日本铃木RM-Z250越野摩托车

GMC

日本铃木RM-Z250越野摩托车

新摩托车目前在日本公布的售价是：

RM-Z250越野车724,500日元 （不含消费税本体价格690,000日元）

RM-Z250越野车

作为一款专业竞技型的越野摩托车，铃木RM-Z250的表现更像跨栏运动员，它的前后悬架具有16级压缩和回弹力度调节，可以适应各种越野场地。此外，除了具备良好的爆发力之外，身体的协调性对越野摩托车来说也极其重要。相对本田、雅马哈的同级别车型，这个“坏小子”有着更低的重心，这意味着RM-Z250具备更好的灵活性，对于新手来说，这款车很容易上手，而越野达人也能凭借它创造更好的成绩。

长久以来，铃木一直在小排量发动机领域颇有建树，对铃木而言，这更像是小排量发动机高性能表演的T台秀。

这款新型越野车有些什么特征呢？，下面进行详细说明。

发动机

越野车发动机要求的是耐久性能、行驶性能，以及动力。铃木传统的技术的特色就是具有出色的耐久性和输出特性发动机的开发。

该发动机配备燃油喷射装置是国内外的超级摩托车赛,摩托车越野赛,以及锦标赛获得胜利中必不可少的铃木的先进技术。这个燃油喷射装置直接提高加速性能，同时提高油门响应，强化中低速域中的功率。严酷且激烈的比赛中获得了跑在对手前面的能力。

RM-Z250发动机

活塞

根据比赛所得到的丰富数据，新设计了活塞。使用有限元法(FEM)进行的新设计形状，活塞强度不变，而重量减轻百分之三。活塞裙部更薄、活塞销更短，在不影响性能和耐久性的情况下很好的实现了轻量化。进气侧壁设计梁以提高刚性，排气端没有是最大限度提高润滑和冷却性能。

变速器

变速器进行优化，从而更容易准确的换档到指定档位。

这个优化是变更凸轮形状，使得稳妥顺利的实现换档。

电装系

优化了燃油喷射系统。

新型ECM，实现从节气门操作到燃料供给的响应提高。

防水加工的ECM，提高了防止雨水和泥土的可靠性。

发电机焕然一新，不仅实现性能的提高，起动性更稳定。

更新点火线圈，提高发动机特性，并实现了良好的油门响应。

凸轮轴

优化进气阀正时和最大上升量，提高了机器的控制性和良好的线性功率特性。

散热器

新设计的翅片散热器和散热器软管提高冷却效率，在不同的行驶状况能提供稳定的动力。散热器软管的管构造方便维修保养。

排气

排气管长度，比以往型式增长40毫米，强化中低速功率。消声器进行新的结构设计，包括消声器内管。不损失发动机输出特性的同时适合FIM和MFJ的新音量规定。

车身

铃木赛车值得骄傲的技术之一，是在转弯时的可靠性和稳定性，这些在2013车型都得到进一步提高。

车架

车架及座席轨的形状和结构的重新进行了优化，很适合在技术行驶段的控制性能、高速行驶段的前进稳定性。

前叉

前叉是SFF（独立功能前叉）新型式。SFF的前叉左右阻尼器(左)和弹簧(右)独立配置，由于轻量性和摩擦力降低，倾斜性能增强的同时控制性能也得到提高。内管直径增加至48毫米，以提高运行的稳定性。

后悬挂

由于发动机的性能改进和前叉的变化，优化的后悬挂得到了轻松的操控特性。能够更加广泛的适应各个级别骑车。

铃木RM-Z250与原有车型相比，新车最大特点是车身多处都经过轻量化的改造，包括车架、车身、发动机等，可使RM-Z250的战斗力更上一层楼。车身外观虽与旧款有所不同，但仍保留着鲜明的家族特色，油箱护板依旧有棱有角，但进行了重新设计，可将更多的冷风引向散热气。

	RM-Z250
型　　式	RJ42A
长*宽*高（mm）	2,170 × 830 × 1,270
轴距/最低离地间隙（mm）	1,475 / 345
座高（mm） / 整车质量 （kg）	955 / 106.5
发动机型式	单缸水冷4冲程DOHC4气门
排量（ml）	249
内径×行程 （ｍｍ） / 圧縮比	77.0 × 53.6 / 13.5:1
燃料供給装置形式	电子燃油喷射
始動方式	脚踏式
点火方式	CDI
潤滑方式 / 潤滑油容量 （Ｌ）	半干油底壳 / 1.2
燃料タンク容量 （Ｌ）	6.5
クラッチ形式	湿式多板
变速器形式	5速返回式
变速比1速	2.153
2速	1.764
3速	1.47
4速	1.238
5速	1.09
減速比 （１次 / ２次）	3.315 / 3.769
车架形式	双梁铝合金车架
前倾角  （ｍｍ）	29゜20'
制动形式 （前 / 後）	油圧碟刹 / 油圧碟刹
轮胎 （前 / 後）	80/100-21 / 100/90-19
转向角度左右	45°