看尽车博馆之：百年历史中的奥迪博物馆

GMC

看尽车博馆之：百年历史中的奥迪博物馆
位于德国英戈尔斯塔特奥迪公司总部旁边的奥迪博物馆，是奥迪波澜壮阔百年多历史的见证。

    专栏改版为说客，也应该思考一下到底什么样的文章可以让读者获得更多的知识和阅读的乐趣，总拿市场分析来嚼口水不禁让人感到反感；总拿日系车来博得点击率也叫人惭愧；总拿车企未来预测来码字像个神棍，所以静下心带各位读者到全球各地著名的汽车博物馆走走看看，今天，欧小翔开始《看尽汽车博物馆》的第二期，今天的目的地是德国英戈尔施塔特的奥迪博物馆。

    各位读者看到这幅美丽的风景是否感到心旷神怡？这么美的景色一定是一个静谧而安心的世外桃源，那么这张图中的风景与今天我们的行程有什么关系呢？其实，这就是奥迪汽车的老家，德国南部城市：英戈尔施塔特。这里不仅有最正点的德国啤酒，还有许多唱不完、听不完的德国乡村民谣，而最关键的是英戈尔施塔特是德国汽车工业重点城市，奥迪汽车在此孕育、成长和强大。这到底是工业城市还是旅游城市呢？实在是太美了，好了，言归正传，让我们开始今天的行程，走一趟奥迪博物馆。

    有少许读者以为奥迪博物馆应该和大众博物馆在差不多的地方，其实并非如此。大众汽车虽然是奥迪的BOSS，但两家公司总部和生产地都不在一个地区。上世纪50年代，奥迪原本被奔驰汽车收购，但是因为汽车联盟（auto union gmbh，也就是奥迪汽车的旧称，四个小汽车公司组成的汽车品牌）遇到财政危机，并与奔驰母公司产生了矛盾，1964年奥迪被卖给了大众汽车，而当时，大众与奥迪一个在德国南部，一个在德国中部。

    之前说到，奥迪品牌的寓意就是auto union gmbh，中文名叫做汽车联盟，产生这个想法的是奥迪之父奥古斯特·霍希，这个传奇的男人从小就对机械感兴趣，年轻的时候在奔驰发动机制造部门工作，1899年奥古斯特·霍希打算自己单独干一票，成立一个自己的汽车品牌，于是这个男人开始塑造奥迪的生命，图为奥古斯特·霍希年少时约妹子出去吃饭的照片，是不是比在座的都潇洒？

    虽然奥古斯特·霍希是奥迪之父，但是在感情方面始终不是很明确。31岁的奥古斯特·霍希未婚，他做出一个改变历史的决定，就是与霍赫、DKW和旺德诺其他三家公司联合，进一步强化自己的汽车梦想，这年，四个圈的奥迪车出现了。

    奥迪博物馆占地7.7万平方米，耗资1.7亿马克，展出了奥迪公司1899年以来具有代表性的50多辆汽车，整个博物馆的风格以“向上超越”为主题，一共分为三层，电梯由奥迪发动机带动，充满亮点。

    博物馆的停车场在地下一层，这里基本上都停着奥迪汽车，据保安介绍这个停车场是员工停车场，博物馆的员工开的基本上都是奥迪，在这里，连大众都很难看见。

    跟着电梯上升，我们看到了博物馆前面的停车场，远方的烟囱和车间就是奥迪的生产车间，这里即是奥迪的史书，也是奥迪的摇篮。

    博物馆只有三层，按照参观顺序应该是从一楼到三楼，不过因为要参观一个奥迪的发展历史纪录片，所以先到三楼的多媒体播放厅。

    三楼的放映室是360度围绕的，奥迪公司花了不少心血做的宣传片特别震撼，除了宣传片，这里还可以看到奥迪汽车的所有广告，如果一个个广告按照顺序看，可以在这里看上整整一天半。

