街车顶尖之作 杜卡迪Monster 1200 S

GMC

街车顶尖之作 杜卡迪Monster 1200 S

  DUCATI一直以来都是国内许多热爱运动型车款的前几大品牌之一，旗下拥有跑车、街车、巡航休旅车以及多功能车款等等，各式的车款都有一定的拥护者，也让DUCATI在城市街道上出现的机率越来越频繁。对于DUCATI的第一印象就是鲜红的外观配上白色的DUCATI字体，让品牌辨识度相当显眼，而其中令人着迷的车款之一“Monster车系”是这次向各位分享的重点，透过世界媒体发表会的最新资讯来更深入了解2014年新车。

    S版本的进化在DUCATI车款屡见不鲜，从多功能车款的Multistrada到终极跑车系列的Super Bike1199S系列都不断上演，这次将Monster车系进化，将车款再次推向街车款的顶尖之作。Monster的车系最早可以追溯到1993年，这超过二十年的历史演变与进化，塑造出集街头与赛道操驾性能于一身的Monster1200S。

    官方举办的国际发表会地点位于西班牙的特内里费，是加那利群岛中最大的岛屿，主要由数个小火山的地形组合而成，沿途的海景搭配上崎岖的火山岩地形，让Monster就像是回到了诞生之地，展现Monster的最原始面。这次主要测试的地点包含了城市街道以及环绕着岛屿的山区道路，让Monster能够充分展现出车辆的主要性能。

    两部Monster1200、Monster1200S，颜色分别是最显眼的经典红色与白色两款。

    全球的Monster车系累计至今总销售超过27万台，悠久的历史演化，从1993年开始到现在2014年，产品不断的推陈出新，也让更多的车主加入Monster的NK Naked Bike系列，除了满足日常代步的需求外，更兼具高度运动化的车款代表。

    DUCATI性能款街车的分水岭应该由Street Fighter前开始论述起，最早期的Monster采用的是气冷二汽门的配置，直到2001年，DUCATI将旗下性能跑车916的水冷四气门引擎移植到Monster车系，推出了Monster S4系列，而过去的气冷二汽门则被并为S2R系列作为分隔。随后在2009年搭配着1098引擎车架的Street Fighter出现，取代了过去Monster S4的系列，也让Monster的血统回归为纯正的气冷二汽门车款。

    Ｍonster前一个版本是Monster 1100EVO，可以算是先前Monster车系中排气量最大的气冷加油冷车款，而新推出的Monster 1200/1200S，除了更改为水冷式的L型双缸引擎型式外，排气量也向上增加近100c.c，达到DUCATI Monster车系的最大排气量车款。

    2014年推出的Monster1200S仅两款颜色，分别是巨星白以及杜卡迪最经典的杜卡迪红。

    车辆重新配置比重，让车辆重心点由原本黄色的点移向红色的点，可以明显地看到，Monster1200的重心位置相对的更低也更贴近骑士本身，同时重量分配的改变，让后轮比重稍稍提升，而前轮稍微降低，车辆维持更好的制动性能与提升车辆的反应速度，前轮更加的轻巧、灵敏，也让骑士更轻易的掌控车辆的动态。

    2013年全球DUCATI总销量达到44,000辆，其中最主要的市场当然还是以欧洲为主占了53%，美洲地区则占了27%，而亚洲地区也占了20％，更拿下亚洲、东南亚接近1/5的市场占有率，这几年泰国、越南市场正以惊人的速度成长。

    巨大的Testastretta 11度的DS引擎，成为了车架的一部分，让车辆几何更容易调整，也因此在副车架的调整上更为轻松，延续的副车架也让前后座距离增加，对于双载来说更为适合，而前后轮距相较于上一代的Monster1100EVO起来，增长了60mm。与上一代的Monster 1100EVO相比较之，车辆整体抗扭强度足足上升一倍，而抗拉强度也上升了67%，车架重量整体也减低了将近2.4公斤。利用上述的多项改变，保存了Monster独有风格，同时让车辆的的操控也能获得改善与提升。

    可以看到锻造铝合金后摇臂借由悬吊系统与引擎的汽缸头相连结，保持Monster车系单侧摇臂的设计，并且将大牌架与后摇臂连结，与过去Monster有着明显不同的差异。

    目前DUCATI Monster车系最大排气量的1200系列，在马力与扭力上都较过去的1100EVO来得更为强劲。最大马力与Monster1200一般版本相差了35hp，同时最大马力输出点的转速也向后延伸了，马力的部分也提升了1.5kg-m，对于新改款后的动力输出满足了更多追求动力曲线的Monster玩家们。

    强化版Monster 1200S的动力输出更为强劲，马力输出达到145hp/8750rpm，这样的马力或许相较于公升跑车还是有些许差距，不过想要用Monster 1200感受街车骑乘感同时体验极限带来的刺激感的车主，应该会感到相当满意了。最大扭力的部分也多了0.7kg-m，达到12.7kg-m/7250rpm。

    早在EICMA2013时就曾经提及到新款的Monster1200是采用1199的引擎进行改造，由原本在1199上的引擎角度由43度更改为11度，更改气缸角度后的1199引擎更着重在扭力的输出。Testastretta 11度 DS引擎采用双火星塞的点火方式，强化点火的效率提升燃烧效能，同时将上一代Monster1100EVO的气油冷引擎改为水冷系统，让Monster 1200S重新跃升为DUCATI强悍街车的第一顺位。

