剑指特斯拉 解析德国戴姆勒电动车腾势

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剑指特斯拉 解析德国戴姆勒电动车腾势

    早在2010年德国戴姆勒就与比亚迪达成了一份旨在组建合资公司并研发一款实用型电动汽车的协议。在2012年3月份比亚迪与戴姆勒的首款电动车腾势（DENZA）概念车亮相。现在1年多过去了腾势第三版测试车已经初露端倪，笔者在比亚迪深圳基地第一时间接触到这款电动车。

    就目前来看腾势采用了比亚迪e6电动车的动力总成、电池组件和控制系统，奔驰B系列前后悬架（B系列前麦弗逊后扭力梁结构）。腾势动力前置、前轮驱动、电池组件中置，这些与e6几乎相同。

    这是黑色涂装特殊版的e6，其动力以民用版e6为基础修改而来。因为对充电系统进行了优化、电池组件进行了改进，最终将充电总时间缩短到1.5小时（续航里程340公里或更多）。

    腾势的动力特写。根据目前第三方公布的数据来看，腾势的动力总成为比亚迪提供的永磁电动机驱动，最大功率可达86kW，最高时速为150km/h。

上图是腾势的前麦弗逊前悬架的特写。

    这是腾势官方放出的生产线总装线上的腾势前悬架的照片，图中红色箭头所指是前下摆臂，白色箭头所指是粗壮的（目测直径在5cm）前稳定杆，绿色箭头所指是前副车架。较传统的内燃机动力前置前轮驱动车型的悬架，腾势的前下摆臂，前副车架前稳定杆以及竖拉杆都要粗壮些。因为电动车的高扭矩输出要求腾势的前悬架的更加坚固。

腾势的半独立扭力梁结构的后悬架特写。

总装线上后悬架特写。

    从笔者获得一组腾势总装线高清照片通过放大后，可以看清腾势的底盘几乎都被电池组件所包裹。而这套系统与比亚迪e6所使用的电池组件极其相似。

腾势的车身焊接特写。

保守估计量产版腾势的前保险杠与前进气格栅、前组合灯都与测试车不同。

测试版的腾势后组合灯以及后C柱都经过了伪装，与2012年亮相的概念版相差甚远。

    这是在北京某奔驰4S店拍摄到腾势概念车。可以很清晰的分辨出概念车与测试车尾部轮廓大致相同，后组合灯、后保险杠差别较大。

颇具应急性质，临时加工拼凑的后外组合灯为LED结构。

后内侧组合灯几乎就是“半成品”。

充电接口则隐藏在前格栅后。

    这台装备了两种不同规格充电接口（分为快充和慢充）腾势还是早期的测试车，而第三版测试车充电接口与黑色特殊涂装版e6相同简化为一个充电接口。由此推断腾势的动力总成、电池组件与充电控制系统类型和级别与e6相差无几。

左前门内饰板桃木装饰以及主控开关做工精良，即便是测试车上的内饰件手感都很温润。

    上图是腾势右前门以及仪表台特写，上深下浅、中间桃木装饰的风格与奔驰车系有着不解的渊源。

    总装线上腾势左后门总成特写，可以看到门开关后部的装饰为软质材料，而笔者拍摄的测试车门内装饰为仿胡桃木装饰，或许这也是区分腾势高低配置不同车型的标志之一。

    在厂家进行测试的腾势右前门内饰板特写。综合以上三张不同整车状态，不同拍摄时间的门内饰板来看，腾势的内饰有着浓厚的奔驰味道，材质细腻。

    由比亚迪根据戴姆勒的质量管控要求制造的，集成主安全气囊的多功能方向盘特写，将会是日后量产车定装配件。

    左侧开关总成，涵盖了前组合灯高度手动调节开关、遥控防盗提示灯、后备厢开关、外反光镜调节开关以及两个预留的开关位置。

中控台搭载着电子“换挡杆”，个人感觉这种桃木装饰件还是省去会更好。

在测试中的腾势顶灯和开关总成特写。与仪表台采用相同的钢琴烤漆技术。

仪表台的全触摸屏显示系统应该算是整车一大亮点了。

    上图则是在“怠速”状态的腾势中控台以及组合仪表工作特写，全液晶组合仪表已经在比亚迪的秦和思锐上得到应用。

    总装线上的腾势仪表台总成特写，这应该是量产车的仪表台定妆照了。从组合仪表外罩弧和左前侧的开关框架特写来看，笔者拍摄的测试车内饰就是可用于销售的腾势最终版内饰。

笔者位于中国深圳某厂区拍摄到的纯电推进的腾势早其测试车。

德国防部牵头，莱茵金属公司总包、伦克和MUT等供应商分包研发生产的Gefas混动装甲车。

    由于一些非人力因素决定没有第一时间测试这款腾势，不过根据手头的一些信息可以研判腾势所有配件全部采用全球采购招标的方式，只有通过戴姆勒苛刻的管控体系才可成为腾势配件供应商。现在可以确定的是腾势的动力（包括电池组件和控制系统软件）以及部分电子配件由比亚迪根据戴姆勒的要求生产和提供。不可否认戴姆勒在传统汽车制造上已经处于业界的最尖端，但是对于新能源民用汽车制造尤其是动力研发上，德国人一直在通过与其他厂商合作来获得此方面的技术（如奔驰B系列电动车采用与特斯拉相同的电池组件）。在德国如伦克公司的混动传动系统，已经成功的应用在德国防军的Gefas混动军车
上，但是在基于民用市场经济效益和敏感性上腾势将会成为很好的一部具有代表性的产品。
现在比亚迪、戴姆勒旗下的腾势已经整装待发完成了大部分量产前的测试，生产线的调试工作。更有腾势无伪装谍照出现在网络上，相信这样的节奏就意味着腾势的上市步伐加紧。而售价将会徘徊在40万-55万的腾势（预测售价），其竞争对手将直接锁定在美国的特斯拉。腾势的优势在于精准的管控质量、优秀的动力输出和近乎于380公里的续航里程，通过多方配合让腾势在这三者上获得了一个出色的平衡点。与特斯拉优势在于品牌的附加值，整车出色的外观和内饰，丰富的电器配置，由松下提供4号锂电池组成的电池组件在技术上不算领先，但是集成在特斯拉后表现还算出色。预计2014年底腾势将会与特斯拉在欧美市场上针锋相对。40-55万的腾势与40万起售（特斯拉在美国的起售价折合人民币约等于40万）的特斯拉将会孰胜孰败，恐怕存在太多变数。笔者认为腾势的推出也仅仅是戴姆勒与比亚迪的合资公司进军新能源车市场的第一步，用性能续航里程以及1.5小时充满电的硬指标与特斯拉漂亮的外观柔软的内饰“落后”的动力来拼杀。在获得市场认可后在继续推出可以与特斯拉优势竞争的后续产品。早在2013年中旬就有消息放出比亚迪的超级电动跑车部分技术就将会在这个腾势后续产品上共享了。戴姆勒用中国“廉价”的劳动力加上德国人的“古板”，用出色的“独门技术”取“品牌附加值”，腾势想不火都难啊。