    因为看影片的游客不多，所以放完了宣传片之后，屏幕就亮了起来，坐在这里突然有点变懒了，先坐一会，马上去一楼。

    不过，还没等我们起身离开，面前的大屏幕突然就缩到了天花板里，瞬间眼前豁然开朗，映入眼帘的就是展厅，原来我们看的宣传片背后就是奥迪博物馆的展厅啊，所以，我们决定不去一楼按照顺序看了，从这里出发，走马观花一番。

    奥迪Quattro A2，这是奥迪在拉力赛B组里的英雄车型，如今Quattro是奥迪四驱系统的注册商标，而在20年前Quattro是一款车的名字，我们眼前的这台Quattro A2搭载了功率达到305马力（224千瓦）的发动机，1981年著名车手Michèle Mouton驾驶这台车拿到了WRC的冠军。

    奥迪Quattro A2一共赢得了8次拉力赛世界冠军，一度成为全球拉力比赛里的明星。但是在1986年国际汽联取消了B组赛车，从此Quattro A2淡出了人们的视野，如果B组依然在的话，奥迪Quattro的夺冠神话还将继续。

    这是在奥迪博物馆里唯一一台大众汽车，在上一篇《看尽车博馆之：沃尔夫斯堡大众博物馆》里，大众Iltis已经上镜过，这台车是大众于1975年受西德军方委托所开发的特殊四轮驱动车型，主要是为了与美国JEEP、奔驰G-Class相抗衡、同时提供给军方在陆地上最快的反应时间，因此大众汽车以DKW Munga为基础、由当时还不能称为奥迪的AUTO UNION进行开发制造。

    奥迪不光光生产地球上的车，还制造过宇宙里的车，这台lunar roving vehicle就是月球探索汽车，这台车没有真正的登上月球，原因不怎么清楚，不过奥迪的远见让我们佩服。

    奥迪的外观设计也是德国汽车里最有先见的，除了外观设计之外，奥迪的生产也无处透露着精密，传承了德国人严谨的精神。

    墙上画着奥迪的发展历史，有一部分车型如今已经找不到了，而照片也有缺失，图中时间轴下最右的图就是根据历史描述画出来的图片。

    在我们的中国车迷的眼中，奥迪是权贵和稳重的象征，而真正的奥迪则是运动健儿，历史上，奥迪的不少车型就参加过各种国际赛车比赛，且成绩都非常不错。

    赛车中的耐力明显，奥迪勒芒赛车。这台奥迪R8并非民用性能车奥迪R8，这是一台基于R8R和R8C赛车研发的勒芒赛车，该车先后在80场勒芒系列赛事中赢得63次胜利。

    对，你没有看错，这台奥迪R8赛车没有洗过，车头部分还有许多赛场上飞溅起来的柏油痕迹，侧身的贴纸也有不少地方脱落了。

    记得奥迪之父奥古斯特·霍希泡妞用的摩托车吗？图中的摩托就是那年风靡年轻情侣的奥迪摩托，是不是比奥迪汽车还要拉风？

    这是奥迪TT吗？错，你看错了，这是奥迪博物馆里面展出的一辆概念车，该车更像是奥迪TT的旅行车版，市场上从没看见该车的身影，试想如果奥迪TT出一款旅行车，那该是多酷的事情。

    什么叫做精密的生产工艺？奥迪用这台试验车告诉了你答案，每一个细节被奥迪所重视，全车上千个零件组合在一起怎样才能长时间不松散？奥迪知道。

    在三楼的一个转角，我们看到了奥迪自己生产的电梯发动机，这个巨大的发动机比汽车还大，在这个发动机的另一侧是展台，奥迪的概念车会缓慢地在展台上升起、降落，左边那台概念车有四个单边排气，是什么车呢？大家猜一下。

   

