[骑乘技术]进出湾的基本要领

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[骑乘技术]进出湾的基本要领



不论是小绵羊、野狼、公升跑车、大型街车还是GOLDWING!


进出弯道的基本要领
都是一样的！






何為更高阶的过弯技巧，如过湾中骑士的重心移动
头、身、腰、手、脚等姿势的位置，甚至前后轮的负荷等更深入的技术
都不宜在初学这篇进出湾的基本要领中一併学习，因為基本技巧远比这些还重要。
就如同练功夫一样，这一篇是用来札马步的，至於将来要练无影脚或踢弹腿，都得先把马步札稳了再说
  
  一.过弯


  
初学者总是迫不及待的想要以更快的速度及超魄力的卡普姿势来过湾
但请先别急，我们暂时先用同倾的姿势，两脚夹紧车身并且先不求车身能压多低的方式
先理解迴旋的特性，并依此篇学习在过湾的过程中如何进湾及出湾
先练顺了这篇的要领，使其变為本能反应后。
日后不管採取麼样的姿势过弯，就能在弯道中发挥最大的安定性及最大的抓地力量
这对日后过湾的速度、安全、顺畅、信心等的影响是极為关键的。




攻弯示意图




ａ以前的路线我们叫它控速制动点
ａ到ｂ的路线我们叫它迴旋
ｂ到弯道结束我们叫它出弯
这整条路线我们叫它进出弯路线
  
低於100度的弯道我们说它是一般弯道
180度左右的弯道我们说它是U形弯道
180度以上的弯道我们说它是髮夹弯道


  倾倒--控速制动完成后，第一时间压倒车身进入弯道的动作，我们说它為倾倒




二.攻湾步骤
  
1.控速制动
在进弯前利用煞车或回油时的引擎牵引力来减速的步骤


2.等速迴旋
进弯减速倾斜后机车继续行进的速度，保持这个时速一直到弯道顶点


3.出弯驱动
从弯道顶点开始补上油门驱动后轮出弯


制动→迴旋→驱动
  
  注意事项:
  ※选择中小型的弯到来练习，是為了让上述三个步骤能确实的练习，
  大型的弯道无法作好第一个步骤的练习。
  ※求练顺畅不求快，寧可在进弯前减速到过慢，也不要进弯速度过快，
  这无法有效练习上述三个步骤。
  ※机车在弯道中行进时有安定的转弯力，突然失去动力如抓离合器或煞车
  都会改变这股安定的转弯力，非不得已可以回油扶正车身后再倾倒一次继续过弯
  或轻踩后煞车来控制速度。




第一步.控制制动
这一个步骤是过弯过程中，关键中的关键，
从控速后机车倾倒的那一刻开始，
它已经决定了整个过弯的安全、过弯的速度及过弯的路线。
这个决定以后若要再进一步重新修正路线或速度，效果都会很有限，
除非重新控速扶正后再倾倒一次修正路线。






為什麼进弯前要减速？
当然在弯道中的时速没法像直线时的速度这样快，所以当然得减速！
这是最简单的答案，但是我们还必须得知道其中更深入的理由


>>為了配合倾斜转弯弧线的特性:
在弯道中机车就算以相同的倾斜角度，速度较快所產生的转弯弧线就是会比速度较慢的来的大
為了能顺利完成过弯所以要制动控速。
  >>為了在进弯前保持车身的安定:
机车在直线行进时会產生强大的直进惯性，高速转动的前后轮也会產生垂直的陀螺效应
两种效应相加的结果，非常不利於进弯时第一时间的车身倾倒
利用减速的动作可以充分吸收消化掉前述的两种惯性，随著制动力的增强，这时车身越显得安定
我们必须把握这个车身安定的时刻，一边减速一边先做进湾前弯道内路况的观察及决定过湾的路线。
  >>為了要破坏惯性，顺利倾斜车身:
在减速制动决定进弯路线后，一旦开始轻放煞车就等於也决定了进湾的速度，
轻放煞车后原本受压的前叉会浮起，直进的惯性会突然减轻，此时车身倾倒的动作就会变的很轻鬆


我该用几档来进湾?
在一般中小湾道上我们几乎是以2档跟3档在跑
进湾前取决於你的速度及湾道大小来决定你在弯道中所使用的档数
  建议初学者在多湾的山路上先採单一档位，如只用三档或只用二档来练习
如此就不须经常换档比较容易练习出熟练的节奏
当然越低档(如一档)，就越需要熟练的油门控制与拉大转速的胆识
像各国安驾的教练就经常骑著1300 cc的街车使用一档在场地里跑。
初学者在练习时要选扭力足够的档来进湾，千湾不要用4档或5档
因為低速时这样的高档位驱动力与引擎煞车力都不太足够


从减速到释放煞车--过弯过程中最关键的步骤！
从开始减速到到达进湾点是最忙碌的也是最关键的
这个过程要一边控制煞车一边减视整个弯道的路况并得立即决定出整个路线的弯道顶点！




