当摩托车都装上了涡轮增压，会有多牛逼？

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当摩托车都装上了涡轮增压，会有多牛逼？　川崎H2/H2R的上市搞得热火朝天，虽然使用涡轮增压发动机的汽车现在越来越多，但是使用涡轮增压发动机的摩托车还是为数不多，到底什么是涡轮增压发动机，它的基本结构和工作理又如何呢？现在坊间越来越多车迷朋友知道涡轮增压可以提升动力，但却不知道它是如何完成。国外N多摩托车加装涡轮的案例，国内车友看了都说过瘾，但是什么样的改装才能达到那种状态？

首先你必须要弄清楚什么叫涡轮增压。
　　说通俗一点，一切的一切，我们都需要从涡轮增压系统的基本原理谈起。 影响发动机动力输出的原因有很多，但其中最重要的，莫过于如何把更多的空气塞进汽缸，提高容积效率（更多的空气将带来更大的动力）。排量为1000cc的引擎所能够产生的马力与扭矩，在理论上必然会比相同设计的600cc 引擎来得大。

　　在汽车领域，一般的NA(自然进气)发动机的做法，逃不开加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟NA 发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气有一个相对的限度。
　　有的NA 发动机改用高角度凸轮轴(Hi Cam，借此增加进排气门重叠角度)，可以在高转速下获得高动力，但缺点是低转的扭矩较差，而且如果角度过大，会有发动机怠速不稳的现象。所以现在不少的新车都用上可变气门正时技术，再配合可变凸轮轴等技术(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)……以期在低转扭矩和高转马力之间取得很好的平衡（大家熟悉的本田CB400的VTEC就是此类技术）。
　　但即便是用尽以上方法，发动机的进气效率顶多提高60%。NA 发动机始终无法避免其宿命——空气是被动地被吸入汽缸内的。也就是说，引擎所需的空气完全依靠活塞下行时产生的负压而进入，即便汽缸吸满了空气，缸中气压也就小于或等于一个大气压。所以NA 发动机的升功率始终远不能将空气与燃油强制送入的汽缸中，而涡轮增压发动机则可轻松获得一倍以上马力。