沃尔夫斯堡大众博物馆

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沃尔夫斯堡大众博物馆
沃尔夫斯堡最盛名的就是大众汽车，如今大众汽车的总部位于该市，大众汽车博物馆是沃尔夫斯堡旅游必去的地方。

    说到沃尔夫斯堡，有三个关键主题有必要提一下：首先大众汽车最大的旋转停车场就在沃尔夫斯堡，就是上图的停车场；其次沃尔夫斯堡孕育了德甲冠军；最后沃尔夫斯堡是德国纳碎保护德国工业技术人员的地点。

    纳粹首领希特勒对大众汽车是喜爱有加，当年大众为纳粹部队生产过各种军用车辆，所以大众汽车也为纳粹部队的恶行提供了技术的援助，在战争时期，希特勒也对大众汽车提出生产更多人民能够买得起的车的愿望。1933年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息，他第一次使用了“大众汽车”(Volkswagen)一词，此后大众的V和W车标一直被使用至今，大众的标志背后是希特勒对其的一种憧憬。

    柏林汽车展结束后，大众的民用车开始大规模生产。虽然在若干年之后，纳粹彻底失败了，德国也背负了战争罪人的包袱，但是汽车工业是汽车工业，国家历史是国家历史，德国大众依然在欧洲得到了很多车主的追崇。

    而沃尔夫斯堡最盛名的就是大众汽车，沃尔夫斯堡是于1938年在纳粹德国的命令下为安置大众汽车的员工而建立的，所以这座城市可以当之无愧地被称作“汽车城”，沃尔夫斯堡的市民翻开家族羊皮卷，往上数几代人，大多都是德国工业时汽车制造的技术人才。如今大众汽车的总部位于该市。

    大众汽车博物馆是沃尔夫斯堡旅游必去的地方，而博物馆就在大众汽车城里，这是一个工业和建筑艺术、人文艺术结合的地方，大众汽车城占地25公顷。我们今天看的是大众经典车型博物馆，里面的大众车型虽然不全面，不过均是大众的精髓。

    进门的这面墙上所描述的都是大众在赛道、越野、拉力上凝聚的精髓，同行的一位MK2车主兴奋不已，因为这里才是真正的大众粉丝梦寐以求的地方。墙上一台老GTI的车头处，有红色的一个线框，这个标志代表着大众汽车在追求性能车的岁月里，始终坚持前驱的原则。大众的确出过那么几台四驱性能车型，不过对前驱的调校是大众的拿手好戏。

    博物馆的第一个展台就是子孙同堂的温馨画面。40多年来，德国大众最拿得出手的经典车型就是高尔夫，这个犹如大众命脉的车型就像大众汽车的法宝，也是大众汽车的根本之源，高尔夫的底盘能够衍生出更多的车型，为今天大众在其他国家的销量提供了支持，抛开如今大众各种车款，透过现象看本质，其实大众汽车的精华就在这40多年一心打造的高尔夫身上。

    1975年，第一台大众高尔夫走出生产线，外观简单、朴质、实用。谁都没想到1975年的高尔夫后防撞梁被装在了车的外部，这么做虽然丑了些，但在一定程度上也能看出大众对安全的重视，有趣的是后方翘起的拖车钩在当时是较为时髦的配置。

    这样的座椅在1975年可以称得上豪华，平民廉价车不会使用真正的牛皮，这层本来是亮黄色的乙烯材料座椅现在已褪色、老化，包裹式的座椅造型是当年十分稀罕的。

    这台老家伙各位觉得是什么呢？笨头笨脑的家伙是不是来错了展馆？其实，这台编号为EA 276的车型是1969年大众生产的一款普通小轿车，他的诞生比高尔夫还要早，它就是后来高尔夫的原型车，令人惋惜的是EA 276被深深的埋在了历史的深渊里，只有在这里他可以用父亲的眼光去直视面前的那些高尔夫车型。

    想象一下，如果一台EA 276停在了大众4S店门口，你十有八九会把他当成一台其他品牌的老爷车，没有大众标识的它，和大众如今的风格一点都不像。

    这台EA 276的可爱之处不光光是双门小车，还有它那独立的后雾灯，傻呵呵地悬在后保险杠下面；低矮的加油嘴让车主总是弯腰，这些莫名其妙的设计在高尔夫身上都被逐步删除了。

