全天候两轮SUV 试驾宝马R 1200 RT

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全天候两轮SUV 试驾宝马R 1200 RT

  专为旅行而生的“RT”

    宝马的摩托车车款可分成四大类，可以从车尾的字组中看出这辆车的取向为何。以下是车款分类的代号：

    高性能车型代号：S（运动）、HP（高性能）、HP2（水平对置双缸高性能发动机）、RR（道路赛车）、HP4（并列四缸高性能发动机）。

    旅行车型代号：ST（入门级旅行车）、RT（旅行车）、GT（长途旅行车）、GTL（豪华长途旅行车）。

    街车车型代号：R（街车/街跑车）。

    拉力车型代号：GS（全地形车）、GS Adventure（越野探险车)。

    R 100 RT在1984年停产，但是它的基本架构一直被沿用下去，一直到1995年为止，宝马生产过许多RT车款，包括R 65 RT、R 80 RT，外表都与R 100 RT相差不多。而RT的新页，一直到1995年的R 1100 RT出现后才被开启。R 1100 RT确立了新一代的RT车款特色，良好的车身设计能让骑士在高速巡航时，从头到脚都能避免强风的侵袭。此外，这时RT车型也进入了我国政府机关单位，在2000年9月8日，由武警北京总队正式移交40辆R 850 RT给国宾护卫队。这款大排量宝马，车身外形与R 1100 RT大同小异，或许这辆车，就是大多数民众对于宝马摩托车最深的印象之一吧？

    之后，排量更大的R 1150 RT在2002年推出，车身外形又有了不同的样式。2005年，该车排量正式扩大到1170mL，故更名为“R 1200 RT”，这是一次大改款，车身线条变得更为简洁流线。到此时，R系列水平对置双缸发动机还维持着气冷或油冷的形式。

    2014年，全新R 1200 RT推出，搭配液冷水平对置双缸发动机，动力再度提升，最大功率从原本的81kW/7500rpm，上涨至91kW/7750rpm。扭矩则从115Nm/6000rpm，提升至125Nm/6500rpm。

    新的发动机让许多关注宝马的车迷更感到兴奋，毕竟很多人在R 1200 GS上已经验证过这台全新液冷发动机的实力。全新R 1200 RT是否能让骑士有一个完美的用户体验呢？答案是肯定的！但是它到底好在哪里？而又是怎么一个好法？它的表现，是真的否符合“全天候两轮SUV”标题呢？别着急，就让我们从它的外观说起。

  充满功能性的外形设计

首先说明，在国内贩售的R 1200 RT有两个版本—V1与V2，我们这次所试骑的车型为V2。V1的配置有蓝牙、收音机、音频娱乐系统、胎压监测、日间行车灯、上坡辅助、动态驾驶控制模式、低座座椅（选配），售价25.86万元（2014款），而V2则是增加了镀铬排气管、电加热座椅、ESA电子避振、换挡辅助系统、中控锁、防盗系统、导航预装、巡航定速、动态大灯，售价28.4万元（2014款）。

   外形，以实用为主

  看完了整体外观，接下来的细节会让你发现R 1200 RT的设计真是处处充满贴心，我们甚至可以说，它的配置已经比许多入门级别的汽车要来得更好、更齐全，称它是两轮轿车其实一点也不为过。

    从以下这张图我们可以看到，前风挡可以在高位与低位之间进行无级调整，而且连手把的位置都被风挡所覆盖了，所以这就是为什么我称它为“全天候两轮SUV”的缘由，因为骑士身处设计良好的风挡之后，连手部都不太容易受到寒风的吹拂，再加上手把加热功能，几乎不用担心在冬季长时间骑行之后，手指冻僵的问题。

    宝马在设计R 1200 RT时，肯定对于车身的整流效果非常重视，因为在我短暂拥有它的几天中，发现在寒冷的冬天晚上，不需要穿着太多御寒衣物也能够从容不迫的往返公司和家中，如果换成一般的街车，肯定要多穿一件保暖衣物。但是后座乘客的腿部，还是无可避免的会受到一些气流的吹拂，但是好在后座附带加热功能，能减少许多寒意。

    除了置物功能、气候适应性强之外，本车所配置的遥控器功能强大，功能与汽车中控锁遥控器相同，可以一键锁上车上所有置物箱的锁，并且解除/开启防盗警报器功能。

  功能强大的休旅车

  手把与仪表盘是R 1200 RT的“中枢神经”，因为许多车辆设置都是经由此处设定与显示，例如动力模式、悬挂模式、收音机、定速巡航......在汽车上看得见的功能，都需要透过手把上的开关按键设定，当然，宝马已经将这些操作界面优化，因为驾驶摩托车比驾驶汽车更需要专注度，所以人机界面的使用顺畅度非常重要。

    是不是觉得R 1200 RT的功能强大呢？的确，它的配置已经不似一般摩托车了，反而像是一辆汽车，而且是一辆豪华轿车！许多人都会被这些配置所震撼，因为它实在太齐全了，颠覆了许多人对于摩托车的想象。

    上路之后，最明显的操控特性在于刹车时，车头下沉的幅度大幅减少。就算按住前刹，用力将车头往下压，也不会有太多的下沉量。不过，神奇的是，在压过坑洞时，并不会有太多令人不适的振动回传到车上。当然，它的路感回馈是稍微的差了一点，但是相信大多数人都不会在意这个特性，毕竟它不是一辆拿来让你在山路与人缠斗的战车（虽然我认为，如果你敢拿这辆不含上牌费用就将近30万的庞然大物与人斗车，很多街车可能也不是它的对手）。