回顾历史：本田XR400 2005款

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回顾历史：本田XR400 2005款

和XR250一样，XR400 Motard采用前后17吋街道型合金轮圈。双摇篮车架因应400级的输出而作出适当强化，确保转向时能提供稳固可靠的表现。

头避震和XR250一样采用同样规格的43mm倒立前叉，但前制动碟的呎吋却加大至276mm直径以应付400级的要求。新车的整体呎码比起XR250 Motard稍微增加，尾胎呎吋由130升级至140，干重也增加了11kg。但400的座高仍维持在855mm，轴距也只是增长25mm，所以预计实际乘骑时400和250的操控分别不会太大。

令人奇怪的是XR400 Motard的30ps峰值马力输出，竟然比起XR250的28ps只是多了2 ps马力。Honda作为世界最大规模的电单车制造商，作出这样的安排一定有特别意思？我们尝试替Honda解话：

首先是XR400 Motard的引擎压缩比较XR250低很多，由9.3:1下降至8.8:1，代表引擎内承受的压力减少，热量也会降低。向好的方向想是引擎也会较耐用。

第二点是400峰值输出的转数比250低。峰值马力低了一千转，而峰值扭力则低了一千五百转。别忘记Super Motard以扭力为主，XR400 Motard比.XR250 Motard扭力增加三成而所需转数下降，代表油门反应更快更爽。

第三点是耗油量。引述厂方资料，以定速60km/h巡航，每一公升汽油XR400 Motard可走36km，而XR250 Motard则可走40km，只是多4km。换个角度看，如果以每一公升汽油跑少四公里的代价来换取30%扭力增长和提高油门反应，可说是一个相当化算的交易。

因为扭力充裕了不少，所以XR400 Motard对波箱的齿轮比率不用太费心思去安排。400采用五前速波箱，而250则采用六前速波箱，可以想象得到，驾驶XR250 Motard会比XR400 Motard较为忙碌，引擎转数既要高一点，转波也要密一如果将来新车主要提高XR400 Motard马力的话，相信十分简单。

首先换喉，再来换薄砧口增加压缩比，效果己经会相当明显。

如果单纯比较250和400分别的话，相信驾驶400会更称心，也会较为耐用(虽然Honda已经相当耐用)。

XR400的尾避震仍然柔软，本来已不是高的855mm座高被80kg体重一压，马上被消化了25%以上。加上紧窄的车体令双腿几乎是垂直地落脚，相信大部份人都可以双脚着地，方便发力倒后泊车。

柔顺无声的波箱操作，轻盈的极力子，敏锐的制动表现，都是推高驾驶乐趣的好帮手。XR400 Motard当然一一俱备而且在处理窄弯动作时简直是无负担的操作。灵活的驾驶在做自转操作表露无遗。如果有一定驾驶经验，个人实在看不到理由为何要买XR250而不买XR400。