    1200S版本在各方面都相当的吸引人，从悬吊、制动、引擎上都有明显的差异，这样的规格下，相信会有更多的人愿意直接购买S版本，至少原厂配备的系统就已经能够满足多数人心中的热血因子。

    三种骑乘模式：SPORT、TOURING、URBAN

    Monster1200在操驾上设有三种模式，分别是SPORT(运动模式)、TOURING(巡航模式)、URBAN（都会模式），马力输出上SPORT与TOURING模式都是全马力输出，而URBAN模式下则是将马力抑制在100hp以内，而三种模式的电子油门（Ride-by-Wire）各有不同，借由内建的演算程式以及电脑运算介入控制，调整马力的输出。同时车辆全时备有DTC以及ABS的介入，在各个模式下都能够保障骑士的安全，同时不同层级的DTC与ABS，也让车辆在安全下保有最佳的操驾乐趣。

    我们知道Monster车系已经存在超过二十年之久，并且于全球创下漂亮的销售成绩单。经过不断的演进，相信Monster车系依旧是许多喜好街车款车友的最爱。1993年，由设计师Miguel Galluzzi设计出原型款的Monster车款，将不必要的装饰与外壳零件全部拆除，显现出纯粹的概念，就是Monster车系最初的设计核心。这样的设计理念率先打开了怪兽车款的大门，倍受市场好评的同时也替DUCATI解决了当时经济上的困境。

    随着SBK的赛事兴起，市售跑车在赛场上的活络，DUCATI奠定了在市售仿赛在赛场上惊人成绩。在90年代，DUCATI的车款几乎囊括了大部份的奖项，也在无形间影响后一代高规格的Monster的改款方向。从DUCATI 916的引擎移植到Monster车系上，造就了Monster SR系列，此时Monster车系被塑造为高性能的街车车款，保有高度的操控特性与理想的街车骑乘三角，让许多喜爱高运动性能却又不想选择跑车的车迷有了最佳的选择。

    大大的圆灯、倒立式的前叉系统、单边的摇臂成为了Monster车系的经典标志，也大大提升了车辆的辨识度。随着S4R的消逝，StreetFighter的兴起，所有的Monster车款回归到气冷引擎，大大地降低了原先Monster的高规格性能车款设定，也在2012年DUCATI开始着手设计现在问世的Monster1200车款。图片是在2012年时车辆的油土模型，大致上已经相当接近现在的车款，也可以从油土模型上看到当时DUCATI就已经决定将高性能引擎重新置入Monster车系。

    将车款各部分逐一进行试组装，从银色的试做车之中，可以看得出大致配备已经确认，包含新式车架的设计、悬吊与排气系统等，与2014年的市售车款配备相当接近了。

    藉著测试组装车辆重复测试车辆配备搭配性，让Monster 1200成为Monster车系中最强悍的怪兽，我们相信工程师都想让自己设计的车款成为最经典的代表作。

    新款的M1200在油箱的线条上有着明显的改变，缩短油箱的长度，让骑士更贴近把手，大大地改变了原本的骑乘三角。同时高耸的油箱也让M1200在视觉上更为霸气同时也展现出强悍的肌肉感，油箱总容积为17.5L，满足长距离的巡航使用。

    除了迷人的外观与性能，车辆的电子配备也是相当丰富，采用TFT彩色液晶仪表。

    精简的车尾设计，让笔者认为这样的设计元素更像是当家的跑车车款，大幅度的收尖车尾线条，同时向上延伸，营造出车尾部的流线感，而最大的差别仅在于整流罩的有无而已。

    M1200S版的制动系统与标准版的有些许差异，虽然都采用Bosch ABS 9MP的ABS制动系统，不过在卡钳以及碟盘上却明显不同，标准版配备的是Brembo M4-32卡钳搭配上DUCATI常用的320mm浮动圆碟，而S版本的则是采用等级更高的Brembo M50卡钳组搭配上330mm的加大碟盘，也凸显了S版本的高规格性能。

    后摇臂采用锻造铝合金材质，单侧轻量化的后摇臂是Monster车系的辨识标志之一，同时可以看到后牌架与后摇臂接合，让大牌悬挂的位置更低同时能够充当挡泥板使用，值得一提的是S版本的后轮圈采用的是锻造式的三爪轮圈，比起一般版本的铸造后轮拥有更佳的强度。

    S版本前叉配备Ohlins48mm全可调倒立式前叉，同时内管表面采用电镀处理，提升耐磨性并提升作动顺畅度。标准版本则是采用Kayaba 43mm全可调倒立式铝合金前叉，S版的Monster1200享受原厂精装车辆的快感，同时碳纤维的前土除也是只有S版才有的独有配备。

    后悬吊部分S版同样采用Ohlins全可调的单枪后避震，同时连接着车辆车架与后摇臂。

    提供旋钮进行快速调整，让车辆能够在短时间内调整至车主需要的状态。

    S版的整体配备可以说是标准版的完整性能升级版本，前后Ohlins悬吊系统，Brembo制动系统的提升以及马力输出上的差异，若是预算许可下，我个人认为S版本应该是所有怪兽迷的梦想。