Suzuki Hayabusa — 无可比拟的强者

NanSir

SUZUKI的“隼”对于国内车友来说不算陌生；自1999年开始发售时起，就以地上最快而闻名，先后击败了许多车款，皇者的地位一直未曾动摇。“隼”的极速之快，令人肌肉僵持，但除了超高的极速以外，在高速，甚至极速行驶中的优异操控，也受到全球痴迷于极速人群的一致赞赏！但在一场极速之战就要展开之际，各大厂商却意外的订下一个“君子协议”，即便排量再大，最高时速也不可达到300km/h，这样一来，隼的极速，便被封印了起来；好吧，就算极速被限制了，足够多的动力储备，强悍的低扭力输出，也足够让隼在起步、提速的时候一“禽”当先！



“隼”自出道至今，时间已过太久，世人也对他的强大性能，视为理所应当的一种反应，虽到08年外观才稍有改动，但是又曾有多少人知道“隼”的空气动力学可以说是量产车是最完美的，这份殊荣一直孤独的存在了16年之久！不只是外观，多年以来，研发“隼”的工程师一直在对其心脏做着不断的更新，使其一直保持公路最强车款的地位！



相比变款前的“隼”，新款车上装备了S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)能够让不同的骑士根据自己的情况或者喜好来选择三种不同的动力模式；全新的仪表盘上附设了S-DMS模式显示、档位显示以及可调节换挡提示灯；全新的心脏由以往的1298cc提升至1340cc，虽然81mm引擎缸径不变，但是行程增加了2mm，由63mm增加到65mm；TSCC双涡式燃烧室；SCEM气缸涂层；压缩比也由11.0:1提升到12.5:1，提高了11%的燃烧性能。



Suzuki SDTV电喷系统，每个气缸双喷油嘴；连接着Ram Air系统的空滤风盒的容积增大，所以油箱的燃油储备量由22L下降至21L；车架整体提高了钢性，减轻了重量，油箱和副车架高度下降了一些，增加了骑士和乘客的舒适度；车身长、宽、高分别为2190mm×735mm×1165mm；前后避震器以及车尾架都有所改良。前轮使用全新的Brembo一体式锻造卡钳，双碟盘并前后配有ABS系统；车头灯依旧沿用上下式设计，改良后的前大灯反光碗提高了光源密集度，尾灯使用LED灯组；160mm的双风扇，油冷散热器增加到10行，有效的提高了散热性能。风挡的高度相比变款前增加了一些，有利于高速行驶中骑士埋头避风。



190mm的后胎使得转向比较灵活，较高的峰值马力，最大功率（PS/rp/m）197PS/9500rpm，最大扭矩（N·m/rp/m）155N·m/7200rpm。虽然众口难调，但如果你喜欢随时准备呼风唤雨，只要拧下油门便有排山倒海之势的话，相信游隼一定会是个不错的选择；走过了岁月的洗礼，经受了众多的考验，许多的车厂都把“隼”的引擎技术移植到自己品牌的车辆上，这便足以证明其完美；Hayabusa，不变的外形早已成为了众人心中的一个最强、最快的风向标！

飞雨流沙

隼是我骑过最舒服的巡航跑车。。。

牙牙和卡丁

飞雨流沙 发表于 2015-6-20 10:30
隼是我骑过最舒服的巡航跑车。。。

同意！没开过的时候心里怕怕的，怕驾驭不了，试过一次发现很好上手，C模式低转速不狂躁，浑厚且平顺，平时市区代步也未尝不可，好车{:soso_e179:}