BMW R nineT 西班牙首发体验

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BMW R nineT 西班牙首发体验

    关于R nineT的历史与车型介绍，先前已经报导过太多，这边就不再赘述！这次前往西班牙Palma进行R nineT的首发体验。

    细节胜出

    身为BMW 90周年的纪念款车型，R nineT除了融入了很多BMW的传统精神之外，包含风/油冷水平对卧引擎、轴传动Paralever结构设计等，这些估计是Beamer们所耳熟能详的特点。不过BMW R nineT的特色还真得不仅此而已！这些还真是需要亲眼见到实车才得以了解这个中差异。

    在谈到更多R nineT迷人的细节质感之前，我们要对R nineT的原厂定位稍微了解一下，R nineT除了是一款强调复古定位、Cafe Racer的车型，同时还是一款极具生活、品味的摩托。此外也将纯粹的骑行乐趣列为核心价值。在此基础上，R nineT俨然不是一台简单的摩托车，而是一台承袭人文特色、文化风格、品牌历史与订制化改装等多种面貌的纪念车型。

    在外观的细节方面，R nineT承袭了BMW九十年来的优秀特质，该特质不仅是Beamer们熟悉的风/油冷水平对卧引擎、Paralever单摇臂轴传动结构，在很多方面都采用了全新的设计。首先是全铝合金一体成形的油箱结构设计，该油箱特别之处在于与膝盖贴合的部位，采用了细致的发丝纹路设计。这是在铝合金油箱成形之后，特别运送到意大利加工处理，然后再运送回德国进行手工描边上色。此外，引擎的进气歧管饰盖也采用了铝合金一体式设计，细心的车友们可以比较该饰盖与油箱的差异，就能看出端倪。

    此外，为了融入更说早年经典的BMW元素，R nineT特别在前避震龙头支柱的部位，采用了当年老BMW的黑白Logo车身标签，就今日的眼光看起来确实很有味道。不过R nineT的细腻之处不仅于此，仔细观察便会发现诸如，带有BMW Logo的前大灯设计、副车架、把堵上的铝合金装饰件等，甚至是后避震器的调节旋钮，也是刻意采用早年风格设计。

    与R1200 R的差异

    很多人会觉得R nineT似乎是拿老款的R1200 R所衍生的车款，其实两车除了引擎、轮圈（该辐条圈也曾搭载在R1200 R Classic车型上）、Paralever单摇臂轴传动结构相同之外，其馀都是全新的设计。R nineT采用了新的车架结构设计，由于舍弃了Telelever前减震设计，改回传统的倒叉式减震！同时可随意调整搭配的副车架也属于全新设计，其馀还包含前面所介绍过的油箱、座垫、头尾灯设计与全新的排气管配置（共有三种样式可选）。

    而很多人会质疑，为什么R nineT却舍弃以往R1200 R所惯用的Telelever多连杆A臂式前减震，原厂给出的答案是为了追求更直接的操控感受，当然还有就是更简洁、俐落的复古风格，因此该前叉特别选用了与S1000 RR相同的倒立设计（阻尼、回弹不可调）。当然原厂的说法确实属实，不过Telelever因为结构较为复杂，虽然拥有更平稳的减震特性，但却会增加车体的重量！这对本身动力输出就不大的R nineT来说，不啻是个负担！而想要回归更好的操控本质，轻量化才是王道。

    在动力方面，R nineT采用与R1200 R相同的引擎（同为110hp/7550rpm、119Nm/6000rpm），不过为了让R nineT更有乐趣，原厂在变速箱的终传比方面进行了调整，从原先的2.91降低为2.75，让整体的提速表现更加绵密与快速！此外在基于纯粹的驾驶乐趣与体验上，R nineT的ABS刹车系统虽然也配置了Bosch的9M+系统，但本身不具备前后连动的特性，同时也没有ASC车身稳定，意味著骑习惯了有连动刹车与ASC稳定系统的车友，可能需要多花点时间来适应R nineT的纯操控本位的诉求。

    R nineT也将防甩头（阻尼器）列为标准配置，同时采用Brembo Monobloc四活塞卡钳。原厂配置的Akrapovic双出排气，可以通过钥匙环上的六角螺丝刀将dB Killer减噪装置卸下。

    多种风格任君搭配

    R nineT虽然与迷人的Ninety Concept有着不同的调性，但为了保持这种客制化的精神，原厂设计上也提供了三种不同的风格搭配，且换装过程极其简便，仅需卸下八颗螺丝，通过原厂所自带的六角螺丝刀，你就可以在双载、Cafe Racer（带后脚踏）与单座（不带后脚踏）模式之间进行切换。对于喜欢Cafe Racer范儿的车友，则可以另外选购后驼峰套件，只要把后座垫拆下装上，就能摇身一变成为Cafe Racer！

