2015款F-150试驾+感受（非专业测评，长文，注意！）

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2015款F-150试驾+感受（非专业测评，长文，注意！）
本次试驾，是福特全美F-150上市前推广活动的一环。作为全美最畅销的皮卡车型，关注的人相当多，因此在2015款F-150正式上是之前，福特特别在全美进行了巡回试驾活动，车友可以在福特官网报名参加。
提供静态展示的2.7L Ecoboost低配版本。

本次提供试驾的共有4辆车，都是Lariat级别的。车型有2.7L ecoboost 和 3.5L ecoboost 两种规格的发动机，其中一辆2.7L ecoboost 6座低配车型作为静态展示，其余提供试驾。小弟选择了3.5L ecoboost进行的试驾。

首先说一下第一感受，那就宽敞。据现场工作人员介绍，2015款新车的内部乘坐空间比14款大了9%。车高、宽都有相应增加。作为全尺寸美式皮卡的代表，2015款F-150重新设计了前脸，相比于以前款式更加大气。同时增加了很多人性化的功能，这个我在后面会做介绍。

六座版本前排可以横着座三个人，空间超大而且还有富裕。

作为一款全尺寸的皮卡，可以说驾乘空间非常富裕，5座版本的前排中央储物箱甚至可以平放下一台13寸的笔记本电脑。至于女士手包放在里面完全没有压力。后座可以40/60的比例掀起，之后的空间可以和一般SUV的后背箱空间想媲美。作为中国人由于身高比较短小（小弟1.76米）所以在我开车的时候后排座的哥们甚至开玩说可以蹲在我面。足见美式皮卡优秀的空间。而且就小弟亲测，躺在后排座位上，基本可以伸直身体。唯一美中不足的地方是，后排座椅的靠背比较直，座椅略硬，乘坐舒适性不高。另外，虽然使用的是皮座椅，不过感觉皮子的质量一般，偏硬，对于一款接近4W刀的皮卡来说略微有点掉价。前排座椅的舒适性很好，电动调节带记忆和电动腰托。值得一提的是，不光方向盘可以4向调节，踏板的高度也是可以进行两项电动调节的，这对于舒适驾驶有很大的帮助。不管前后座椅，包覆性都不是很好，高速过弯的时候身体不太能够得到有效的支撑，这对于平时开惯GTI的我来说实在有点痛苦。不过皮卡本来也不是为了弯道性能设计的，因此综合来讲F-150的乘坐还是非常舒适的。

后排座椅



收起后的后排座椅，空间超大。


接着来说一下驾驶体验，据官方说法，F-150减重了500-700磅，约合4个成年人的体重，整车质量在5000磅左右，不到2.5吨，对于正常驾驶来说也算是个庞然大物了。小弟选择的试驾车是搭载3.5L Ecoboost发动机的Lariat高配车型，配备触摸点火系统（或者叫无钥匙点火）。该发动机首先配备在在2014款车型上的，据说这次为了2015款车型还做了一些微调。点火后给我的第一感觉是安静，在车厢内几乎听不到发动机的噪音，而且震动非常小，完全不像是卡车应该有的动静。起车后感觉发动机运行非常平稳，车身的震动控制非常好。该发动机的特点是双涡轮增压器，提速非常快，由于试驾地点是一个购物中心的停车场，因此稍微点一下油，车子就很轻快的冲到路口油门反应非常灵敏而且精确。在加速过程中没有单涡轮发动机提速时候的滞后感（小弟的GTI是2.0T单涡轮发动机）整个加速过程可以说一气呵成。6速手自一体变速箱的换挡非常顺滑，整个过程十分流畅。换挡杆的手感非常不错，设计时尚（这里顺便说一下，6座版本的换挡杆是在方向盘右手位置）。


静态展示车上搭载的2.7L Ecoboost发动机，据说加速效果要强于3.5L Ecoboost

刹车系统使用的是前后碟刹，刹车力度很足，不过刹车踏板的行程很长（标准的美式刹车设计）因此对对于开惯德系车型的我来说2015款F-150的刹车反应有点面，不过当你真正将刹车踩到底时，宽大的轮胎产生的巨大摩擦力足以让这个跟坦克有一拼的家伙在很短距离内停住。总体来说刹车系统还是能给驾驶者充分的信心的。
现在说一下悬挂，个人感觉悬挂系统调教比较适中。开始觉得皮卡由于要拉货而且后悬挂又是使用的钢板弹簧，可能开起来会比较硬。但是实际驾驶下来我觉得F-150的悬挂调教的非常适中，或者说可能有一点偏软。相比我绞牙避震+蓝簧的GTI来说（我知道这个不太公平，但这个小弟的个人感觉）F-150的悬挂绝对可以说是舒适。（当年买了GTI后朋友还戏称我买了个大功率的三轮车）当然了较软得 悬挂带来的问题是过弯的时候车体的倾斜还是比较明显的，不过方向和循迹完全可控对安全没有影响。而这个倾斜也是因人而异，因为带我试驾的厂方人员开起来比我猛多了。