    除了汽车，奥迪还生产一些其他的工业产品，这台发电机就是奥迪闲暇之余的作品，如果放到国内，这台发电机会不会也被加上“公”字吗？

    在三楼的咖啡厅里，还有各种年代介绍奥迪汽车的各种杂志，每一本都写满了奥迪汽车的辉煌和奇闻，杂志很旧，不过不残破，大家看完就自觉放好。

    2007年以概念车身份出现在东京车展和巴黎车展的奥迪A1 Project Quattro，成为了奥迪最小的性能车，而该车的改装版能在3.7秒完成零至百公里的加速。

    而它又是谁？它的名字叫Jensen Interceptor，这是一台完全脱离了德国汽车风格，偏向于美式肌肉的车型，确切的说，这台车和奥迪的关系很含糊，是一家英国中西部的低产量汽车制造公司生产的车型，而这家公司也为奥迪汽车代工零件。

    Jensen Interceptor的动力总成来自克莱斯勒的V8发动机，变速箱也来自克莱斯勒，这台车在《速度与激情6》中出现，目前该车在全球范围非常稀少，奥迪博物馆就藏了一台。

    大名鼎鼎的D型赛车，D型赛车的发动机的动力输出达到460马力，最高时速达330公里，低风阻和轻巧的车身让它加速更快、更稳。

    在奥迪博物馆，我们还看到了布加迪始祖车的底盘，bugatti type 53的底盘，看似简单，但这个简单的底盘上面装上了让人叹为观止的各种机械，而布加迪的大部分技术均源于奥迪。布加迪虽然现在是全球最扎眼、最快、最有名的跑车，但是不得不承认，没有奥迪就没有布加迪的今天。

    把时光的指针回转，把大树的年轮刨去，我们回到了奥迪起步的那个年代，在二楼，我们看到了这位沉稳、大方、安静的老者，这是奥迪霍希HORCH敞篷车，这台车是上世纪三十年代德国社会名流和工业大亨的专享车型，当时买一套豪宅的钱都不够买一台霍希HORCH，也因为如此，霍希HORCH的总产量只有243台。

    奥迪霍希HORCH在当年就已经开始制定化生产了，因为不同的社会名流有各自不同的嗜好和标记，所以在展馆里我们看到几台外观不一的霍希HORCH，如今奥迪也在为全球知名人物制定车型，制定车型的价格也不是我们普通人可以想象的。

    不过别被这些达官贵人专用车的漂亮外观所迷惑，在希特勒的指挥下，奥迪也对霍希HORCH进行了军事化的改造，德军军车就是霍希Horch 901和奔驰的军车再者就是宝马，这些德国工业大亨为纳粹的邪恶计划提供了钢铁一样的支撑。

    奢华的内饰是我们意料之中的事情，如今的豪车越来越多使用人造真皮，随着科技的发展，现在的我们难以区分皮座椅的真假，而当年的真皮坐椅可是童叟无欺的，而造一台车需要杀九头牛。

    百年的锤炼，或许那份原始的激情不在，那份古老的奢华淡化，但是奥迪的四个圈标志一直被沿用至今，汽车联盟的汽车梦想凝聚在每一台有奥迪血统的车上。

    如果刚刚看到欧小翔说一台车需要九头牛的牛皮来打造有点悬乎的话，那么这张图片就可以让你心领神会了，在德国汽车工业中，只有奥迪和奔驰两家能够把精工和奢华结合起来，并且结合得那么天衣无缝。

    这一面墙壁告诉了我们什么？Wanderer Werke AG的意思是德国2000家重要企业名录，这是德国政府颁给奥迪的荣誉证明，看到这个我突然想到了吉利汽车荣誉室里，都是金灿灿的奖杯和刻有工农兵镰刀和锤子标识的奖状。

    在展馆另一侧是一个旋转的展厅，里面放满了奥迪价格较低，比较亲密的车型，俯眼望去，这里更像是大众的博物馆，在平民车身上，我们就可以很容易找到奥迪和大众相似的影子了。

