完美演绎时尚动感 BMW C 650 GT

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完美演绎时尚动感 BMW C 650 GT

    BMW向来着重性能车款与日常生活的结合， C 650 GT，以时尚动感的外型，结合重视舒适与长途休旅的完美性能，演绎出BMW Motorrad的造车美学，强劲性能与顶规配备更再次为同级车中设立了顶级的规范。

    C650GT其实是BMW的新型“C系列”车款中的一台，另一位兄弟车款代号是C600 Sport，两部车的发动机和车架设计大体上都相同，均采用647ml的水冷并列双缸发动机搭配桥式钢管车架，C系列这两款大型踏板车的发动机拥有44kw@7500rpm，6.7kgm@6000rpm高扭力的威猛性能！C600 Sport的造型设定是比较偏向运动风格，坐高较高而手把较低，骑姿比较偏战斗风格、车重较轻（约250公斤）风镜面积也比较小，因此加速较快；而C650 GT就是偏向休旅风格了，坐高较低而手把较高，骑士的靠背位置也可调整，骑姿比较休闲、风镜可电动调整之外，挡风面积也比较大、车身比C600 Sport大上一圈，置物空间也大很多，但车重也因此较高，约重260公斤，加速性则略逊于C600Sport。

    C650GT前轮悬吊系统采用40mm的倒立式前叉减震器，减震行程长达115mm，不论在视觉效果上还是避震舒适度都相当不错。前碟剎系统为270mm双碟盘，左右各搭配一组Nissin双活塞制动卡钳，采用金属剎车油管，并且原厂的标准配置即包含ABS防抱死剎车系统！ 左侧前剎车碟盘，和右侧不同的是内层多了一圈带有固定间距的方格碟盘，那是用来提供感应器读取行驶状态的碟盘，在上一张左侧卡钳的照片旁可以看到感应器的设置。五幅十爪的轻量化铝圈造型非常利落，充满着精锐又飙悍的气势。后轮的轮胎尺寸为160 / 60R15，非常宽大也带有相当的霸气！虽然从外观看不出来BMW C系列大型踏板采用独特的桥式钢管车架，不过光就车体外部造型的设计风格就和平常看惯的日系踏板车有着完全不同的美学理念和工艺美感，骑乘于道路上给人的视觉效果也相当强烈。高翘又薄型的车尾是C650GT的重点特色之一，让整体车型更显得充满性能车款的气息。

    C650GT的多功能中控锁可开启坐垫和油箱，但若要启动发动机需搭配原厂芯片钥匙才行。右侧手把上除了可以看到紧急引擎停止按钮之外，另外还有“手把加热系统”，这设计对于骑士来说真的是相当相当贴心啊！左侧手把总成可看到配有独立超车灯、驻车灯等设计。在左右手把总成上都没有看到大灯开关按钮，因为C650GT采用的是常时点灯设计，只要开启电门就会保持车头灯恒亮，这也是近年来全球车厂主动式强化行车安全性主流设计。手把端配有金属平衡端子，虽然平衡端子看起来并不大，但并列双缸车种的发动机震动不像单缸车那么强烈，加上C650GT的并列双汽缸采用了90°曲轴相位夹角、270°点火间时、并附有双平衡轴的设计做为三大发动机减震方式，以BMW车系一贯的高质量要求来说，车身震动抑制在较小的程度，因此手把搭配较小的平衡端子也很够用了。

前碟剎系统为270mm双碟盘，并且原厂的标准配备即包含ABS防抱死剎车系统

在前轮后方可以看到大面积的水冷排

前轮悬吊系统采用40mm的倒立式前叉避震器，避震行程长达115mm

排气短管的设计让优美的后轮框得以完全展露出来

在传动箱部分，虽然说C系列车款和绝大部分的大型踏板一样，都是无段式自动变速设计，但其实它的变速机构并不是设计在传动箱内而是在车身中央，为了强化动能传递效率，传动箱内采用的是包含润滑系统的链条传动。若是关注这部车的后煞车系统，眼尖的朋友可能会看到，为什么采用后碟剎的C650GT在后轮传动箱底部会看见类似鼓剎的机构？其实那是一个非常优秀的全自动手剎车设计，它的作动方式就和侧支柱有关。来当C650GT降下侧支柱时，就会同时连动后轮锁定系统。传动箱下方后端那个像鼓剎系统的机构，其实类似自动手剎车的机构。这设计非常方便了，一来大幅度加强了使用侧支架驻车时的稳定性，可有效防止斜坡驻车时意外倒车的情况，同时也避免侧支架未收起就行驶造成的危险。

    试驾感受

    C 650 GT配置了加热坐垫以及加热手把除了对应寒冷天气的保护力较一般日式休旅踏版高出一截之外，座位也较一般踏板车舒适许多。另外C650GT拥有高达60公升的置物箱(一般125ml踏板约15~20公升)和电动可调高度的大风挡，对长途旅行而言都非常好用。以100km/h均速离开城市进入郊区时，把风挡高度调至最高位置，轻松地避过寒风扑面的苦况。当车驶至山区时，才把风挡调至最低位置。再加上GT版有发热的手把和座位，更添一重被保护的感觉。

    BMW C650GT的发动机运转噪音则显得较大一些，低速行驶时车重也明显感到较重，但你只要熟悉了它的操控性之后，立刻会被他的操控路感所惊艳，虽说是部高达260kg重的大羊但只要提速之后会变的非常轻盈，好像在操控250级踏板般的容易， 这归功于BMW对车辆悬挂系统的调校使让整台车变的非常容易操控。

    优点:

    拥有BMW摩托一贯的高质感

    电动可调风挡 加热手把加热坐垫等顶级配置

    路感扎实运动性能优异

    革新的侧柱轮胎锁定装置

    缺点

    中柱不易使用

    795mm座高感到略高

    发动机怠速时运转不够细致

    车重较重0-100km/h加速需约7.5秒

    发动机型式：水冷/并列双汽缸/ＤＯＨＣ/８气门

    最大功率：44kW/7500rpm

    最大扭矩：68N.m/6000rpm

    干重：261kg  

    油箱容量     16L

    制动系统： （前）270mm双碟/每碟双活塞卡钳/ABS

               （后）270mm单碟/双活塞卡钳

    轮胎规格： （前）120/70-15

               （后）160/60-15

加油口位于坐垫前方

高达60升容量的置物箱可妥妥放入两顶全盔，置物箱内并贴心设置了小灯

传动箱设计非常紧凑，这也有利于左弯倾角的发挥

电动可调的风挡可是在公升级休旅车款上才能见到的配置