撞树神车918的故事

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撞树神车918的故事[/url] 与在达拉斯撞成废铁的迈凯伦P1以及和大众神车高尔夫对撞后“花容失色”的辣法不同，918的这次亚洲首撞明显更受国内车迷的关注。暂且不管维修918的费用够我们买多少包辣条，我们不妨回到918的本身。它，到底什么来头？
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959、卡雷拉GT后的又一款旗舰跑车

      保时捷造旗舰级跑车的时间最早可以追溯到80年代末，他们造出了一台使得“4WD”和“操控能够混为一谈的959；又过了那么十数年，他们又弄出了发动机声效像极F1赛车的卡雷拉GT；然后，2010年，他们带来了918 Spyder Concept，而之后于2011年北美车展中亮相的918 RSR，则是将车迷的期待值推到了最高峰。

保时捷959

卡雷拉GT

918 Spyder Concept

于2011年北美车展中亮相的918 RSR

      让人感到疯狂的是，918 RSR搭载了取自RS Spyder赛车的V8发动机，经过改良后其可以爆发出420kw的输出，在KERS系统的加持之下，RSR还可以获得额外的76kw的动力。


      918的亮相让那些因为卡雷拉GT停产而伤心欲绝的保时捷车迷重燃了希望。经历了各种真假难辨的传闻之后，2013年，量产版的918 Spyder，终于和观众见面了。

918 Spyder Prototype

      作为次世代的旗舰超跑，保时捷在918 Spyder上的确是卯足了劲儿。先不说918这个名字的传承意义（如果你知道保时捷917的话），光是那套与RS Spyder结构一致，但输出比RSR还要高的V8发动机就足以让车迷兴奋了——尽管你或许会更喜欢卡雷拉GT那副更纯粹的V10。

      外观与早前的几款概念车几乎一致（只是固定式尾翼被更换为能够根据不同驾驶模式变化，甚能装逼的主动式尾翼），但918Spyder却缺失了KERS系统。取而代之的，则是作用于前轮的两个直流电机。在内燃机以及电动机的“化学作用”之下，918 Spyder拥有661kw的综合功率，峰值扭矩更是达到1275Nm。而新车的前后配重比为47:53。

      相比起47:53这个接近完美的配重来说，工程师在降低重心方面则动了更多脑筋。包括变速器等一系列超过50kg的部件都安放在车身较低的位置上。

      此外，918 Spyder也拥有诸如PASM主动悬挂系统，后轮随动转向技术以及可根据驾驶模式自行变化的主动式空气力学系统（包括尾翼、底盘分流器等均可自行变化）。在讲述它的性能之前，我们先来看看它作为一台插电式混合动力汽车的一些能耐。

      918 Spyder好歹还是一台和环保沾边的车型，在纯电模式下，它拥有25km的续航里程，其极速更可达到150km/h（问题在于它那吝啬的电池容量，所以根本就是个噱头）。而在混动模式下，它的百公里油耗仅3L。别忘了这是超级跑车啊。

      那么新车的实际战斗力到底到什么程度呢？在PDK双离合变速器的加持下，918 Spyder的百公里加速时间仅2.6秒，二百公里加速时间则为7.2秒。在纽北上，918 Spyder也刷出了6分57秒的优秀成绩。


      除去一系列的高科技配置以及超强动力之外，得益于碳纤维材料，918 Spyder 1700kg的车重（Weissach套件版再降50kg）也是其拥有强大表现的关键……终于还是绕到了那个问题：碳纤维材质，靠谱？

关于918的车身构成……尽管看起来好惨，但要保你小命还是毫无压力的

      如很多超级跑车一致，918 Spyder为了降低车身重量，碳纤维材料的应用是必须的。碳纤维材质除了质量更轻之外，其刚性也较目前普遍使用的各种金属材质高出不少。

      作为最重点的部分——单体壳车架则由碳纤维强化塑料(CFRP)制造而成。除了拥有远超一般金属材质的刚性之外，其抗扭刚度也大为提升。

      当然保时捷也并非弄个CFRP单体壳就完事了，除了采用同样轻量化的铝合金、镁合金和钛合金打造底盘之外，他们还为918 Spyder增加了铝合金材质的防撞梁。作为一台街道车也的确是万无一失。

      但碳纤维本身有一个致命的缺点，便是它的耐冲击性较差，和能够吸取撞击能量常见合金材料不同，当碳纤维承受过于猛烈的冲击时，其便会四分五裂。这也能解释为什么918 Spyder的部分零件，例如保护乘客的最后救命符——单体壳车架会采用耐冲击性较高但同时又保有了碳纤维特性的碳纤维增强复合材料打造。

最后：超跑不会取你性命，当然你要安分守己。

      至于918为什么能撞成这样，当时的诸多实际情况已不可考。但从事故后的情况看来，由合金打造的底盘以及复合材料制成的车身覆盖件已经最大程度地吸收了撞击能（至于铝合金防撞梁到底有没有起到作用，考虑到并非正面撞击，所以……）——而保护乘客的主车架并没有发生任何的扭曲变形。


      某程度上918的惨况印证了“超跑不耐撞”的所谓道理。或许你们应该去看看那些经历后空翻腾3周半等各种意外的赛车手从撞得只剩下一个单体壳的赛车中若无其事地爬出来的事故视频，尽管有点夸张，但也说明：超跑是不耐撞，但只要你安分地开，他们不至于取你性命啊。