香港车手试驾 2014 Yamaha MT-09

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香港车手试驾 2014 Yamaha MT-09

●1976年推出的3缸YAMAHA XS750，其后还推出XS850。

●3缸的YAMAHA MT-09，有型到飞起的官方剧照。

以日本次文化包装的MT-09，没有用上好弯大马力的传统宣传桥段，当非常有型的「黑夜飞车」影片及照片出街后，立即引起车迷的注意！可是定价过高的话，再型也於是无补，不过当本地代理公布车价后，很多车迷心动了；无他，车价一向主导了车迷的买车意欲。

MT-09的定价跟600的XJ6系列相约，比旧款FZ8系列还要便宜，可是MT-09使用新引擎、新铝合金车架、新尾担、最HIT的RACE BLU.蓝色轮框、YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门、马力选择及配备BRIDGESTONE S20轮 胎。虽然没有Traction Control(循迹系统)及Slipper Clutch(防锁死离合器)，但车辆的造工一点都唔Cheap，并且Made in Japan，编者原先估计车价需要约10万港元，无可否认$88,800(ABS版：$93,800)的定价让人意外。其实不单止香港，MT-09在各地 的定价相对过去的车款便宜，在全球不景气下，YAMAHA情愿赚少一点，也要争取市场占有率，对代理及车迷来说也是好事。

对YAMAHA来说，3缸车并不是新鲜事，早在上世纪70年代中，石油危机及收紧的环保法，促使主攻2冲车的YAMAHA推出使用4冲双凸轮轴3汽缸的 XS750，车辆采用轴传动、头尾剎车碟、合金轮框及转弯后自动关掉指挥灯，这是当年高科技的指标。但败笔之处是轴传动的重量、整体的低可靠性，使她无法 红起来。

也许启发自新款欧洲3缸跑车的成功，相隔30多年后YAMAHA推出全新3缸的MT-09，部份欧洲国家称为FZ9，取代旧款的FZ8。 据报MT-09的3缸引擎由开发R1引擎的队伍负责，所以厂方怎会放过宣传拥有独家专利「十字曲轴CROSS-PLANE」的机会，引擎外壳也刻上CP3 的英文字，即CROSS-PLANE 3(十字曲轴3缸)的简写。事实上，「十字曲轴」是无法使用在三汽缸上，工程师只是借相同的理念配置三个曲轴锁的位置，减低引擎点火后产生的震荡，也就是 新闻稿讲的CROSS-PLANE CONCEPT(概念)。从官方高清图片可清楚看到曲轴锁的分布位置，免强说是凸字曲轴。怎样也好，来自Motogp YAMAHA M1的「十字曲轴」是厂方的生招牌，对宣传车辆有很大的帮助。

●YAMAHA YZF-R1的十字曲轴－4条连杆以90度分布在曲轴上，从则看形成十字型，因此称为十字曲轴，配合不相等的点火时间，让减速时的Engine Brake大减。


●可清楚看到MT-09三个活塞上下运动时有不同的高低位置，概念源自十字曲轴，从则看相信是凸字。

●李有昌试车感受
现代的街车流行仿跑车座姿，即是有轻微俯伏感，部份车辆还有偏高的脚踏设定，避免攻弯时磨花脚踏。但MT-09却是注重舒适感的传统毕直座姿，一点俯伏感 都没有，当骑上车辆后，大腿间立即感受到3缸的纤巧感及优点，这是相同排气量直4引擎无法做到的地方，配合815mm座高，相信大部份骑士可应付自如。 MT-09的轪把不算阔，个人感觉整体座姿跟没有猪头的FZ6-N有点相似，再者MT-09只有188kg湿重，并且没有像FZ1的巨型油缸，推车时双臂 无须撑开，跟推动一般600级街车分別不大。

一般来说，3汽缸包罗了2汽缸的纤巧及4汽缸广阔而顺滑的马力输出优点，从MT-09可感受到这说法。虽然车辆只有115ps马力，账面比600跑车少， 毕竟排气量达到847cc，低中转推出来的扭力及马力却相当充沛，并且有一贯日本车顺滑输出的作风，骑士很容易掌握马力输出的特性。

