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这两年，抗日神剧一通瞎造，为了收视率各种无节操胡编，车辆枪械无一不能，令人哭笑不得，也不知道光腚局怎么就能审批过！ 当然，即便是以前严肃的剧目影片，也不能一一按历史来复原，毕竟难度很大，这其中，侵华日军使用的边三轮摩托车，很多在影视剧中使用的国产长江750来代替，是严重错误的，两者根本不搭噶，是两回事。 先看一张长江的图，然后再说侵华日军的车。 长江是右侧边斗，侵华日军的是左侧边斗，具体的情况我们一一道来。 自日本“明治维新”后，开启了全面模仿西方技术、文化和思想的时代。也正因此日本“明治维新”使得日军的装备发生了质的提升。统治中国的满清开始走向衰败。坚持对外扩张的的日军吞并了朝鲜半岛、抢占台湾岛，将目标直指中国的东北地区。而日本陆海空军的装备也根据战略进行一系列的调整。日本陆军为了弥补骑兵与步兵，因相对缺少机械化运输载具的不足，研发了一系列“95式”摩托和“97式”边三轮摩托。 适逢美国经济萧条，哈雷摩托转入日本陆王生产并最终成定型为“95式”陆军型。 1931年9月18日，日军全面入侵中国，并由此受到来自美国、英国的制裁。日军使用的美军福特卡车、哈雷摩托、英军的威克斯装甲车和法国雷诺坦克被禁止出口。由此，日军大本营将日本国内主要商社集中分配研发任务。由此开启了日本丰田、三菱、中岛（富士）等工厂生产汽车的序幕。其中，日本关东军急需的各型摩托车的生产，由兴东贸易商引导，通过增资（主要资金来源于日军）向美国哈雷公司购买全套的生产图纸和设备，以及足够生产190台整车的套件。在此前的2年(1929年），日本一些商贩就有意国产摩托车。日本内燃机公司曾经组装过一台排量为1200ml的两轮摩托，但因为可靠性不佳，动力储备不足而没有引起日军的兴趣。通过进口散件组装的哈雷摩托在成本下降3成后，反而引起日军大本营对哈雷国产化的兴趣。根据日军相关部门要求，自产的哈雷摩托禁止使用任何进口部件，尤其是发动机缸体、活塞以及传动链条必须为自产。 1933年，哈雷摩托日本产过程并不顺利，出现了缸体炸裂，传动链条强度不够等故障。 1934年，品川工厂的生产工艺提升较为顺利，但受到规模限制产能出现瓶颈。 1935年，品川工厂将发动机、变速器和后轮毂等工艺，与其他两家组装厂共享。 1936年，品川工厂改名为三共内燃机株式会社，使用“陆王”标志生产自产哈雷摩托。 1937年，“陆王”摩托在我国东北开始一系列的适应性测试。为了提升在我国东北地区寒带和沙漠地区的通过性（日本三共的技术人员，跟随关东军执行了不下数十次战斗，并在第一时间发现问题。在通过实战进行测试时，从漠河的极寒地区，到毗邻蒙古边境的沙漠丘陵地区都留下了极为详细的文字记录。为入侵苏联提供了整车调整的参数与技术储备），调整了传动比、并由原先的前后车轮不能互换调整为可互换的结构。 1937年10月，“陆王”摩托命名为“97式军用侧三轮摩托车”（以后简称陆97陆王）。 1938年，“97陆王”成批量生产被直接用于侵华战争！为了满足日军的装备需求，日本内燃机、东洋工业、冈本汽车采用统一且标准的模具和材料进行大规模生产。 从1937年日本侵华战争全面爆发，“97陆王”就成为日军的“铁蹄”。 上图是日海军装备的涂装三色迷彩“97陆王”摩托 上图是在原苏联远东某博物馆展出的品相较为完好的“97陆王”。长宽高2870*1780*1400mm，轴距1550mm，离地间隙100mm。 宽大的前车轮采用编制钢条支撑，玻璃材质的前照灯有效照射距离为26m。使用的轮胎型号为4.40-18。 全车使用大量钢材的“97陆王”自重近410kg，满载3人和武器辎重时，最大行驶距离为180km，最高车速110km/h。 前照灯可安装防空灯罩，提升自身安全。前照灯下是一只电喇叭，在必要的时候还可以作为防空警报发生器。在前照灯后的前车架安装了起到缓冲作用的双螺旋减震弹簧。 上图是安装了防空灯罩的日本海军装备的“97陆王”。 “97陆王”的前制动拉伸开关采用拉线式传递结构。前转向握把与制动拉伸开关设立了较大的开合空间，以便严寒地区日军驾驶员佩戴厚重的棉手套驾驶并进行制动控制。“97陆王”制动开关布置在左侧握把，控制全车3条车轮。旋转右侧握把为油门开关。 “97陆王”在应急时，前车轮拆卸可直接安装到后驱动轮，只需要通过6条螺栓固定，轮毂法兰和后传动主齿轮即可。当然也有非文字记录，日军在后勤供应不顺时，货斗的负重轮也可以成为后驱动轮。