    可爱的小豆豆，有没有？这车是奥迪成立之前，四个圈其中一个圈DKW公司（奥迪四圈之一，曾经以生产摩托车起家，DKW公司成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。）的作品，这台DKW F89 L Schnelllaster在当时很受普通家庭汽车消费者的欢迎，价格低，维修方便，又节油，采用两缸发动机作为动力来源，大灯则是从DKW公司生产的摩托车上移植过来，整个外观有些甲壳虫的元素。

    低头的时候，我们又看到了传奇的B组赛车，奥迪这样的设计是否在预示着B组赛车已经成为地下的回忆了呢？而那台26号赛车虽深埋在地下，却依然清洗可见。

    又见英雄车型，银剑系列，话说这些银剑家族的车子，现在还有的卖吗？估计答案是否定的，不过银剑在赛场上累计的很多经验都被注入了如今的R8、TT、RS车型中。

   这个看上去老老实实的车是谁？后排尾灯颇有奔驰的设计元素，原来这是NSU 1000，1971年的紧凑型运动车，如今在eBay上还有的卖，后置发动机直列四缸，动力不是太好，也不是太坏，总之，奥迪创造它是为了平民的运动梦想。

    在刚刚一台小豆豆的激萌之后，DKW公司又把自己进入奥迪之前的作品拿出来卖萌了，和F89 L Schnelllaster采用同样的发动机、变速箱和大灯，唯一不一样的是该车卖点是新一代的年轻人，双门的设计和旅行架的安装让它成为年轻人出去旅游的好搭档。

    如果说光靠普通的平民小车来撼动市场，那么你顶多是一个汽车工厂，如果用一辆风靡全球的拉风跑车来树立自己的形象，那么你就是一个汽车品牌。1961年奥迪推出了1000SP双座运动车，让奥迪在人们的观念里从一个老气横秋的绅士成为一个快乐青春的嬉皮士。

    1000SP的仪表盘设计更像是阿斯顿马丁，这盏转速表最高转速只有5000rpm，足够让今天很多家用车嘲笑一番，但在当年，这个转速可是驰骋于激情之巅了。

    手感非常好的球星金属挡杆，今天我们依然可以在奥迪的高端性能车和跑车上看到球星挡杆，依然非常贴合手掌，今天我们看到的奥迪球星挡杆要比1000SP的漂亮许多。

    欧小翔知识浅薄了，看到这台车，突然不知道是什么型号，但是看着感觉它更像是日本马自达的车型设计，聪明的读者，在回复中说一下这款车的型号吧。

    这是一台奥迪60，这台车也掀开了奥迪现代汽车设计的黄金一页，这台奥迪60的设计蓝图源于DKW公司的F103车型，F103的两缸发动机设计被替换成了四缸发动机，输出功率达到了90马力（66千瓦），0-100Km/h的加速时间仅需要12.2秒，奥迪60是今天奥迪A4的始祖，这个定论虽然没有被官方得到证实，不过当年奥迪60的定位相当于今天奥迪A4在海外市场的定位。

    逛着逛着，突然发现大众高尔夫乱入了，这是什么情况？按理说，这个时代的展车不应该会和大众汽车有半点关系啊，为什么会有乱入的高尔夫？

    在一阵惊讶之后，转到该车的前面，才发现原来不是大众的高尔夫，这是一台奥迪50，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型，戏剧性的是在奥迪50上市六个月后，大众也推出了POLO车型，而POLO当时在欧洲市场的竞争对手就是奥迪50。那么，我们能不能浅薄的理解成：今天的奥迪A1就是奥迪50的今身，而今天的大众POLO已经不再把奥迪A1当对手了？不过这是在中国车市上的情况。

    圆形的设计，我们又转到了这里，从这个角度看发动机带动的展台，感觉就像日本回转寿司的机器，把一台一台的奥迪车转上转下。

    在回头瞬间，奥迪200的车尾引入眼帘，还记得中国政坛和商坛上经常出没的奥迪100吗？奥迪200在国内也有出现过，这两位兄弟车型也为奥迪在中国树立官车形象立下了不小的功劳，但是在欧洲市场上，奥迪200的主要购买人群是工人和农场主。