练习时请确实使用煞车来练习并且不再降档了
  煞车的方式是前后一起来，从轻到重，平顺跟稳定是练习重点
  在开始煞车前，你应该已经大致看到了前方这个弯道的大小




开始进行煞车了，这时要立刻观察弯道
  先看弯道出口路况(end点)
  再回来由(star点)顺著路面看到(end点)了解路面品质




然后立即决定一个弯道顶点，弯道顶点决定了也就等於过湾路线也决定了
  这时就该决定释放煞车的时机了
见上图↑
弯道中随时有状况，可能同道有来车(红线)，可能湾中有铁盖(灰线)，可能湾中有恶劣路面(蓝线)
立即判断设定一个湾顶点来安全进行过湾曲线


能不能顺利过湾
由释放煞车后，车身第一时点间的倾倒角度来决定！
这麼可怕吗？如果煞车完成前没有设定好弯道顶点，盲目的压下去是挺可怕的
因為当你发现你的弧线太大想再压深一点来缩小弧度时，能再修正的曲线已经很有限了
所以很多人才会常常被看不见的弯中弯吓的半死
当你已经决定了弯道顶点的位置，而且你明确的要朝著那个点而去
在倾倒的那一刻，你的身体自然会控制机车压到适当的角度朝弯道顶点去
这样的自觉会随著不断的练习而越来越精确




第二步.等速迴旋
释放煞车倾倒后，车子仍然有一个行进速度，保留适当的油门来保持相同的行进速度
从进弯点滑行到弯道顶点的这个步骤就是--迴旋
  
避免在迴旋中提前加油，因為未到达弯道顶点之前车身仍然继续缓慢下压
此时后轮过度的增加驱动力就会有抬起车身的能量，如此会与正在进行下压的车身產生抗衡
这刚好与你的意志相违背，这一瞬间的不安定感是会让人感到怕怕的




轻轻放开煞车后，此时之前煞车时的直线惯性会大幅消失
  一口气压倒车身朝已设定的弯道顶点而去
  此时你的脑袋里应该要有一条你才看得到的曲线印在前方湾道上




第三步.出湾驱动
油门不是只用来直线加速而已，后轮在驱动车子前进时会增加后轮的抓地力
这应是大家都了解的事情，后轮的驱动力在出湾时不仅可以增加抓地力
更可以在出弯时强化机车的过弯弧线，当机车从倾斜最深的弯顶要起身出湾时
后轮的驱动力不仅能提供更安定的出弯路线更可划出更小的出弯弧线
进弯时的减低速度必须由出弯的加速来弥补
不然在连续的弯道上岂不越骑越慢，乾脆停到路边嘆息好了
慢进快出>慢进快出，不断的煞车、压车、加油、煞车、压车、加油，这就是过弯的节奏感啦！




迴旋到预设的弯道顶点后，就可以加油出湾了
  不要因為害怕而不敢加油，后轮驱动力不足或突然的回油或煞车都会使出湾弧线变大
  初学者先把出湾加油门的动作练顺，将来熟了摧到后轮动力滑胎也ok的啦！








虽然进出弯的步骤顺序都一样
但不同弯度的弯在进出弯过程中，还是有些该说的更深入的地方
这些差异其实也只是速度跟时间在每个步骤上的不同而已


一.一般弯道


基本过程就如前述
但在路线的选择上就可以如图示的---进弯点的外侧进>弯顶的内侧>弯出口的外侧
这样可以伸展你的弧线，但不一定非如此不可
初练习时在进弯点前最好提前煞车，熟练以后可晚点再煞车
差别只在越晚煞车，你放开煞车后第一时间的倾倒就得压的越深


二.U型弯道


跟一般弯道比起来，迴旋的时间变长了，要有耐心过了弯顶点再补油出弯


三.髮夹急弯道


这种弯，是不是早点煞车都得在释放煞车后第一时间就要压很深
并在深倾的情形下迴旋很长的时间
这种弯也经常困扰新手该把弯顶点设在哪裡
建议摆在靠近出弯的这一边上会比较顺畅




初学者上山容易 下山难
熟练者上山从容 下山神勇
上面所提的过弯的基本上都是以平坦的弯路来说明
如果回到现实面，既是山路当然就有上山跟下山
因為地心引力的关係，会很直接的影响到前后轮荷重的不同及后轮驱动的使用
  
  上坡--弯道的坡度够大的话，因為重心都在影响过弯最大的后轮上，并且后轮驱动能充分使用
所以在上坡过弯时会感觉非常安心，进弯点前的制动有时只须回油
有时甚至连回油都免了就可直接压下去作迴旋了。所以上坡的弯是比较容易且安全的
  
