滑胎｜2014 KTM 690 Duke R ABS

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滑胎｜2014 KTM 690 Duke R ABS             2014 KTM 690 Duke R ABS 外观篇

从车头的部分开始看起关于 690 Duke R 的一些操控细节吧！

前轮采用 17 吋轮组的设定，搭配非常超过的 Brembo M50 一体辐射式对向四活塞卡钳，并且搭配 WP的回弹压缩速度可调整倒立式前差，达到能够对应车主的每一份操控要求。

这就是 WP 的倒立式前叉，行程150mm，黑橘色的设计，呼应了 KTM 的商标本色，并且同时搭载了压缩速度以及回弹速度的17段调整功能，相信能够对应每一个车主所需要的各种悬吊反应速度。

这是左前叉顶盖的压缩速度调整纽，总共有17段的调整，段数靠响声提示，所以调整时靠的是 1 响 ( 1 Click ) 为单位，普通版的 690 Duke 并无搭配这样的设定，因此这是 690 Duke R 版专属的配件之一。

右前叉顶盖的回弹速度调整纽，也是共17段的调整段数，而两样调整都可参照说明书，或者座垫下的贴纸提示进行调整，让车主能够找到最适合自己的悬吊设定。

前轮则是搭配的是五幅十肋的轮框，从侧面看非常的漂亮！

卡钳是知名品牌 Brembo 所生产的 M50一体式卡钳，碟盘则搭配是320mm的浮动式圆形碟盘，并且可以从图中看到前轮的轮速感应器，借此来得知前轮的轮速，同时能够将资料送至 ABS ECU 进行比对。

看看那一体式的卡钳，完全没有侧面的螺丝接合，完全是一种不同的境界，这部分也是与普通版的 690 Duke 不同，原厂的 690 Duke R 即搭配了这样的设定，相信对于刹车力道而言绝对是足够的。

前轮原厂则搭配的是 MICHELIN 厂商所制作的 Pilot POWER，规格为120/70 ZR17。


外型非常有线条感，不但在前叉篓空处理，同时也有给前叉不算小的保护，避免石头等异物击伤前叉内管，造成漏油或者漏气的情况发生。

引擎的部分，采用 KTM LC4 单凸轮轴单汽缸双火星塞 690c.c. 的水冷式引擎，并且原厂搭配符合 EU3环保法规的排气管设定，让这台车在猛暴之中，也能为排气音量部分下修许多，不吵到其他的用路人。

水冷排直接设计在车台中央的撞风面，以单缸车而言，这组水冷排的体积不算小，相信对于引擎所散发的高热，能够有效的抑制下来；不过很可惜的是前方并无设计导风罩，也无设计防撞设施，因此异物很容易就会将水冷鳍片敲歪，这点需要特别注意。

而主水箱水冷排的主动散热风扇位于水冷排左侧，当冷却水的温度到达一定范围后，主动散热风扇就会强制抽风冷却引擎散热水，而平常保养时也必须巡到这部分，以避免风扇卡住造成冷却水温过高，冲掉汽缸垫片或者引擎缩缸的可能。

水箱水的另一侧比较特殊，并没有设计风扇，也许是因为排气管的头段就在后方，所以无有效的空间能够安装散热装置吧。

引擎的左半部，左半部除了可以看到硕大的引擎体以外，还有打档杆及橘色的保护杆，保护杆是 690 Duke R 版的标准配备，可以保护水箱在倒车时不会直接撞击地面，避免主水箱变型或者破裂的情况发生。

LC4 KTM引擎，在KTM内部的含意代表的是 KTM 的 Licquid-Cooled 4-Storke的意思，也就是水冷式四行程引擎的代称；上方的MOTOREX标志，则是指关于这台车的原厂机油指定商，就如同Aprilia的原厂机由指定商为 eni 一样的道理。

RBW 元件中控制节流阀开度的电子步进马达元件，这个装置就是 RBW 元件中的输出件接收单位，可以把电子讯号转为节流阀开度，让气流进入引擎，同时再由此处后端混合汽油，达到良好的空油比进入引擎，让引擎内点火爆炸产生动力。

