猛兽出闸！V型双缸颠峰之作 Aprilia SRV850 ABS/ATC

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猛兽出闸！V型双缸颠峰之作 Aprilia SRV850 ABS/ATC

2011年十月，Aprilia在米兰车闪电发表同样搭载90度双缸839c.c.的大绵羊“SRV850”，Gilera与Aprilia本属PIAGGIO集团旗下品牌之一，两品牌之间的技术是互通有无，会有这样的新产品诞生并不会让人太意外。事实上Gilera高性能车款的品牌强度确实不及aprilia，将车款上所有技术、零件转移到aprilia重新设计，以全新SRV850的姿态重新出发，挑战热爱高性能的高阶骑士族群。谁也没想到，在2013年的台湾更是让红、黄牌黄羊之争，导入了一台超凶猛的大羊....这场战争的结局，谁能存活？ 让我们继续看下去。

世界最高排气量速克达 Aprilia SRV 850

Aprilia缘起于二次世界大战之后，一开始以制作脚踏车为主，经过多次改革在70年代发展为生产越野摩托车。早在1970年代已与赛车密不可分，当时就是以赛车为测试环境，不断研发出傲人的引擎技术与赛车科技，经典的RS系列车款也都是这些年代下的产物。不论是越野赛、争先赛Aprilia都交出漂亮的成绩单，更因为独创的设计风格与来自赛道的经验，让Aprilia一直位居市场中的领导地位。受到世界经济不景气风暴的影响，于2004年12月30日Aprilia完全被纳入Piaggio集团旗下，与Moto Guzzi一同成为全欧洲最重要摩托车工厂的一部份，成为全球摩托车领域中核心集团之一。这也就清楚说明，Piaggio集团为何会将Gilera GP800技术转移了，重新设计改为Aprilia SRV850的决策确实是明智之举，Aprilia品牌形象、消费者支持度提升不言而喻。

以GP800为基底并结合业界最夯、最热门的RSV4外型设计，重新命名为‘SRV850’。在2011年年尾正式取代GP800的产品线，在引擎排气量未变更的原则下，整体结构自然无大幅度的变动，原厂将调校重点放在供油系统与传动系统上做细部的改良，配上全新供油图令引擎燃烧效益提高，低转速扭力输出提高，官方引擎动力数据来到最高马力76ps/7750rpm最大扭力7.8kg-m/6000rpm。最重要的，SRV850拥有全新电子ATC系统（Aprilia Traction Control），这套系统在前后轮转速有异时会启动防护系统，让骑士获得最理想的车身稳定度，骑士更能大胆去享受挑战弯道的快感。

车辆车体规格为长x宽：2,237 x 790 ( mm)，轴距1593mm与GP800规格相同。外型上摆脱GP800既有的外型设计，换装上象征RSV4家族的面孔，加上Aprilia多年来在赛车场上卓越战绩所硕造的品牌形象，使SRV850更容易被市场接受。

多搭载新电子辅助系统，原先就已经是重量级的车重又更沈重了，干燥重量来到250公斤，比多数600c.c.级距的街车与档车还要重，外型体积上与GP800大同小异，车架主体结构的设计也没有太大的变化。SRV850的特点还是着重于ATC系统与ABS的加持，骑乘起来变得更科技化、更安全。有些人乐于见到这样的变化，有些人却觉得太过科技化的安全配备，也相对降低了骑乘时的刺激感，有些可惜......各有利弊，端看未来的准车主们怎么定夺囉.....

传承RSV4外型、SRV850设计概念 车头、车尾

PIAGGIO集团在2011年正式宣告Gilera GP800无限期停产，令车友们相当错愕，台湾也在2011年引进最后一批GP800，后续都改由SRV850取代原本的产品线。

风靡全球的Aprilia RSV4当家跑车，三个头灯与车头线条为其最经典造型所在，已经被人列为正字标记。

让我们看看SRV850最初的设计草图，以黑红为主打配色去模拟新一代大羊的外型设计。

排气管外型维持GP800原先设计，其实外部设计都是借用其他车款的外型拼凑而成，像是车身与车尾的灵感则来自Dorsoduro 1200外型。

车头以RSV4的轮廓神韵为基础下去发想，左右两边大灯与中间大灯以及进气口的配置大致上大同小异，清楚传达着源自意大利Aprilia的血统。

大灯下方左右两边都有进气孔，除了经典还是经典， 与前阵子小恶魔测试过的SRMAX300外型十分相近，果然同一车系家族都坚持着同样的设计感。

车头外型以多角度曲面组成，侧面线条与大灯角度相呼应，散发出浓厚的运动气息与GP800截然不同，台湾许多车友都是看中这个帅气的车头设计，已经算是近期Aprilia的象征指标了。

