誓把逼格留给竞争对手，奥迪终于开始玩命了！

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誓把逼格留给竞争对手，奥迪终于开始玩命了！奥迪这个品牌很神奇，在国外销量平平的甚至已经被边缘化，但在中国却销售出奇的好。其中的原因有很多，就奥迪品牌在中国的市场运作来看，还是非常成功的，甚至于原本的定位只是稍高于大众品牌的奥迪，在国内摇身一变，成为豪华品牌中的领头羊，这就是我们的中国市场。
在过去的2014年里，豪华品牌的日子其实并不好过，前有反垄断罚单连连，后有经销商集体索要巨额返点。作为国内豪华品牌的领军品牌，奥迪的日子也并没有很好过，主力车型A4L、A6L、Q3、Q5并没有大规模的更新换代，新车型A3等的推出也非常有限，并不具支撑起品牌“走量”的重任。但这些并没有影响到奥迪在国内销量的高歌猛进，2014全年在华销量超过55万台没有问题，为奥迪的全球销量提供着三分之一的贡献度，同时远远高于宝马和奔驰在华销量。
面对竞争对手的激进和虎视眈眈，我们来看看，奥迪的经销商到底是如何达成如此艰巨的目标的。
一、A6L卖A4L的价，自降身价与B级车抢市场


以某地区为例，奥迪A6L的行情普遍优惠在10万元左右，这在以前是很难想象的，A6L价格相当于A4L的官方指导价。40万左右能有10万左右优惠，除了老款的奔驰C级，很难有其他的主流豪华品牌出现了，而且奥迪的新车毛利远远没有20%那么高。就A6L的定位来看，竞争对手是奔驰的E级和宝马的5系，由于其车身颜色只有黑色，而且常年以官车的形象示人，竞争力也大不如前，降价也是无奈之举。
二、A4L已下探到合资品牌主流B级车市场


以某地区为例，奥迪A4L普遍也有6-7万的优惠，主力配置车型在25万不到，从原先竞争对手锁定为奔驰C级和宝马3系，直接影响到主流合资品牌的B级车销售，就是例如帕萨特、迈腾、CC等那类货。尤其值得一提的是45 TFSI quattro个性运动型也只要28万出头，这原本考虑到高配锐志、阿特兹、思铂睿等运动车型的朋友，会不会动心，那就仁者见仁智者见智了。有了这样的价格优势，也没有定位豪华车的东风英菲尼迪什么事儿了。
三、Q3价格继续下探，销量提升妥妥的
以某地区为例，虽然没有动辄6-7万的优惠，但由于Q3本身定价并不是很高，在普遍优惠4万元左右的情况下，2.0T的价格也已经下探到了25万以下。导致的结果就是，途观、翼虎、RAV4、CRV这类合资品牌的高配SUV受到冲击，仅2014年11月，Q3在华当月销量飙升49.8%，这数据的确很恐怖。


四、从加价五万等半年，到让价五万以上有现车的Q5
以某地区为例，前些年需要加价五万等半年的Q5，如今已经沦落到让价五万以上，而且现车充足的境地。这一方面于市场的供求有一定的关系，另外Q5并不出色的“可靠性”也让很多理性的客户放弃了选择。同时，市场上还有雷克萨斯NX、JEEP自由光等新的挑战者，老对手奔驰GLK的优惠也旗鼓相当。


写在最后，某地区的奥迪车市行情只是反映一个地区的现象，并不能代表全国的普遍现象。其中，除了市场的供求和激烈的竞争之外，还有例如新开店的价格战、岁末冲刺促销等非地区性因素。从奥迪主力车型大幅度让价中，可以看到了奥迪不惜大降逼格抢占市场的决心。或许应该说，豪华品牌的白热化竞争，在2015年才只是一个开始。