    由于R nineT的副车架采用灵活的可卸式设计，因此骑士们可以选择是否搭配后脚踏支架，可以自行在车库内进行快速变装！！而印象中在官方的宣传图片中，我们还看过有款纯单座近似于Pro Street风格的终极版本，其实就是将副车架的尾段结构卸下，仅保留前座！但将尾段全数卸下之后，意味著你就没有尾灯、转向灯与牌照支架，因此原厂并不建议这种风格，当然你也可以通过改装的方式来解决尾灯与牌照支架的问题！

  此外，R nineT在出厂时，就已经配置了Akrapovic双管排气（仅尾段），饱满声浪着实相当迷人！当然你也可以通过原厂配置的六角螺丝刀，将dB Killer减噪装置卸下，换来更狂野的高亢音爆。

    在排气的选择上，BMW还另外提供低位单出排气管与高位单出排气管可供选用，不过在选用高位单出排气时，仅能采用单人设定，无法进行双人乘载！而在原厂双出排气与单出排气的设定上，如果骑士想选择单人模式（卸下后脚踏支架），则需要另外选购一个排气支架。

    西班牙初体验

    在厂方的安排下，本次体验选在了西班牙的Palma离岛，由于该岛位于地中海，气候舒适迷人，蓝天简直蓝的不像话！试车当日气温也达到16度。原厂所安排的路线，总共为60km，包含了大小弯角不等的复合型山道、高速公路、城镇市区等多种路线穿插其中。这样的规划方式，也不难看出原厂所要传递的讯息～R nineT是款适合所有路线的Fun Bike。

    初上路，R nineT惯有水平对卧双缸扭动感，在你拧下油门时便有深刻体验！该特点在新款水冷引擎上面已经不明显，但就许多老Beamer来说，估计还是这种抖动感会比较对味吧！在原厂刻意调整终传比的配置下，搭配水平对卧双缸饱满的低速高扭力特性，无论在市区、较小的弯道上，都能经松应付，动力输出绵密而饱满！以三、四档都能很惬意的游车河，也不会有任何拖泥带水的突兀感。

    在高速上，毕竟R nineT也算是公升级车型！虽然动力的帐面数据看似偏小，但搭配其208kg的车重，其实还是相当轻快！加上明确的档位设定，骑士们可以很惬意的降档补油，然后挥手跟慢车说bye~bye。但由于本次体验，有前导车的带队，因此在高速上仅能感受到"100~150km/h"的提速性还是相当令人满意的。

    说到轻快，则要谈谈山道的表现，R nineT虽然原厂标榜了Cafe Racer的精神？！但整体骑乘姿势则是标准的NK街车，加上座高仅785mm，以我172cm的体型来说，算是相当轻松的骑行姿势。油箱在双脚膝盖位置，也刻意采用了内缩的设计，有助于骑行时双脚夹紧油箱，让上半身可以更灵活的进行各种动作，虽然脚下还是有两个巨型的汽缸头，不过整体操控还算轻盈。

    R nineT在高速弯中，可以很顺畅的做出同倾或者推胎外挂的方式入弯，直到贴近Apex点，便可快速补油出弯，平顺的油门响应与灵巧的车身动态，让人能很容易找到人车一体感受。而在许多较小的弯角上或者是发夹弯，R nineT的灵巧度又能发挥，进弯前只需调整适宜的速度与档位，你就能很自然悠游于山道上。在动态的表现上，R nineT确实能满足多数骑士的需求，然而整体减震系统在处理路面坑洞与回弹的表现上，则显得有些硬朗，尤其在高速辗压路面坑洞上，减震无法在第一时间消弭，并且给予缓冲，过多的震动则通过车架回传给骑士，舒适度上略显不足，在单人骑乘上，还算可以接受，但倘若后座有乘客，则可能会有微辞。当然这些还是通过后续的改装方式或者调整减震阻尼进行改善。

    总结

    R nineT其实就我一个热爱改装、同时也是Cafe Racer粉丝的人来说，至少能给到85分，就原厂所强调诸多R nineT的特性中，包含90周年纪念元素、复古风格、客制化乐趣等，客制化的概念在目前众多品牌中，BMW R nineT算是做得比较彻底的车型，提供了很多模组化的套件，让车友可以在自家车库DIY，此举也确实满足了绝大多数的消费者，也是R nineT本身最迷人之处，同时还保有容易上手、好驾驭的特点。此外，还有一点就是R nineT应该是目前现售的复古车款中，动力性能较为强悍的车，相较于其他Triumph Thruxton、Moto Guzzi V7 Racer、Kawasaki W800、Royal Enfield Cafe Racer、Norton Commando 961等复古车型，R nineT可谓风格、性能、操控三者兼备的车款。