方向灯内嵌入后视镜内部，简洁俐落的巧妙设计让车头整体看起来更完美。原厂配置的挡风镜就已经是深墨色，让车头又增添几分神祕感，帅气度上升令人格外的兴奋。看来PIAGGIO的策略是相当棒的，从新设计过外型，创造出全新调性的SRV850，现在这台帅气的大羊终于抵达台湾了....快让我们继续看下去。

与Dorsoduro 1200设计手法相同，皆采用LED灯泡模组的配置方式，与后扶手线条联成一线的尾灯外型加上
两侧的特殊网状造型更是一绝，这设计质感非GP800可比拟，虽然传统灯泡的方向灯外型有些许突兀，但仍在可接受范围。近期像是BMW C600SPORT尾灯组也是采分离式方向灯的设计，这个时期的新车设计手法其实都有一点雷同，毕竟主流设计就那几种，只要能满足多数人的眼光，像不像倒不是那么重要了。

仪表配置

接着看到仪表板的部，主要为左右双环圆表搭配中央大液晶萤幕组成。左边为指针型时速表、中间液晶仪表为多功能资讯显示、右边为引擎转速表（下方为油量表）。跟SRMAX300一样，资讯非常多元化，最底下还有两排车况指示灯号，由于搭载ATC系统为SRV850最引以为傲的先进配备，在仪表资讯的显示状况方面会建议车主一定要详细了解透彻，清楚掌况车辆状况之外，更避免意外发生也才能尽情享受骑乘的乐趣，高科技配备就是要来享用，才是车厂最主要的目的。

指针型时速表的部份，外圈为公里制对应到220公里，内圈为英哩制对应到130英哩，不管是习惯看英哩的欧洲、亦或是习惯看公里的亚洲国家都适用。仪表底下还有一个印着CODE的LED灯泡，那是属于防盗显示的部份，可依闪烁状况判断防盗锁机制运作状况。

在引擎转速表的地方，仪表底板印着大大的SRV850，转速对应到10000转，转速过8500转进入红线区。仪表底下则显示油量状况，可依指针位置判断油量多寡。

接着看到中间液晶表的部份，显示资讯相当多元，显示水温表之外，还有时钟、里程表、维修警示、传动皮带更换警示。

仪表上头只有两颗按钮，一个为选择、另一个为设定，操作上十分直觉，稍微测试一下便能轻易上手。

就是这两排车况警示灯号，从最上面说起，SPORT为ATC第二段，介入控制的程度算中等，电脑会依照前后轮轮速去判断是否要控制点火与供油还修正前后轮速差，藉以提高车辆稳定性，降低车辆失控的可能。警示灯号由左到右，从上到下功能分别为：ABS作动检测，电门刚开启会闪烁，当达到一定时速便会熄灭，代表ABS系统没有问题，如果持续闪烁就要特别注意ABS系统可能有故障产生。机油壶灯号为当油温过低时会警示，这多数为寒带国家才会派得上用场，台湾海岛型气候应该是不致于会发生油温过低的情况。接着是ATC控制系统之一的显示灯号，之后再替各位解释更清楚。接着是相当常见的喷射检测灯号、远灯灯号、ATC防滑作动灯号、左右方向灯灯号、低油量警示灯号、手煞车警示。功能齐全的警示灯号，让车主更轻易掌控即时车况，基本上这颗仪表的整体架构跟GP800的大同小异，功能相当到位，值得赞赏。

单次里程TIRP A与时钟，都可借由原厂仪表资讯掌况行车里程与行车时间。

单次里程TIRP B，有两个单次里程记录是基本配备，总之让车主备而不用，需要的时候就能派上用场。

这边是室外温度....，台北市今天特别热阿....拍摄当时竟然有37度之高....

