两轮PK四轮 从入门到高性能大对比

GMC

两轮PK四轮 从入门到高性能大对比

    在公路上，二轮与四轮的速度之直争从来没有停止过，摩托车有功率重量比的优势，而汽车则有大排气量大功率的本钱，可是谁才是短程加速的王者，在实测之前是谁也说不准的。

    BMW M6

    M Power顶级跑车

    重点火力：

    378kW V10发动机

    SMG III Drivelogic七速序列式手排变速箱

    M6是BMW目前旗下自然进气发动机出力最强悍的车款，V10大心脏具备4999ml的超大肺活量，75.2×92mm的长冲程设定兼顾了优异的低转大扭力反应，靠着超高精密度与平衡性，难能可贵地达到了长冲程高转速化设定，能够于7750rpm爆发378kW的最大功率，转速区更高达8250rpm，这样的转速上限对摩托车来说不算什么，但可得记得，排气量越大，活塞重量越高，发动机运转惯性越大，转速上限也就更不易提升。

    M6拥有378kW/53kgm的暴力心脏，为了确保所有车主都能安全掌握而不致成为脱缰野马，BMW替M6配备了高科技电子辅助系统，最基本的DSC动态控制系统，能够确保车辆于弯道中的动态反应，一旦侦测车身出现偏摆，系统会介入降低发动机出力，并以不同力道主动控制四轮刹车，以使车身恢复稳定，当然了，如果自认为技术高超的驾驶，想要挑战最高驾驶乐趣，M Drive系统可改变DSC系统介入时机，甚至也可以选择完全关闭系统，享受最直接的操驾乐趣。

   悬吊系统也是M6的重头戏，为了提供优异的操空乐趣以及舒适、便利的车身空间，M6采用前麦花臣、后多连杆配置，虽非超跑爱用的双A臂形式，但靠着优异的几何角度设计以及铝合金的高刚性、轻量化特性，依旧可以提供过人的操控性。

    M6拥有V10大心脏，最大出力378kW，堪称M Power NA极致作品！

    本车经过换装Kreissieg中尾段排气管以及Superchips计算机程序后，最大动力以上探410kW，搭配鲜艳亮橘配色，展现M Power的终极魅力。

    Kreissieg排气管声浪尖锐饱满，当车上那具V10发动机拉高转速，声浪可以用咆哮来形容。

    BMWS1000RR

    WSBK赛事硬汉

    重点火力：

    144kW L4发动机

    赛道版ABS+DTC系统

    快速排挡装置

    S1000RR的开发宗旨并不是讨好口味多变的一般车主，车辆在设计研发之初，便是以挑战WSBK赛事为目的，所有设计只为了拿下赛事冠军。为了让S1000RR能够具备强势竞争力，BMW投注所有心力，高科技的ABS系统，在S1000RR上进化为Race ABS，与传统ABS的差别在于它可以随着车辆倾斜角度不同，而主动修正介入时机与灵敏度。

    传统ABS不论直线或弯道，都会在轮胎死锁时介入动作，而Race ABS在直线时被设定得最不敏感，骑士对于轮胎抓地力拥有最大决定权，因此可以发挥最大煞车力道，而在极大倾角时，ABS会提高介入灵敏度，Race ABS可以精准控制轮转速，让弯道中的煞车变得更安全，当然，如果是专业车手想要完全发挥车辆性能，这套Race ABS系统也可以完全关闭，让车手自己掌握最直接的车身动态。

    对于S1000RR这样的仿赛车来说，电子悬挂在许多方面并不适合它，如果一辆仿赛的悬挂系统只能粗略设定单人、双载、Sport、Touring等，对应赛道使用似乎不够细腻，为了让每位车主都能够针对不同赛道做出最精确的设定，S1000RR配备了Sachs全可调倒叉，后悬吊则为Sachs全可调减震搭配铝合金摇臂，悬挂等级虽非顶尖，但只要靠着妥善调校，对应赛道使用仍有相当强大战力。前、后制动系统均为Brembo套件，辐射对四前卡钳搭配320mm浮动碟，后刹车则为单活塞卡钳对应220mm固定碟，靠着可选配的Race ABS系统，兼顾极限操控乐趣与道路骑乘安全性。

    快速换挡系统也列为S1000RR选购配备，增添此套件后，当车手执行进挡动作时，传感器会自动暂时切断发动机点火，因此可以在不回油、不捏离合器的状态下迅速完成换挡动作。多功能仪表也是S1000RR的卖点之一，中央大面积白底红针转速表热血十足，下方液晶屏幕最大区域显示现在所使用的挡位，这两项信息的规划与安排，让骑士可以清晰掌握当下车辆状况，右侧液晶屏幕除了温度、里程等基本信息，还具备单圈计时功能，BMW S1000RR的仪表设计已经符合赛道使用，结合超高科技电子系统，让S1000RR火力升级。

