全新BMW R 1200 GS 摩洛哥体验

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全新BMW R 1200 GS 摩洛哥体验

   再掀Enduro车型新纪元

    这回在BMW原厂的邀约之下，我们前往摩洛哥进行的新一代的R 1200 GS体验，之前我们介绍过一系列新款R 1200 GS的科技特点，这回我们就针对实际的体验来进行分享。相关的科技介绍篇，在这边就不多做陈述，车友可以点击BMW R1200 GS创新科技总校阅进行查询。

    终极越野模式体验

    越野Pro（Enduro Pro）模式，这个模式需要额外的激活，另外需要装备越野胎，只限于越野环境下使用。在后座下面有一个插件，就好像S1000 RR的硫化胎模式，需要插件才能激活。激活以后，这个模式可以提供给车手更多自由选择和设定的空间。这个模式支持前轮ABS动作，并允许后轮通过后脚踏抱死，方便越野路面刹车和侧滑。之前关闭ABS和ASC，一旦关闭钥匙门，再重新启动车子时候，ABS和ASC就自动恢复。但这一点其实是很麻烦的，如果在越野道路骑行，停下来拍照，喝水之类的，虽然短暂停一会，也还要重新关闭ABS系统，很麻烦。在Enduro Pro模式下，车子会记住车主当前的选择，哪怕关闭了钥匙门，再重新启动时候，还是上一次的设定。需要特别注意的一点是，在越野Pro模式下，如果关闭了ABS或者ASC，然后关闭钥匙门，再次启动车辆时候，哪怕进入到雨天、道路、动态或者越野模式里面，ABS和ASC还是关闭的。就是说越野Pro模式里面，车主设定是最高权限。在动态或雨天情况下，如果没有ABS和ASC其实是比较高风险的，这时候要记得注意关闭和调整。当然如果忘记的话，液晶荧幕也会有警示灯的提示。

    所以比如杜卡迪MTS的解决方案也是驾驶模式的调整，但与宝马新R 1200 GS调节原理很大不同，MTS在街道和越野模式下，并不输出150hp动力，而是100hp。这就是说，先要花更多的钱买150hp的车子，然后再花更多的钱搞到电子控制系统，把车限制在100hp，有画蛇添足的感觉。另外，在杜卡迪和KTM都要从转速里面压榨动力，而难免会顾此失彼的丧失低扭表现。

    宝马还是老谋深算，动力提升从110hp到125hp，不太多也不太少，很合适。125hp的动力，就不需要190mm的宽胎，并且有相应的轮胎厂家可以供应越野轮胎。另外与MTS不同，宝马没有过分追求高转速带来账面的高马力，而是在更低转速区间取得更好的扭力表现，实现了扭力与功率的平衡，得到道路和越野需求的平衡。不冲动的参与各车厂之间的马力军备竞赛，无不过、无不及，赞！目前还没齐国KTM 1190 ADV R，但之前骑过杜卡迪MTS。可以非常确认的说，150hp动力，必须要用190mm尺寸的轮胎，即使这样，在全动力输出时候，尤其弯道，轮胎都不能有效抓地。如果一个车150匹马力，放出来就难以控制的话，随时都要靠ASC降服的话，可以说是有点不成熟，画蛇添足的设计。

    而最后，经过这次的实际体验，与各位分享了这次在摩洛哥的新款R 1200 GS的体验，不可否认，新R 1200 GS整体比以前更加出色，也更人性化，在众多电子配备的武装下，性能与操控都比之前更有趣。不过比较美中不足的是电子悬吊系统协调性，尤其是在Hard模式之下，虽然原厂声称电子悬吊可以因应路况进行及时性的调整，但在实际体验下，Hard悬吊模式还是有点过硬，减震与缓冲的效果完全达不到预期，尤其在高速骑行下。此点是这次多数体验车友们的共同结论，或许日后BWM还会针对实际市场反馈进行调整。