弯道掠食者 2014 KAWASAKI Z800试驾

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弯道掠食者 2014 KAWASAKI Z800试驾

Z800 紧致的车身设计，以及原厂特别针对人因工程设计的最自然骑士三角，一跨上车就能深刻的感受到。即使是一辆近公升级的车款，骑乘上并不觉得是一辆大排气量街车，整个骑姿设定相当自然，身高约180的板主在骑乘时姿势也不会因此觉得别扭，即使是小编这半残的身高，骑在上面也丝毫没有大型重机的压迫感。上身略为前倾的姿势相当自然，把手的开度略比肩宽，在市区或一般骑乘相当轻松外，就算体形不高的骑士也有更好的操作信心。

身高约180 的骑士骑乘也很自然不别扭。

从正面看，更难想象Z800 是一辆大型重机。

Z800 的坐位长度并不长，只要略为向后坐一些，屁股就会顶到分离式坐位的断差，但这样的差距就能让骑士的骑姿变得更适合攻略弯道。不论是双脚、手臂角度或是上身前倾的状况，一切都是那么的刚好，非常适合游走在连续弯道的姿势。以这样的姿势骑乘，更难想象这是一辆800cc 的街车，几乎不比跑车宽大多少的体型，搭配灵活的运动性，Z800 绝对是在弯道上嗜血的掠食者之一。

Z800 绝对是在弯道上嗜血的掠食者之一

KAWASAKI 原厂将Z800 设定在着重全转速域输出的设计，虽然车体有着接近运动车款的操控，在动力上则依旧是街车设定。虽然Z800 峰值马力在10,200rpm 出现，但从4,000rpm 起就不断有动力涌现直到万转。800cc 的排气量，正好补足600级街车与公升级街车之间的缺点，不用像600街车需要维持转数才有动力，也不像公升街车较为强烈的瞬间输出，整体动力输出以道路与山路使用来说，可以说是设定的恰到好处，对于初次转战四缸重车的车友也能体验Z 家族的魅力。

Z800 原厂所搭配的310mm 浮动碟与Nissin 对四卡钳，在制动力表现相当好，手感回馈及制动力，都是属于不需要再自费升级的水平。另外KYB 前叉虽然只有预载与回弹可调，但原厂调校的设定已相当适合多数情况使用，骑乘的回馈感相当好。分别刻意重煞车以及缓煞车去测试前叉的反应，表现称职，没有多余的前叉作动。而略偏移左侧的后悬吊，KAWASAKI 表示是为了考虑右边的排气管，平衡整体而特别设计。在山路骑乘时能感受到后轮抓地状况，遇到些微不平路面的处理也表现得当，在Z800 上面可以说是表现的恰如其分。

Nissin 对四卡钳与310mm 浮动浪花碟。

原厂虽然是侧推总泵，但搭配煞车整体的手感良好，可以轻易掌握煞车力度。

具预载及回弹可调的KYB 前叉，回弹阻尼为单边可调。

回弹及预载可调后悬吊，KAWASAKI 为了整体平衡将后避震偏移左边20mm。

整体而言Z800 可以说是最适合想尝试直四街车的车友，在动力上输出顺畅，骑士三角有助于提高对车辆的掌握度，加上紧致的车身设计，是少数能将一般市区的亲和度与山路骑乘乐趣结合这么好的一款街车。不过也由于其短轴距和无整流罩设计，在快速公路上的高速巡航对骑士而言会相对吃力点，但这也不是Z800 设计时的主要目标。想要一辆车具有直四声浪，还能满足市区买鸡排与山路骑乘乐趣的，Z800 绝对是目前第一首选。

车头有螺丝孔，可加装风镜，提高高速舒适度。

排气管设计与车身一体，外形更洗炼。

性感的翘臀。