   三年之后，因为EA 276的家用功能较差，大众推出了一款四门的车型，在车头使用了大众的标志，前挡风玻璃采用两块玻璃组合，又是一个让人难以揣摩的设计。1972年这台车的最大变化就是双门变成四门，乘坐空间更大。

    独立的雾灯设计也被这代车所摒弃，但是相比EA 276，它少了后车窗玻璃的雨刮，车后的扰流设计给这台四门家用车画上动感的一笔。但是让很多汽车爱好者觉得莫名其妙的设计是这代车型的主驾驶座左侧，竟然有一个拉手，我们难以想象驾驶员开车的时候会和乘客一样，一只手紧紧拽住拉手大喊：开慢点……开慢点……德国人的设计真的让人没办法理解。

    一年之后，大众又推出了一款双门大空间车型，这台车结合了EA 276和之前一款四门车的所有优点，可以说是一个进步之作，也是为日后高性能高尔夫亦家亦赛的精神开了一个好标题。

    喜欢改大轮毂，喜欢降低车身的同学看到这一幕的时候，心里又开始发痒了，不知道是不是那个年代的审美观和如今不一样，这颗轮毂没有美感，只有岁月的凝结。

    这个博物馆的布置思维和我们中国人的思维不怎么一样，照例来说应该一代代车、一个个年代来展示的，可这里总是会穿越，一个转身我们看到了桑塔纳君，还有88年的帕萨特B3，这两位老兄是中国人的老朋友，直到前年我们还可以看到桑塔纳停在4S店。

    低头看了一下展厅的地板，发现了新大陆，每台车的地板上其实都刻着很多名字，原来这上面刻满了每一名参与车型生产的工人的名字，甚至包括安排工人饮食的大婶名字，这是对工人的一种尊重。

    再次回到了高尔夫的诞生岁月——70年代。1976年，高尔夫发布了改款车型，这不是第二代高尔夫，因为采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，在操控和驾驶乐趣上增色很多，高尔夫逐渐成了年轻人喜欢的小车。

    因为全球汽车生产工艺还未大规模进步，所以当时的高尔夫还是较为粗陋的，车身拼缝处的空隙很大，长时间不洗车容易藏污纳垢。

    在高尔夫的进化过程中，大众还发布过很多其他的车款，这台1975年上市的Chicco就是其中之一，Chicco是大众小型车生产计划的产物，整个70年代大众生产的车型大多都是紧凑型车型，所以更得百姓的欢迎。

    这个圆溜溜的家伙把我们从70年代的沉思里拉了出来，各位大众的车迷猜猜看这是什么车？想必知道的人非常的少，这是一台POLO 6N车型，和高尔夫比起来，POLO更像是平民车里的平民车，如果把那个时代大众的车型比喻为酒的话，高尔夫是50元一瓶的红酒，POLO就是20元一瓶的米酒，其他衍生车型就是出口贴牌酒。

    POLO车型整体上没高尔夫严谨，不过充满生活的色彩和年轻的气息是POLO的特点，彩色座椅在当时很抢眼，不过严肃的德国人对POLO的这种定位似乎不是很喜欢。

    所谓的车内丰富的娱乐配置，在那年的POLO 6N车型上就能体会得出，买POLO 6N送一台原装的索尼磁带机，大众汽车和日本电子的第一次结合，虽然看起来满满的违和感，不过开德国的车，听日本磁带机的音乐，真是度假时候最棒的选择。

    在POLO 6N的设计风格里，你可以读到德国人特有的艺术细胞，可能是当年流行看《星球大战》的漫画小人书，让设计师灵感迸发，从而把POLO 6N的仪表盘设计得像一台宇宙飞船的仪表盘，为什么还是绿色的呢？