后煞车也不马虎的搭配了 Brembo 的总泵，对于刹车的线性度非常的好拿捏，同时又有搭配 BOSCH ABS 9M+ 防锁死刹车系统，就算真的不注意的紧急情况将煞车踩死，也不会发生后轮锁死造成循迹性丧失的可能；值得注意的是，KTM 对于这组 BOSCH ABS 的设定调整，是不会有反馈资讯的，也就是煞车煞到接近锁死而由 ABS 介入管理刹车时，是不会让刹车踏板/刹车拉杆产生跳动的，仪表板的ABS灯也不会快速闪烁，所以车主并不知道ABS介入与否，这点需要特别的留意。

排气管尾段的部分，搭配的是斯洛文尼亚Akrapovič公司所制造的钛金属直通排气管，这是 690 Duke R 标准配备的排气管尾段，钛金属的管身，搭配碳纤维的尾盖，以及碳纤维的排气管束环，让视觉的张力再度提升到一个热血沸腾的程度！
钛金属排气管加上直通的设计，长时间骑乘后尾段也不会非常的烫手，大约体感温度约70度左右，于35度的午后气温而言，熄火放置约3~5分钟，排气管尾段就到了手掌心可以直接握住的程度，可见正钛金属的散热效果多么的棒！

而虽说是直通排气管，且尾盖也并没有设置消音塞，但是整体的排气音量，还是比普通白牌机车改直通管的音量低上许多，其关键就是在于中段的消音/触媒箱，将排气声音透过回压管道减弱，再加上有触媒的转化，能够把有害物质降低为无明显危害物质排出，这就是原厂改装件的优势，也是为了地球的生态尽一份更大的心力。

后摇臂总成的部分，包含了明显为了偷轻而篓空的摇臂，以及后轮与双材质齿盘等。

摇臂不但长，而且采结构设计后，整体摇臂做了非常多的偷轻设计，无不外乎是为了减轻簧下重量，让后轮的惯性减轻，达到能够轻松进行滑胎的自由极限操控，这也是 KTM 在滑胎车/越野车市场能闯出一片天的关键之一。

后齿盘为 KTM Powerparts 选配的双材质齿盘，也是 690 Duke R 出厂即搭配好的原厂改装件，双色的齿盘不单单只有吸睛而已，双材质的设计也能够提高耐用度。


后轮、卡钳与刹车碟盘，后轮也是采用侧面看来极细的五幅十肋轮框，这也是 KTM Powerparts 的零件之一，所以买这台车的车主表示说，买这台等于赚到，原厂就把该改装的零件全都装好了，省去许多改装的费用。

后轮的碟盘采用 240mm 的固定碟盘，搭配 Brembo单向单活塞卡钳，提供诱发滑胎所需要的轻微后煞车力道，同时 ± 15 mm 轴距的调整也可以由此处进行调整；后轮也具备了轮速感应器，以提供 ABS ECU 运算所需要的数据来源。

后轮的制造厂商也是 MICHELIN，型号同前轮均为 Pilot POWER，规格则为160/60 ZR17。
KTM 2013/2014 690 Duke V.S. 2013/2014 690 Duke R 规格比较

车款         2014 KTM 690 Duke         2014 KTM 690 Duke R
引擎形式         LC4系列 水冷四行程单凸轮轴单气缸引擎 / 搭载平衡轴
排气量         690 cm³
缸径 x 行程         102 × 84.5mm
最大马力         50kw (68hp)         51.5kw (70hp)
启动方式         尽电启动
变速箱         六速链条传动、国际档
离合器         APTC滑动式离合器、液压操控式离合器
引擎管理系统         Bosch EMS         Keihin EMS
主车台         铬钼合金钢衍架设计、粉体涂装
副车台         7020 铝合金车台
前悬吊系统         WP 倒立式前叉         WP 倒立式前叉含压伸可调
后悬吊系统         WP 预载可调挂瓶后避震         WP 预载压伸高低速可调挂瓶后避震
前悬吊行程         135mm         150mm
后悬吊行程         135mm         150mm
前刹车卡钳         Brembo 对四幅射式卡钳         Brembo 一体铸造对四幅射式卡钳
前碟盘尺寸         320mm
后煞车卡钳         Bosch 单向单活塞浮动卡钳
后碟盘尺寸         240mm
鍊条规格         5/8 x 1/4” X-Ring
转向龙头后倾角         63.5°
前后轮轴距         1466 ± 15 mm
最低距地高 (空载)         192mm
座垫高度         835mm         865mm
油箱容量         14L
空车重 (不含汽油)         149.5Kg

部队大院

不错的机车，大爱

德州金刚葫芦娃

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