谁释放的猛兽？KTM 1290 SUPER DUKE R

GMC

谁释放的猛兽？KTM 1290 SUPER DUKE R

   2013年米兰车展，KTM推出1290 Super Duke R，这辆在Super Duke基础上搭配1190 RC8 R发动机的StreetFighter，让车迷和业界都非常期待，KTM释放出这只猛兽，实属不人道！

    爆棚的肌肉感

    1290 Super Duke R从名字上就不难看出，它是Duke系列的一员，而且是目前该系列的“众神之王”。自KTM在2012年EICMA展会中发布，就成为各路媒体争相报道的对象。无论是远观还是近看，都具有很好的品牌辨识度，让人一眼便知这位来自KTM的“暴躁公爵”，只不过外观更富肌肉感， 200 Duke和390 Duke与其相比便成了“小弟弟”。

    1290 Super Duke R整体设计充满了StreetFighter的战斗氛围，隆起的油箱如同弓起身子伺机爆发的猎豹，而裸露在外的橘黄色车架好似近乎爆裂的血管，在不经意间，这个猛兽就会按捺不住它的运动天赋，如驽箭离弦般弹射出去。车尾设计简洁流畅，与车体前半部分形成明显对比，看上去不免有种头重脚轻的感觉。

    躁动的心脏

    早在去年前半年，就盛传KTM在研发一款比RC8 R所使用的V2 1195ml排量还要大的发动机，而在同年的EICMA展会上，Super Duke 1290原型车的问世，也终于将这个谜团解开。其实醉翁之意不在酒，原型车的发布只是一个噱头，真正目的是炫耀这颗狂暴的心脏。1290 Super Duke R采用呈75°的V型双缸发动机，排量1301ml，可在8870rpm下发爆发132.4kW的最大功率和144N·m的最大扭矩。而作为同一量级、大名鼎鼎的铃木GSX1300R“隼”，也需要在9800rpm时才能发挥出128.63kW的最大功率。在1300ml的排量中，1290 Super Duke R可谓是史上最暴力的街车了。在厂商最先发布的视频当中，1290Super Duke R在车手的策骑下一路烧胎，展现出其狂暴的性能表现，吊足了众人胃口。

1290 SuperDuke R是目前KTM NK车型中的旗舰

1290 SuperDuke R拥有非常暴躁的表现

虽然发动机还是LC8标识，但已经得到了改进

挂上边箱和尾箱整体显得更协调

    实际上，1290 SuperDuke R所使用的发动机与KTM的超跑“当家花旦”RC8 R有着密不可分的关系。借鉴于RC8 R上成功的V2 1195ml发动机设计，1290 Super Duke R的发动机并不是仅仅增加了LC8发动机的活塞位移，而是按照比例，均衡的扩大了缸径和行程。该发动机质量约为62kg，是目前世界上重量最轻的大型双缸发动机之一，在如此轻薄的发动机组精巧配合下，它能有上佳的动力表现，让人由衷赞叹。这得益于奥地利的顶尖制造技术，发动机配备两个火花塞点火器，该系统控制点火火花的火花塞，在每个气缸盖使用彼此独立的结构，从而保证燃烧更有效率并且更平顺。

    其采用京滨电子发动机管理系统，搭载双节流阀来管理和控制电子燃油喷射系统，为了配合1290 Super Duke R在动力方面的巨大升级，节气阀的尺寸由原来的52mm提升到了56mm。在离合器方面，如果发动机牵制力过高，将自动分解发动机的压力，这有效的避免了减挡过快或刹车过急而引起的后轮颤动。需要说明的是，随着发动机扭力的增加，离合片上的压力也会增加，这种方式可以降低离合器液压致动所需的手的力量，现在即使用一个手指，便能轻松完成换挡。1290 Super Duke R使用全新的排气系统，完全由不锈钢制成，在测试台的上百次模拟和运行保证了其在两缸发动机中的优秀排放数据和稳定的扭矩输出。

