改革开放36年后，深圳再创“深圳速度”，实施汽车限购！

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改革开放36年后，深圳再创“深圳速度”，实施汽车限购！




昨天，下午4点开始有零星消息，5点时已经满屏风雨，17时40分深圳市政府举行新闻发布会，正式宣布汽车限购限行。从当天18时起，深圳市启动私家车限购措施，每年10万个指标，其中2万个针对电动小汽车，其余8万个针对普通小客车，一半摇号，一半拍卖。
深圳成为全国第8个汽车限购城市，但没有重现其他城市的抢购潮，因为消息发布的同时，警察、工商等执法部门进驻各4S店，要求停止接待客户，封锁POS机、税控机，无法销售和开票。对限购的执行力堪比反恐。改革开放36年后，深圳又创造了一个“深圳速度”。
深圳不让4S店今晚疯狂营业当然也有其理由。已经有4S店开始哄抬车价，来个最后的疯狂。但国家机器的迅速干预未让经销商难忘今宵，但市民也失去了最好的机会。
今年年初广东省两会上，深圳市市长许勤信誓旦旦地表示：“目前深圳机动车拥有数量在全国排第二位，但深圳对私家车不限行不限购，将通过经济手段来调节市民出行方式。”这就是许市长说的“经济手段”。深圳市人民政府秉承了特区改革开放急先锋的光荣传统，以迅雷不及掩耳盗铃之势，免去听证会、人大批准等环节，事竟这样成了。
乱搞的归乱搞，吐槽的归吐槽，消费者和汽车业还是要服服帖帖地面对现实。
首先，汽车限购已经是大势所趋，深圳是第8城，但绝不会是最后一个。在管理者水平摆不平交通拥堵、环境污染等问题时，限购、限行是最简单、最立竿见影的武器，只会被滥用。
其次，深圳限购谁得益、谁受损？
毫无疑问，此举及其带动效应又一次打击了汽车业。而从之前限购城市经验来看，自主品牌是限购政策最直接的受害者，限购加速了汽车消费升级，合资品牌和豪华品牌从中相对收益。昨天下午发布的《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》中披露，截止2014年12月20日，深圳机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%。其中2013年新增约37万辆，增速16.5%；2014年新增约55万辆，增速20.9 %。年销量从55万辆跌至10万辆，而且今后5年内零增长，深圳为一线城市限购划了一个任性的句号。
深圳的新情况是每年10万指标中2万分给电动车，是限购城市中比例最高的，电动车厂商相对有利，尤其是深圳本地企业比亚迪及其合资公司比亚迪戴姆勒。但对比亚迪来说，多收的三五斗能否抵销掉欠收部分还未可知。对整个汽车业来说，这是仓惶混乱的2014年的黑色尾声。