虽然车辆提供了A、STD及B三个马力模式，但对于喜欢「有大玩大」的我来说，始终较喜欢最大马力的A模式，或许对新手来说油门反应有点敏感，但迅间爆发 力才可满足我的需要。虽然STD的扭力及马力输出较A模式温驯，同样可足够日常玩乐需要，但感觉起步剎那有点敏感。至於少约10匹的B模式，一般说适合雨 天驾驶或挤塞交通环境使用，跟A及STD相比，大约5,500rpm后油门相对柔顺，对我来说太过温柔。值得一提是马力转换按钮使用简单，在行车时也可更 换模式，非常方便。

虽然MT-09并非用上FZ8的310mm前孖碟，但同样是每边4活塞剎车卡钳，尾是单活塞配245mm剎车碟，据YAMAHA解释是MT-09的重量较 轻，太大剎车碟未必是好事。不过当日即使较高速行车然后急速减速，掣动系统仍提供线性及敏捷的剎车反应。事实上，近年试驾的多款新车，鲜有出现掣动力不足 的情况。

至於车辆的弯向性能，正如前述，三缸让车辆一点笨重感都没有，在市区驾驶彼轻松自如，较软的前后避震设定虽然在一般车速行驶时有不俗的舒适感，但高速过弯 或高速辗过不平坦马路时，未能吸走震荡，或多或少影响了车身的稳定性及压弯精準度。虽然车辆压弯倾角可以很低，由于座姿较毕直，因此要求较高的搬身动作， 还有最好花点时间为前后避震进行合适设定。

●注射式进入模具的CF技术在2002 YZF-R6尾担上率先使用，2003 FZ6-S及FZ6-N的主车架正式使用CF技术，因此没有烧焊痕迹，好处是设计车架时有更大弹性，并且有轻量化及高刚性的好处。

●大灯两侧的入风口。




●油缸跟600街车相约，推车时彼为轻松。


●车辆分別有A、STD及B马力模式，图为STD模式。


●41mm的倒立前叉只有REBOUND回弹调校。


●单筒Monocross尾避震拥有预载Preload及回弹Rebound调校。




●扭动车匙后，使用新设计的红色滑动式按钮著车或关掉引擎。至於马力选择，按著Mode按钮后，然后上下滑动红色按钮便可，非常方便。






●这台YAMAHA MT-09属Race Blue系列。


●Race Blue的篮色轮框。


●原装车已配备BRIDGESTONE S20全天候轮胎。


● 2 x 298mm钻孔碟及一对放射式四活塞剎车卡钳。


●散热水箱。


●3出1的排气管。


●CP3，CROSS-PLANE十字曲轴3汽缸。


●三缸的排气声与听惯了的4缸声有明显分別。


●LED尾灯。










●245mm钻孔碟配单活塞剎车卡钳。

2014 Yamaha MT-09  规格表
呎寸 SIZE
全长	2,075mm
全阔	815mm
全高	1,135mm
轴距	1,440mm
座位高度	815mm
最低离地距	135mm
湿重	188kg / ABS 191kg(干重：175kg)
油箱容量	14L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四冲程三汽缸 DOHC 四汽门
排气量	847c.c.
最大马力	115ps / 10,000rpm
最大扭力	8.9kg-m / 8,500rpm
压缩比	11.5 : 1
缸径x冲程	78.0mm x 59.1mm
供油系统	电子燃油喷注
前倾角( R)	25°
拖曳距(T)	103mm
驱动模式	錬条
离合器 / 波箱	湿式多片6前速
车身 CHASSIS
车架型式	CF钻石型铝合金车架
前悬掛系统	41mm倒立前叉，行程137mm
后悬掛系统	Monocross水平放置，行程130mm
前制动系统	2 x 298mm钻孔碟
后制动系统	245mm钻孔碟
前轮胎	120/70 ZR 17 M/C (58W)
后轮胎	180/55 ZR 17 M/C (73W)