如此轻量化的发动机能有132.4Kw的最大功率

坚实的钼铬钢合金车架

高品质的WP后置减震器

KTM改变传统风格，使用了单摇臂

    结实的车体

    1290 Super Duke R的设计者们用到了尽可能多的优秀资源，以至于1290 Super Duke R在构造上显得如此完美：无论是车架、摇臂、前叉、减震，1290 Super Duke R都使用了最好的材料。一如KTM以往的风格，车体依然使用编织式钼铬钢合金车架，这也是其引以为傲的技术。而在摇臂上，发布之前有些车友则持怀疑态度，后单摇臂似乎也开始成为KTM的新趋势，让不少车友质疑有违KTM的传统风格，但该车确实使用了单侧摇臂。它不仅在目前同类摇臂中拥有较大尺，而且重量非常之轻，是车体在行驶过程中吸收冲击力的强有力组成部分，摇臂的设计使用了优化的管架以确保在特殊条件下的刚度和抗弯曲能力。

    舒适的减震

    白色的减震弹簧让人们一眼便知出自WP之手，高品质的WP后置中央气压减震器拥有极佳的缓冲范围，减震多段可调，压缩量和回弹阻尼独立调节，以符合不同行驶速度的特性需求。前减震同样使用WP的倒立式前叉，它拥有优秀的稳定性和抗扭特性，也具备多段可调功能，让底盘优化调整以适合不同车手对驾车的操作偏好。

    1290 Super Duke R使用的是Dunlop为其特制的真空轮胎，使用缠绕花纹带。即使经过较长时间使用，也能为车辆提供优秀的抓地力和行驶稳定性。真空运动轮胎搭配低压铸造工艺技术生产的轻质合金轮毂，整体极为轻便。它不仅对整车质量的下降有所帮助，更具有意义的是，它也减少了弹簧下方的压力和转动惯量，这对于操作和骑乘动力学都有所帮助。

仪表盘拥有车手所需的所有数据信息

后碟刹为240mm并配备ABS控制系统

车头简洁、大方，使用WP倒置式减震器

真空运动轮胎搭配轻质合金轮毂，整体轻便

    犀利的制动

    优秀的制动能力是超级街跑的安全保障，1290 Super Duke R前轮采用直径为320mm的双碟刹盘和Brembo径向安装的M50四活塞固定卡钳。制动手柄与手把的间距可按照习惯调节，能够为每个骑士提供最舒适的设定。后轮使用240mm碟刹盘和Brembo双活塞固定卡钳。1290 Super Duke R配有ABS功能，但又与其它ABS有所不同，博世9M+ two-channel防抱死制动系统在1290 Super Duke R拥有很好的制动效果，只需要非常短的距离便可以迅速降低车速。根据所选模式运动/街道/雨天，牵引力控制系统干预对应分为灵敏/安全/最迟。在赛道上，ABS也可以被完全关闭。而在“supermoto”模式下，只有后轮会脱离ABS的干预。

    先进的科技

    1290 Super Duke R为车手提供了高智能化的电脑助手，通过做车把的按钮和电子仪表盘可以直观的进行操控，“街道”和“运动”模式提供了一个完整的132.4kW和适当的运动牵引设置。与此相反，“雨天”模式会限制最大输出功率为73.5Kw，具有较平滑的性能和牵引特性。

    1290 Super Duke R使用线控油门，控制灵敏、精确，发动机会根据各种行驶信息精确地调节空燃比，改善发动机的燃烧状况，提高动力性和燃油经济性。还可与油压、温度和废气再循环电子信号结合，减少废气排放。

    1290 Super Duke R是KTM的又一力作，无论在动力上还是操控上，身为Duke系列的老大哥当之无愧。但要换取这份极致的体验，作为国内的消费者可能要花费一辆中级轿车的价格。

1290 SuperDuke R具备良好的过弯能力

    排量             1301ml

    最大功率         132kW/8870rpm

    最大扭矩         144N•m/8870rpm

    座高             825mm

    悬挂系统         前 WP倒立式前叉，125mm行程

                     后 WP中置氮气避震，156mm行程

    制动系统         前 320mm双盘配4活塞卡钳

                     后 240mm单盘配2活塞卡钳

    轮胎规格         前 120/70 R17

                     后 190/55 R17

    整备质量         189kg

    油箱容积         18L