以下文章转自《摩托车》杂志 上镜车手:测试总监—倪巍 摄影:随心 评论员:叁石 有这样一台车,它拥有轻量化车架,四气门水冷250cc发动机,数字化仪表,前倒立式减震,后中心减震。它拥有国际品牌血统,它的亲戚在这两年叱咤摩坛……
小黄龙250最近在摩友中吵得沸沸扬扬,国人对250cc车型的需求是旺盛的。今天,老周就与大家一起聊聊钱江贝纳利小黄龙250这款即将上市的新车。
为了更好地制作内容,老周在写稿之前特意发了朋友圈,看看大家对小黄龙250都有何种期待。
在收到的170条回复中经过整理, 刊出具有代表性的几个问题并作答。 问题一:贝纳利都有蓝宝龙300了,为何还要出个单缸250?
答:老周认为,小黄龙250的问世主要是应对细分市场竞争。希望用更好的性能和更高的配置及更优的价格来撼动对手。之前问世的蓝宝龙300采用双缸水冷发动机,定位运动型街车。最诱人的要数类似四缸发动机的声浪,听觉控表示无法自拔。从商业角度来讲,蓝宝龙300无疑是非常成功的。但是向下竞争来讲,蓝宝龙300没有价格优势,越来越多的单缸优秀250把价格竞争区间控制在2万元以内。显然,300是不具备此价格区间竞争优势的。此时,一款与蓝宝龙300车型定位类似的单缸小黄龙250便可以上下通吃,如果其价格定在一万七八的样子,那么它将上吃GW250,下吃150NK的细分市场。所以,我认为小黄龙250的登场是企业精明的举动。
问题二:售价多少?
答:目前还未公开售价,老周预测定价约为16000-18000元之间
问题三:何时上市? 答:从经销商处得知,小黄龙250将于6、7月份开卖。
问题四:跟GW250比,谁强?
答:老周认为,这两款车虽然同是250cc排量,但无论从发动机结构及市场定位来讲,关系并不大。非要个结论的话,如果你喜欢运动型街车,注重性能体验,那么你选小黄龙250。如果你喜欢低调、沉稳风格、追求优秀的质量稳定性,那么选GW250。
评论员—叁石: 各位看官好。小黄龙这款车骑起来非常硬朗。相当有意大利全地形车的风格。叁石(黑绿色头盔)在试驾跑山的两天时间内,我跑了483公里的总里程。在高速上由于有4,5级的风力,车子在达到95公里/小时的速度后发飘。开始我认为是抓地力不够,但是归途中风停了没有再出现发飘情况,这是第1个亮点。前后减震比我预想的好很多,回弹力十分到位。归途时主路堵车,上下普通的马路牙子居然很好用。这点我是相当满意的,因为市区堵车时候太多,小黄龙稍高的底盘和支撑力足够的减震很实用,这是第2个亮点。急速142km/h时,电脑会自动断油保护。在我单人驾驶的情况下,每个挡位的提速都很爽快。250cc排量的发动机源自贝纳利的一款越野车种。很有意式风格那种猛烈感。叁石喜欢这种说走就走,有自己个性感的发动机,这是第3个亮点。看官们注意,更多试驾感受会在后续的小黄龙测试视频里详细解读!
老周点评:
单缸小黄龙250没有了销魂的声浪,还能否持续600、300的热销态势?我经过试骑小黄龙250后发现,此车延续了前辈车型的灵魂,是一款性能不错的“街车高手”。由于篇幅有限,就捡干的说了。此车给老周最大感触是,动力优秀。在单缸250级别内,很难觅到它的对手。单缸4气门的扭矩输出算不上平顺,但随着拧动油门,动力源源不绝之感油然而生······说到这里,换挡感受影响了加速心情,也许是由于新车原因,换挡感觉生涩。提速过程出乎预料,比想象中优秀。此次试骑弯道就几个,简单评述是:弯道中的轮胎抓地力有限,车架硬朗,减震系统调教偏硬。建议厂家选用高级别轮胎,将车辆的运动性能充分发挥出来。震动方面,低转速区域可以承受,但进入高转速区域时,酥麻感觉还是会有的,这也是所有单缸车的一个普遍问题。
目前,国内存在偏爱多缸车型、盲目追寻大排量车型的现象。老周认为,一味地追求多和大,而不考虑对摩托车的完全掌控能力,造成了很多摩友买了多缸车后后悔,只骑了几天就张罗着要卖。这就又牵扯出另一个话题“二手摩托车保值率”,有机会再细细道来······ (本文未接受任何商业赞助)
大地恒通现开始接受小黄龙250预定 售价:17800元 抢购热线:400-009-0696 另接受预定ABS版黄龙600 即将到货 [size=15.5555562973022px]大地恒通贝纳利专卖地址及联系方式 [size=15.5555562973022px]机車工场 [size=15.5555562973022px]精品机車体验店
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