胜利，1953年保时捷550 Spyder赢得了小排量组冠军。另一方面，保时捷还利用Carrera Panamericana充分测试了大众甲壳虫前身的可靠性。保时捷之后推出的Carrera系列车型便是命名与此，而2009年推出的Panameria亦然。
复兴


1988年，Carrera Panamericana才有组织的被复兴，演变成了一项7天3200公里的比赛，其中很多路段依旧仿照原始Carrera Panamericana设置，由公开路段和部分特殊封闭赛段混合组成，分为10个组别。参赛车辆大多以老车“外形”为主，包括Studebaker Champion Regal Starliner、阿尔法罗密欧Giuliettas、捷豹E-type、保时捷356等等。而动力则向NASCAR看齐，尤以美国车为主，大多采用超过500马力的V8发动机。


一直到今天，Carrera Panamericana还在进行，尽管防滚架已经成为标配、车手和领航员的血型被贴在了车窗上、安全规范和措施也和其他现代比赛无异，但它依旧以极高的危险性而和其他公路比赛区别开来，显然它不能和如今同样复兴的Mille Miglia分属同一类别，但这也正是它的魅力所在吧。

muezzin

泛美拉力赛，panamera的名字就是这么来的

wbRandR

好贴子 学习了！！