  下坡--因為重心都跑到前轮去了车体的行进很不安定
后轮的驱动也会因為重力加速度的影响而不易对出弯的路线
產生明显的助益，加上视觉的害怕不敢过度加油门
因為只要稍微加一点油，本就往下滑的车子就快速的往下冲
而实际上后轮却没有发挥多少驱动力，下坡的弯路真的是很可怕
因此首先必须
降低档位利用引擎煞车及加重后煞来控制速度，如此可减轻前剎负担的不安定感
為了能更有效率的发挥后轮驱动出弯划圆的特性，我们必须得在进弯煞车时将车煞到很慢
释放煞车后借用引擎煞车作迴旋
补油出弯的后轮的驱动力，要比下坡自然滑行的速度还要更快，才能缩少过弯的圆
比平地骑乘时更应注重双腿夹住车身的要领，以腰腿的力量抓住车身使上半身放鬆，就像骑斗牛一样，如此手就不会对手把施加太多压力。
这样你便可以看出下坡进出弯的操作方式，基本上是考验我们的勇气的，
如果只是一昧的往下滑，是很容易过不了弯的




上面為了能更简洁的解说基本过湾的要领，所以先把整条道路佔為己有
但回到现实来路上总还有别的驾驶人的，他们可能在发呆，可能在吵架，可能在看风景
能有8成的人能专心的驾驶就已经难得了，所以我们当然得养成习惯


在一般有分道的道路上，我们儘可能只计画使用一条线
除非真的都没车才顺向跨道设定过弯弧线(同向多线道时)
但无论如何，我们设定的过弯顶点都尽量与顺、逆向中间的分格线保持一定的距离
因為实在太多对向来的汽车、卡车、游览车会习惯性吃一些对向车道了
所以要自然养成与分格线保持一定距离的习惯
这一点要求好像对重车骑士而言是难了些！
不过都是為了更安全的骑乘习惯




看过赛车手过弯吗？
他们的眼睛是不是永远都看著出弯点
骑士在过弯时眼睛看著出弯点，身体就会不自觉的操驾著车朝眼睛看得地方而去
这是身体的自然反应，身体绝对不会骑著车，朝不是眼睛指引的方向去
  
等到日后过弯是由身体本能操纵后，你就会发现你其实是用眼睛跟大脑在骑车的
如此，视觉>大脑判断>身体反应等一连串动作
都要在安全、正确的观念下，训练成自然本能的反射动作，就像在脑海建立一套基本软体一样
不只是过弯也包括了任何路况，这一套你自己所建立的软体（行车习惯）
将决定你日后的骑乘乐趣与灾难
所以你会发现，有人经常摔车，有人就是运气的很。还好它是随时可被修正的
  
过弯之所以好玩就是因為它比冲直线还要复杂
不断快速反覆的判断>决定>征服就像打电动一样刺激，但毕竟这不是电动，game over可不行
  
之所以劝初学者先不要快，就是要等到你脑海裡的那套软体必须稍具成型
且最重要的準则，则是要等你的判断速度快过你的骑车速度才行




在进弯点前，控速制动的同时
视线的步骤如下
1.从后照镜，确认后方车况
2.在看出弯口ｅｎｄ点路况（是否来车、阻塞）
3.从ｓｔａｒ点到ｅｎｄ点检视路面的状况并同时决定出弯路线的设定
4.朝出弯口看去（车子来到了弯顶点），右手当然要开始驱动后轮


  各类型的弯道视线步骤大致相同


在大U弯道上，作视线动作时头部应大幅度的朝视点转动，不要只是用餘光斜视
如此在极短的时间下容易误判


U形弯道被山壁挡住视线，这是台湾山道的特色
  将一个弯道
  分作--检视路面>看向弯道最远处>检视路面>看向弯道最远处>检视路面>看向弯道最远处>
  多段来执行
  千万不要去猜或赌赌看前方的弯道路面一定是ok的
   
  从进出弯进制动→迴旋→驱动的练习熟练后
  然后再强化视线引导的观念，接下来骑士就应该去跑连续山路来
  培养连续过弯的节奏感


  将之前的弯道制动→迴旋→驱动练习确实做出来
每完成一个弯，眼睛就看往下一个入弯点，并寻找开始制动的时机
在连续山路，制动→迴旋→驱动→制动→迴旋→驱动→
的操作下，就会產生美好的节奏感，越是充分的制动与驱动，人车一体的节奏感训练越扎实
最重要的是，越是充分的制动与驱动，你的过弯过程越能充分的咬地






过弯练习的基本骑姿
1.像骑野牛一样，双腿夹住车身，邀部以上包含上身、头、手应都是放鬆灵活的
2.练习中，随时移动上半身的前后左右来找出平衡点，让手能轻鬆握把手
手轴应略弯像抱蛋状使手能灵活操控把手，也能避免将上半身的重量施予把手
把手越低的车，当然会越累，但还是得努力做到
3.由於车种不同前后轮分布的重量也不同，后轮负载越轻的跑车，车主可将屁股略后移
来押后轮，感受一下前后移动对过弯反应有何不同。

梦想骑士！

强烈支持楼主，站前排给楼主顶一个，再接再厉！

IS机摩人

给楼主顶一个，楼主辛苦了。。