把手开关功能介绍

总算看完车头与仪表版的部份，再来把目光转到车手把的地方，我们先来看张车头整体照，其实从这边可以发现挡风镜高度其实不高，倾斜角度也普通。经过试驾时特别测试，发现风镜角度还有改进的空间，骑士必须特别坐到座垫后端，再向前趴低身体才有办法把安全帽躲在挡风镜后面，感觉坐姿不甚理想。一个人挡风效果还勉强可应付，双载时的效果不好。


车手把上的Aprilia字样格外显眼，这边其实还暗藏一个玄机，稍后向大家介绍。

右边车手把的配置有一个ATC系统的切换按钮，上方红色按钮为引擎紧急关闭按钮、下方黑色按键为引擎启动按钮、中间则是SRV850的ATC模式切换按钮。
为三段调整模式，第一段为开启，启动ATC介入前后轮的车速感知、借由供油电脑调整点火跟供油还修正前后轮速差，让车身维持在最稳定的状态，白话一点就是不会动力滑胎。第二段为关闭，完全不介入动力输出状态，此时动力最直接，算是比较危险的动力输出模式，但依照骑乘技术好坏，车主有选择动力模式的自由，端看骑士所需。第三段则为“sport”运动模式，ATC介入程度较轻微，可获得较轻快的动力加速感。

左右开关采用模组化设计，配置位置与操作方式全车系都一样，右边开关前端有配置仪表版的模式切换按钮，仪表板功能切换都是从这边。

左边开关，同样为模组化的开关，基本功能一应俱全。左右方向灯、喇叭按钮、远近灯切换...

开关外侧有超车灯号，手指稍微勾一下就能操控，很好控制的按钮。

左右边煞车拉杆都配置有四段间距可调，让骑士随自己的手掌长度与操控习惯去调整拉杆位置，微调机构是十分实用的功能。

SRV850缺点之一，阳春到不行的锁头总成，就三种功能：电门开关、龙头锁、座垫开关（可放安全帽跟加油），虽然简单明了是优点，但还是功能太简陋了吧？ 枉费仪表板功能这么齐全，不过这些配件都是沿用GP800原先的设计，自然没有新变化囉！

锁头旁边还有一颗电子开关，按一下座垫就打开了~ 这配置跟PIAGGIO X10一样，是很贴心的小设计，简单实用。

手煞车配置在右前方的内箱中，配置位置操作上很顺手，不过我试驾的时候发现手煞车拉杆还满紧的，需要稍微用点力，第一次骑乘的车主一定要格外注意到。

车手把的部份原厂即可配置TOM TOM导航系统，PIAGGIO很贴心的在车手把之中预留电源线与固定支架锁点，车主可以无痛加装导航系统，不需要额外破坏车身才能将导航系统安装完成，很方便。

原厂推出的贴心配件之一，强化龙头锁！！！ 将锁头固定在把手左侧，并将锁头另外一侧放入置物箱中，便将龙头完全固定住，降低被偷窃的可能性。

置物空间

好了！这边看到到置物空间的细节，座垫下置物空间非常小，生活实用性不佳。置物空间既不深也不宽。一开始还一头雾水，这么大台的摩托车，竟然没有置物空间？ 前内箱连简单的手套箱都没有，那空间都被什么给占去了？后来看到车架透视图才发现，原来受限于车身两侧外型幅度的关系，车身内部几乎都被18.5公升的汽油桶给占满空间，还有紧凑的引擎与车架结构阻碍，才勉强在座垫下挤出这些置物空间让车主使用......

拿我的ARAI ASTRO-IQ试试看，只能一个角度放入（镜片朝上）....

完全是悲剧，放不进去....可以看到差距非常远。

接着我把我个人的防摔衣（日规XL号上衣)、一双夏季长手套，可收纳得非常整齐，但就是一人份上半身的衣物放得进去而已...实质上还是放不了什么东西，置物空间非常小，实用性比想像中差很多。

置物箱内配置有车厢灯跟12v插座，可供照明的功能与充电的功能相信不用我们多介绍，大家都会很积极地运用。

座垫下也藏有机关，简易工具箱放置在座垫正下方的位置....

采用分离式加油孔，同样都需要手动开启.....

配置有油压杆的座垫，是大型速克达的基本配备。坐垫底下似乎有什么法宝？

哦？ 可以拉开耶！ 难道是....

