别了 迈巴赫

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别了 迈巴赫
尽管品牌影响力已是如此的强大，但式微的销售业绩却仍是将迈巴赫拖向了关门大吉的深渊.

     日前，奔驰方面宣布，将再次终止其高端品牌迈巴赫的生命年轮。这个决定意味着这个曾活跃于上世纪初叶的超豪华品牌，在复生了短短9年之后，即将被再次尘封于历史的画册当中。

     这是一个令人感到震撼和遗憾的消息。因为戴姆勒集团公司计划复兴迈巴赫的初衷，是向宾利和劳斯莱斯等品牌发起挑战。不过，2010年宾利和劳斯莱斯的销量均已达到了5170辆和2711辆。而迈巴赫自2002年至今一共才生产了3000辆。

     不擅变通是迈巴赫走向终结的主要原因。这主要有两点表现，一是对新兴市场疏于投入，二是在产品规划上没有把握住时代的脉搏。

     至少在中国市场上，与竞争对手相比，迈巴赫的迟缓是显而易见的。就在今年年初，劳斯莱斯CEO穆勒宣布，由于中国市场需求量的不断上升，劳斯莱斯已计划将2011年中国销量提高10%。而随着Ghost（古斯特）车型的热销，2014年中国将成为劳斯莱斯的最大市场。

     而宾利则更为激进，宾利汽车主席兼行政总裁沃尔夫冈·杜翰墨表示，目前，全球市场每售出4辆宾利，就有1辆是在中国销售的。也正因此，宾利汽车将2011年全球经销商年会放在了中国北京举行。有消息称，宾利甚至正在考率针对中国市场的特殊情况进行新车的二次开发。

    这是一种对中国超豪华车消费迅速提升的快速反应和充满了诚意的重视。但在迈巴赫身上，却很难看到它的应对之策。

     此外，在对产品的定位、新富阶层的消费把握和全球汽车发展趋势的前瞻性研发上，迈巴赫也正在被竞争对手拉开差距。

    “它太像一款加长版的S级了”这是很多人对迈巴赫的评价。据悉，目前迈巴赫仅有57和62等两个单一的系列产品线，在62S之后就没有任何新车投放计划。而作为竞品的劳斯莱斯和宾利却均在加速推出相对便宜的入门级车型，例如售价300多万的劳斯莱斯-古思特和宾利-欧陆飞驰等车型。这些车型不但实现了与宝马、大众旗下产品的差异化研发、弥补了豪华车领域的产品线真空区域，更重要的是，当全球汽车市场都在兴盛更小型更年轻化的环保型消费理念时，这种产品研发年轻化的趋势也抓住了越来越多的30岁至40岁的年轻富豪的消费品味。也正因此，当金融危机和欧债危机一波一波德来袭时，“顽固”的迈巴赫被彻底得击垮。
   
    据悉，戴姆勒集团公司已决定将把未来研发的注意力完全集中在梅塞德斯-奔驰品牌上。根据计划，奔驰公司将于2013年全面开始生产更加奢华昂贵的梅塞德斯奔驰S级沙龙车型以便在超豪华车领域有所作为。

    而事实上，迈巴赫的起伏也给了中国汽车行业很多启示。现在，中国境内的汽车品牌不是太少而是太多了，当市场环境向好时，所有的品牌都能实现一定的销量。而当经济危机来袭时，品牌定位模糊且难以顺应市场消费趋势的品牌就将面临极大的经营风险。在迈巴赫之前，已有水星、庞蒂克等作为前车之鉴，而在1930年代美国经济大萧条时期，被送入底特律“汽车墓园”的品牌就更是不胜枚举。

    而随着中国汽车市场发展的日趋平稳，汽车工业也正在迎来整合的前奏。什么样的企业拥有值得国人拥戴的魅力，什么样的产品能够顺应中国消费者越来越成熟的汽车消费需求。这个话题虽不新鲜，却仍十分值得深思。

    不管怎么说，迈巴赫的被抛弃仍是一首悲歌。就在，媒体传出迈巴赫即将停产的同一天，微博上已有相关的销售人员开始对库存的迈巴赫进行叫卖。“尾货库存88折，媒体价78折，试驾车68折”。这意味着，即便在将要绝版的时候，迈巴赫也没能实现其产品价值的真正被认可和拥簇者的捍卫和拥戴。