无论是前后车轮，还是全车3车轮可互换，都较大的减轻了日军在整个中国战场的后勤供应压力。 “97陆王”摩托车搭载了一台VL1200型号的V型双杠发动机，采用V型风冷散热，4冲程12气门结构。这是由哈雷摩托搭载的动力总成逆向仿制而来。早先的发动机在缸体铸造以及活塞寿命均不能达到日军要求。 “97陆王”搭载的发动机排量为1207.56ml，缸径冲程（mm）为86.97A.6，压缩比为4。5：1，发动机最大功率21kW/3500r/min，最大扭矩为63Nm/2500r/min。这样的数据在当时已经算是主流配置。 “97陆王”的燃油箱可容纳16L燃油（分为左右2个油箱），润滑油携带量为5L。 “97陆王”的传动机构匹配了一台3前速手动变速器（并附带1个倒车档）。可以看到换挡杆位于燃油箱左侧，这与日本实行做多行车原则相呼应。在换挡刚右侧，银色圆盖是汽油箱盖，黄铜材质的圆盖是固定换挡指示框的，当然在必要的时候可以将其拆卸。 “97陆王”的左侧踏板拥有变速器和制动的功能。脚尖向前深踩制动踏板并操作换挡杆即可完成换挡动作。为了防止传动链条与驾驶员左腿剐蹭，配备了链条室罩。管状的防护栏可以较完好的对驾驶员腿部进行保护，当然这个防护栏也起到固定挎斗货箱的作用。 “97陆王”的货斗可搭载一名全副武装的士兵，或1名驾驶员1名后排乘员的武器以及2天的战斗补给。全尺寸备胎在货斗后固定。货斗外形呈船型，可起到高速行驶稳定气流减少风阻的作用，并配备向前翻到的货斗风挡玻璃。 上图是“97陆王”传统链条的特写。 上图是“97陆王”货斗使用的弓子板减震特写。 上图是，拆卸掉货斗后的“97陆王悬悬架特写。H型结构的侧负重轮车架集成2条钢板簧，负重轮采用鼓式制动结构，并通过驾驶员左侧制动开关统一分配制动力。 海军型“97陆王”摩托排气管，安装了防护格栅。 后排坐垫由4条弹簧支撑。拆掉坐垫即可成为简易运输平台。 手持大正十一式轻机枪（俗称歪把子）的日本鬼子坐在“97陆王”货斗内，跟随步兵小队遂行扫荡任务。可以看到上图中“97陆王”货斗外侧加装了一具前照灯。 上图中日本鬼子的“97陆王”摩托2车编队并列警戒，货斗架设“歪把子”轻机枪，驾驶员持“百式”冲锋枪，步兵持“三八大盖”步枪立姿或半蹲，部分士兵持“南部14”手枪。 1937年7月7日，日本发动全面侵华战争，几乎所有的战役都有“97陆王”参加的身影。1面膏药旗，1队鬼子兵跟随几台架着歪把子机枪的“97陆王”摩托去扫荡。在抗战初期，因为国军的装备还算齐整，具备一定装甲作战能力，“97陆王”经常会伴随95式轻战车（坦克）露出。 “97陆王”前凸、随后日本陆军95式小型乘用车（由日产达特桑生产）、最后94轻战（或称为豆坦克）压阵。此种组合可以称得上是日军侵华战争中最为常见的战术。当然，在大多数的时候，95式小型乘用车因为产能不足没有配备到至个旅团单位，出现在中国战场上的几率很低。 在整个抗日战争期间，日军装备了由日本内燃机、东洋工业、冈本汽车等不下10家企业制造的“97陆王”系列摩托车。关东军、华北驻屯军甚至东南亚日军所使用的“97陆王”摩托车，根据环境和气候进行有针对性的改装。但是作为载荷只有不足500kg的三轮摩托车，在通过性、载重、耐久性和作战潜力仍然不能与日军逐步装备的丰田、三菱、日产卡车和轻型指挥车相比。在二战后期，日本钢材橡胶等战略物资极度匮乏，“97陆王”摩托车的产量也急速下降。1945年日本战败后多家生产“陆王”的企业倒闭。在美军全面占领日本后，肢解日军事力量，只保留少量警察。“陆王”系列摩托被用来供政府、新闻和警察使用。
在1945年至1947年，有近300台1200型“陆王”生产出来；1947年生产194台；1948年生产1601台；1949年生产1608台；1950年2月“陆王”摩托车彻底停产。1950年，伟大的抗美援朝战争爆发，日本濒临崩溃的经济因战争而得到恢复。生产“陆王”摩托车的内燃机株式会社改名为陆王摩托车株式会社，继续生产1200型（“97陆王”民用版）和750型。直到1958年，虽然多有改款车型出现，但在1960年因为日本汽车工业的增速，“陆王”摩托在小型化和新技术应用上跟不上节奏最终倒闭。
在张艺谋导演执导的《金陵十三钗》中，为了最大程度的尊重历史，使用了国内著名仿真车制造专家“老王”制造的仿“97陆王”，在视觉上几乎可以乱真，但实际上也差的很远，使用长江750的主车就是最大的问题。
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