    因为中国人更喜欢黑色的汽车，所以奥迪200的兄弟到了中国之后改变了原来的销售思路，统一刷上了黑色油漆，就和今天我们看到的A6、A8大都是黑色的，其实，奥迪的家乡，这些在海外身披官袍的座驾都有自己的轻松惬意的颜色。

    奥迪100 Coupe S在欧小翔的眼里一直是奥迪上一代设计师的颠覆之作了，今天我们看到的奥迪A7有很多设计语言都源自于它，100 Coupe S诞生的年代正是汽车设计发展向现代设计思路转变的变革期，优雅不乏运动激情的外观被奥迪雕刻得一清二楚。

    突然，一台锈迹斑斑，还布满子弹孔的车出现在面前，原来这是二战时期遗留下来的一台霍希Horch，奥迪博物馆从一名英国老兵手里买到了他，只剩下一个空壳，也是奥迪为了纪念战争的标志性展车，纳粹的屠杀和肆无忌惮在这辆车的斑斑锈迹里蔓延开来。

    舒一口气，看一下楼下的展厅，这里停着的可都是运动精英啊，有欧小翔最喜欢的奥迪A1，有某位老板喜欢的TT，还有某某最喜欢的奥迪A1。

    这些就不需要再仔细介绍了吧，都是我们平时可以看到的车型，不过这台奥迪A1是高功率改装版，也就是在3.7秒可以完成零至百公里加速的小钢炮，目前国内没有现车。

    如果在路上，看到一台得了红眼病的奥迪A1，你就千万不要去招惹它了，这个红眼暴躁小子绝对会让你吃灰吃个够，用媒体的话来说，这台红眼A1看着就不是一个省油的灯，凶悍的外观下藏着一台2.0T发动机，该发动机同样用于高尔夫R，如果以为这台红眼A1是吃素的话，那么我们的车连素都吃不到了。

    在小暴躁奥迪A1的面前，奥迪R8仿佛更多了一份优雅，没有把脾气都表现在脸上，但是这份优雅的背后是比奥迪A1贵出两倍的价格。

    曾经和广州的一位汽车媒体朋友聊天，他告诉我们，奥迪R8这是一台什么样的车，只要用一句话就可以表述清楚：如果你开上一周的R8，那么，这辈子你就别开车了，因为离开R8后，其他的车就像电动车一样毫无激情。

    奥迪R8真的如此有吸引力？不过对于真正的奥迪粉丝来说，开不上奥迪R8开电动车也要紧跟着奥迪的步伐，这里，我们来到了纪念品买卖区，在这里，你就算不开奥迪R8都可以消费得起这些纪念品，出自于奥迪原厂的车模，折合人民币均价在2000多元一个。

    当然，买了车模还要买一套车模保养套装，这个玩的还真够专业的了，只有骨灰级的奥迪粉丝会在这里又买车模又买保养套装了。

    有一个奥迪赛车梦，却没有机会参加奥迪举办的各种赛车比赛？没事，在这里，你可以买下奥迪全球各个车队的标志，贴在自己的车上，不过价格不便宜。

    博物馆除了销售一些纪念品和车模，另外也卖一些简单的汽车配件，不少改装奥迪的当地车迷就在博物馆里购买原厂配件和加装包进行改装。

    在一楼最南边的角落里，是价格较为便宜的纪念品，这里还有织布做的汽车，儿童塑料汽车玩具和一些当地的旅游纪念品。

    是时候离开博物馆了，所有的人都开始寻找德国最好吃的午餐，当然不能少了啤酒和足球直播，进入车库对广场瞄了一眼，全是奥迪。

    到了车库，所有人都惊呆了，这绝不是个车库，这是车展，走进看了看这些车，原来这里不光光是停车场，还是奥迪工厂量产车暂时存放的仓库，多希望带一台回家，美好的车永远离我们很远，把爱留在心里吧，走了。