    德国人的确是严肃的，一丝不苟的，好不容易沉浸在POLO 6N给大家带来的快乐之中，回头一看，这台大众T3又是一张绷紧的脸。1979年大众推出了首款承载式面包车，和今天我们看到的新款T3对比，这个车型始终没有改变它的气质，原本T3也会被引入中国生产，但是松花江小面包的强势销量，让大众暂时放弃了商用车的进入。

    没引入的另外一个原因，估计是T3的超前卫设计，1979年谁都不敢相信，一辆面包车的侧身如此科幻，在当时我们如果看见了T3，第一个反应肯定是一台概念车或者拍科幻电影的制定车型，T3的前卫设计在今天看来都很有卖点。

    T3的排气也是该车的亮点了，这个排气设计成了1979年T3的独有设计，在介绍里没有任何对这个排气结构的介绍。（文章发布后，汽车之家网友jetshinn解释了该结构排气的原理：因为T3是后置发动机，所以设计成这种排气结构。）

    到了看图猜车的环节了，各位大众车迷，你们知道这是什么车吗？肯定都不知道吧，把视线挪到车门上，那个TR的字母能够勾起什么回忆呢？如果还猜不到，只能说明太逊了，这台车是今天满大街跑的大众小钢炮的祖师爷：Scirroco TR。也就是尚酷的第一代车型。

    这些椅子是从Scirroco TR里面搬出来的座位，红黑色的搭配是运动车型的永恒配色，包裹性虽然不如改装座椅，不过Scirroco TR的座椅能够紧紧“吸”住你的身体。

    这台车的前脸大家应该很熟悉，不过在中国始终没有看见它的敞篷版。左边的Vantasy也是在大众高尔夫地盘上改进生产出的一款小货车，家庭主妇的最爱，但也因为种种因素没有和捷达以及桑塔纳来中国卖萌。

    大众是喜欢黑色和红色的，1984年的捷达车身上用红线镶嵌，红色代表了高功率版的车型，日后的GTI也统一红色线条的着装。图中左侧的高尔夫正在秀它的前防撞梁呢。

    185mm的胎宽在如今的运动车型上看似像个“裹小脚的老太”，但是曾经是GTI的标配，这点让我们开始思考，为什么我们现在一味地追求更宽的胎宽？是一个误区还是对平稳的过度追求？

    大众车型里的暴力分子开始不安分了，突然出现在了展厅，这台2008年的途锐达喀尔赛车身披战甲，虽然在比赛里的表现差于三菱和Jeep，不过这台赛车的架势很有腔调。

    2008年途锐达喀尔赛车突然安静了，为什么？原来它的爸爸就在旁边，儿子都不敢说话了。1980年大众ILTIS就参加了达喀尔，并且成绩还不错，因为比赛车受过撞击，所以展厅里的它前保险杠已经弯曲了，不能和“儿子”比相貌，却有沧桑的辉煌。

    作为赛车，拥有这样的内饰已经是优厚的待遇了，不过想象它在沙漠里前进的时候，左右无遮拦的设计，让车手吃了不少苦，也吃了很多沙子吧。

   “途锐达喀尔赛车都跑出来了，我为什么不能出来亮相？”这台尚酷赛车抢走了所有人的眼球，更抢走欧小翔眼球的是该尚酷搭配的是Bilstein的避震，让我兴奋的品牌。

    完了，完了，大众的一大家子都跑出来了。刚刚沙漠里的途锐被“父亲”教育之后，这台来自南极的途锐表兄出来秀它的轮子了，这是2001年为国家地理频道制定的途锐，用于拍摄冰川和南极深处的纪录片。

    当我们情不自禁要去摸一下这些可爱的车型时，看到了玻璃上请勿触摸的贴纸，后来发现该博物馆每台车上都有这样的贴纸。

    在一个小角落，我们看到了大众的电动车，说实话大众汽车对油电混合技术的研发和生产远远不如丰田，所以这台车被放在了尴尬的位置。

    没什么人关注的电动车停在远处，连左后轮都瘪了，这不是大众的亲生儿吗？唉。

    甲壳虫是大众的宠儿，这台展车可爱的是它的车灯会像人的眼睛一样，一眨一眨的，更可爱的是这车竟然还会说话，你不就是我们小时候玩的电光玩具车吗？哈哈。