    S1000RR整合BMW顶尖科技，提供DTC循迹系统与Race ABS，并具备四种动力模式，可轻松对应各种天候与骑乘环境。

    位于车头的冷却水箱及机油冷却器，可确保S1000RR在严苛操驾下依旧保持稳定。

    大量采用F1赛车科技的L4发动机，可输出最大144kW强悍动力，在摩托车的领域中已属翘楚。

    左右双灯采用不同形状，是S1000RR最显眼之处，也是整车最大特色，想要朝向赛车化改装的车友，可试着以改装车壳封掉其中一边，就看自己喜好决定吧！

    可选配的快速排档系统，能在不回油、不操作离合器的条件下迅速换档，奥妙就在于打档杆上的Sensor，当感应到骑士操作打档杆，便会发出讯号使引擎暂停点火。

    原厂提供了全可调前叉以及Brembo对四卡钳，让S1000RR的下盘功力颇具水准。

    原厂后悬吊采用Sachs全可调套件，可针对压缩、伸张阻尼进行微调，弹簧也可自由设定预载。

  BMW M6

    火力全开 V10怒吼

    100-200km/h 8.57sec

    M Power向来就是BMW顶级性能表征，只要挂上这个红、白、蓝的M Logo，性能表现向来堪称同级翘楚。本次拍摄的M6虽然已经属于上个世代的车款，但在全新M6问世前，这绝对是当前性能最强悍的M Power，即使全新M6上市，届时将改采涡轮增压V8发动机，纵使动力更强悍，却少了点M Power一样的NA精神。

    M6搭载的V10发动机融合了当代顶尖赛车科技，利用M Drive系统整合车辆性能设定，挡位选择可细分为D1~D5以及更性能化的S1~S5模式，不同挡位设定之下，SMGⅢ变速箱可提供截然不同的换挡速度，而引擎出力亦可设定为较温驯的298kW或者狂暴的378kW全输出模式，最顶尖的隐藏S6模式，则可以不到0.2秒的速度完成换挡动作，若完全关闭DSC动态稳定系统，此时便可尽享最豪放不羁的M Power。

    本次文中主角，这辆耀眼夺目的M6，动力部分只换装了Kreissieg中尾段排气管以及Superchips电脑程式，由于M6原厂设定已经够紧绷，透过目前的改装，推估应有550hp左右的出力水准，经过编辑部实测，靠着Lanuch Control精密控制，本车具备4.81sec的0-100km/h加速实力，而400m冲刺则可达到189.59km/h与12.76sec的惊人末速，100-200km/h测试更达到8.57sec的水准，高速战力颇为强健。

曲线图标 100-200km/h 8.57sec/369.2m

    BMWS1000RR

    暴力战士 吞噬地表

    100-200km/h 5.07sec

    先前试车组曾于赛车场测试S1000RR，不过当初因为受限于里程1000km内受到原厂保护，而无法将转速提升至9000rpm以上，这让试车组只能感受到S1000RR优异的低速扭力以及操控性，对于高转速的狂暴表现却不得而知，如今这辆S1000RR已经突破1000km，并完全解除封印，来到笔直测试路段，试车组这次得悉心体验S1000RR 144kW的惊人实力。

    S1000RR提供四种动力模式，分别为动力最低的Rain（雨天）、Sport、Race以及全输出且DTC关闭的Slick模式，首先以Rain模式骑乘，此时车辆动力确实较低，大约只有600ml街车等级的水平，可以让试车组更放心的转动油门，即使引擎转速突破10000rpm，Rain模式下的S1000RR，温和的动力令人感到温驯、好驾驭，而在这个模式之下，由100km/h加速至200km/h需时6.85sec，整个加速过程可感受到S1000RR呈现极为安定的车身动态，不需担心前轮浮举，只需要畅快的转下油门即可。

    切换至Slick模式后，S1000RR性情大变，大约在6000rpm过后，饱满扭力宣泄而出，随着转速攀升，大约在10000rpm时已经另试车组感受到恐惧，尽管换上四挡，10000rpm时的狂暴冲力仍另试车组难以全油门，通过桥接缝时前轮不断浮举，使得加速测试更难进行，最终测得100-200km/h 5.07sec的秒数，若能于路况更为平坦的环境下测试，S1000RR有机会挺进4.5sec的水平。

    由Rain切换至Slick模式，除了动力表现截然不同之外，引擎声浪也有明显改变，尤其是原厂选配的快排系统搭配Arrow全段排气管，每次换挡都会传来颇为大声的后燃声响，随着每次转速攀升，勾动打挡杆传来的“碰！碰”声浪，热血程度全面破表！

    蓝线：Slick Mode  100-200km/h 5.07sec 红线：Rain Mode  100-200km/h 6.85sec

    S1000RR高速威力非同小可，Slick模式加速狂暴难以驯服！

    派派短评

    放眼世界车坛，少有车厂能够同时钻研高性能汽车与机车，以亚洲来说，Honda是其中一例，而以欧洲来说，BMW绝对是最具代表性的车厂。高性能的M Power车款以及挑战WSBK的S1000RR，都在在证实了BMW对于“性能”的坚持，以摩托车领域来说，S1000RR已经达到了仿赛顶峰，M Power也都稳站NA领域翘楚，未来新款M5、M6即将换上V8双涡轮发动机，虽然战力更为坚强，却让BMW汽车产品与“NA高性能”渐行渐远，还好S1000RR承袭大量F1赛车科技，极致性能以及骑乘乐趣无庸置疑，蓝白徽章的魅力值得玩家继续拥有，当然了，如果您的预算充足又有浓烈BMW情节，在车库中放着M Power车款搭上S1000RR相伴左右，那真是一圆男人美梦。