相当给力的悬挂行程，美式调教，只是略微有点偏软，好处是乘坐舒适。

另外与2014款相比2015款的仪表板除了车速和发动机转速是机械仪表外，其余想水温，油量等仪表都被集成到了仪表板中央的多功能显示器上。这个显示器被称作信息中心，显示的内容非常丰富，通过方向盘左手的控制键控制，可以显示车辆的所有信息。特别是我驾驶这台高配版本的F-150具有360度的摄像头，在倒车的时候配合雷达使用，会在仪表板上提示驾驶员摄像头拍摄区域外，是否有物体接近，非常人性化。另外信息中心也集成了只能拖拽系统，驾驶员可以在信息中心查看拖车的情况。菜单的设计也比较人性化，是按照车辆信息，基本设置，拖拽，越野等使用情况来设计的，查找起来十分方便。这块屏幕配合全新设计的内饰，给人以非常现代的感觉。

多动能方向盘，可以看到在停车状态下，只能看到发动机转速和速度两块机械表，其他指示都集成在中央的多功能彩色显示器上了。

另外，试驾车由于是高配的版本，因此4驱系统带有4A档，也就是自动4驱由系统帮助驾驶员决定是否使用四驱，这样减轻驾驶者的工作量。但是很遗憾的是本次试驾的车型均没有配备选装的越野配件，所以后轴是3.31传动比的非限滑开放式差速器，不带差速锁。

高配版，5座车型中控台和换挡杆。注意该车配有4驱系统，由于是高配有4A档，即自动4驱档。



低配版本6座车型，没有4驱系统，但是后轴配备了差速锁。由于是6座，因此没有中央储物箱，请注意与高配版本中控台的区别。

好了，由于时间有限，所以整个驾驶感受就说这么多了，下面说说一些小功能以及车辆细节。
首先是集成的拖车刹车控制系统，这个国内可能比较不太常用，不过在美国，大家买皮卡或者SUV甚至于GTI这样的车辆都有选装拖曳系统配件的，因此作为皮卡的F-150就集成了拖车刹车的控制系统，该系统可以避免行驶中拖车发生摆动，另外可以最好的分配拖车刹车力矩。

集成拖车控制系统的控制杆，可以调节拖车的刹车力矩。

其次6座版本的车辆，中间的那个座位其实也是暗藏着两个储物空间的，一个在椅背中，另外一个在坐垫下，其空间也是相当大的。

6座版，中间座位的椅背，带有杯托和储物箱。


6座版中央座椅坐垫下的储物箱和杯托，被拖可以转向前方。


6座版中央座椅放凭后形成中央扶手。

第三娱乐系统，娱乐系统的设计还是很强大的，特别是系统提供多种接口，包括2个USB一个SD卡插槽，还有一个有线输入插槽。


6座版的娱乐系统接口，下面有一个小型触物空间，放零钱比较合适。


5座版的中央扶手，换挡杆前面的触物箱里有娱乐系统的接口。换挡杆后面的是越线警报和泊车辅助系统的开关。

第四灯光，灯光的设计是2015款车型的一大亮点，除了在高配版使用了LED大灯外，还在两侧后视镜外部加装了LED的照明灯，这对夜间野外工作十分方便。但是由于测试实在白天进行，该项功能没有测试。另外，后车厢中也加装了照明设备，以及独立的开关，让使用更加方便。在福特的宣传片中，该灯的照明效果非常好。

集成的灯光控制系统，最上面的两个方形控制键是左右后视镜后照明灯的开关。中间的是大灯的控制器，最下面的是电子手刹和脚踏板位置的电动调节按钮。（这里有个很有意思的事情，用于静态展示的6座低配版车型使用的是电子手刹，而试驾时候开的5座高配车型确用的是脚踏机械手刹）。


后车厢左侧的车厢灯开关和左侧的照明灯。开关是防水橡胶质地，手感不错。该开关控制后车厢内左右两个照明灯，以及前车厢后部高位刹车灯两侧的两个照明灯。

再来是后车厢的辅助设备，主要就是侧面的可折叠脚踏板和尾门踏板，都是选装件，确实对上车带来了不少便利，但问题是侧面的可折叠脚踏板的弹簧太硬了，小弟需要花很大力气才能推回踏板，同行的女士基本没法退回去。

绝对给力的侧面脚踏板！


重新设计的尾门踏板操作更加简单


尾门，扣手部分是电子开关，带有摄像头和照明灯。

再来是天窗，全景式天窗的视野非常好，值得一提的是天窗的开启和遮阳板的开启是独立控制的，这点是本人认为最方便的地方，不过很抱歉忘记照相了。

这是6座低配版的头顶控制台。后部的开关是控制后车窗开合的。

最后需要提一下2015款F-150的前脸。该部分带有百叶窗设计，可以在高速形式的时候关闭，以减少空气阻力。

前脸细节，注意里面的百叶窗设计。