哇！ 是防水套！ 下雨时将座垫罩起来，避免座垫被雨水弄溼，虽然外观不怎么样，但真的算是很实用的配备。

座垫盖起来的样子，包复面积很广很实用的小东西，这也是承袭GP800上头的设计。

盖起来时，防水套也会固定在座垫下方，不易脱落。

不使用的时候，将防水套折一折依序反向将防水套塞回座垫下。

原厂还有推出专属的Aprilia防尘车罩，是属于选购配件之一。

因应超小容量的置物箱，原厂也偶推出附有专用支架的后行李箱，由于原厂资料并未标记此产品规格，所以内容量未知，后续若有查到再补充资讯上来。

乘座空间

再来替各位介绍乘坐空间，从上图我们可以看到座垫乘坐空间概况。

车辆左侧视角，示范骑士为176公分，座垫高度为780mm是稍微需要踮脚的状态。

车辆右侧视角，从这角度我们也可看出原厂的挡风镜高度与骑士的相对位置，上半身姿势需要趴比较低一点，才能有效善用挡风镜完整的功用。

正面照，骑士身高176公分。

背面照，骑士身高176公分。

正常骑乘时，双脚的空间示范（示范骑士为178公分）

脚踏空间示范，正常平踩脚踏的位置。

脚踏空间示范，斜踩脚踏的状态。

屁股很自然的就碰到座垫中间的靠背，小小后靠背也没有太大的效果....
座垫上的后靠背是可调整位置的，要记得按照自己的身高位置去调整自己合适的靠背位置。

座垫下方靠背可调机构。

煞车系统
现在要讲的是与人身安全息息相关的煞车系统，前碟煞采用高规格配备，BREMBO Ø28mm双活塞卡钳配上Ø300mm不锈钢固定碟，搭配双回路ABS系统。

后碟煞系统为Ø280mm不锈钢碟盘与Ø25.4mm双活塞卡钳组成，同样搭载双回路ABS系统。
SRV850 ABS/ATC还配置有手煞车拉杆，煞车机构也是设置在后轮，用于停车时可避免车辆意外滑动。

悬吊系统

SRV850车架与过去GP800类似，保留原本设计。不过因为车身重量实在太有份量，高速入弯时还是对于车身的动向不是那么地有把握。车架为上双钢管式，在重点部分还加上钢片补强强度，主要用以应付SRV850强大的动力输出。


引擎本体至于车身正中央，车身前后配重因为ABS、ATC等等的电子系统都在车头的关系，重量集中在车头。

Ø41mm潜望式前叉，而前叉作动行程为122mm。跟车店技师讨论到车子重心偏前面，一开始又对前叉的作动特性感觉很模糊，骑起车来别手别脚的骑得很不顺。不过250公斤的车身重量确实很令人难以驾驭，低速弯要转弯都觉得车身很不稳定，速度偏高的中高速弯道又还抓不到悬吊反应，我个人认为骑乘SRV850需要一定的骑乘经验会更容易上手，反之则会花很多时间去适应它....


原厂采用PIRELLI DIABLO SCOOTER，前轮规格120/70-16。高速行进的稳定性很理想，干溼地的抓地力表现不会让人失望。

后轮为PIRELLI DIABLO SCOOTER 160/60-15，前后轮循迹性让过弯更精准，而钢丝胎结构的支撑性让骑士拥有较大面积的接地面积，原厂车配这条胎相当有诚意，性能实属水准之上。

骑乘SRV850过高速弯悬吊给人相当沉稳的回馈路感，而250公斤的车重、1593mm的前后轮轴距，让SRV850通过低速弯时会比较难操控，低速弯道的稳定性让人不大放心，要特别注意小心操控。

这颗V型双缸引擎，引擎排气量为839.3cc。最高马力76ps/7750rpm，最大扭力7.8kg-m/6000rpm，稍微转动油门便能在低速获得很充沛的扭力输出。引擎本身设置有两个含氧感知器，监控引擎的供油系统能更精准的提供两个汽缸足够的油气，维持在最佳的燃烧效率。考量到现在严密的环保法规，引擎也在经过电脑的调控下，将怠速、油耗及排放废弃都在合理范围下。


双出口的排气管，与GP800的款式大同小异。

rock的力量

车头有点09TMAX的赶脚~