2016川崎KX450F详解
川崎最近发布了2016款的川崎KX450F,这款车主要在引擎和车架方面进行了升级,减重了大约3.4千克。 KX450F 449cc的引擎箱更轻但更结实和坚固。引擎的气缸盖使用了新的铸造方式,使得进气道弯曲更少更光滑,进气阻力也更小。川崎宣称这种设计提高了进气效率,在各个转速区间都能增加了车辆性能,尤其是在中高段。
2016款的引擎和车架都进行了不错的升级 2016款使用了和川崎跑车中一样的钛合金材质进气阀,这也能增加高转性能。进气凸轮正时重新修订过,能够提高低转的表现。桥箱底部活塞也根据AMA的厂车进行了设计以匹配新的进气阀形状。 汽缸往前移动了8.5mm,减少活塞往复运动的摩擦。川崎也从新设计了曲轴的形状。曲轴平衡块减轻了1.9盅司。平衡块的驱动齿轮和从动齿轮也一共减轻了1.4盅司。
坐垫下新设计的进气管能提高进气效率,优化引擎响应。 kx450f重新设计了空滤盒,去除了金属部件,减轻了8.8盅司的重量。空气从坐垫底部进入空滤盒。这样的设计使得引擎响应更好,同时减小了进气的噪音。 引擎另外的升级包括更紧凑的燃油喷射器,和新的燃油泵,使得重心更加集中,回油泵也从左边移到了右边。 排气头端的设计减少噪音的同时又增加了动力。 川崎的工程师们还从传动系统和启动杆上分别减重了9.2和2.6盅司。 川崎保留了老款KX450F的电子系统,包括起步控制,和三种引擎动力模式。 ECU程序可通过川崎的套件进行调节。在这套软件中预设了七种精确的燃油点火方式。
2016款的川崎KX450F满油时重约108.7公斤,比2015款轻了约3.4千克。 川崎重新设计了双翼梁铝合金车架,比老款窄了6mm,轻了0.45千克。坐垫下的副车架更厚从而增加了强度。
KX450F昭和避震器的左边避震筒控制阻尼,右边为三腔室避震筒。 16款KX450F配备了三腔分离式空气避震器,并配备了摩擦更小的油封并修正了阀门设定。这款避震器提供22级压缩和20级回弹阻尼可调。右边的三腔室压力可由川崎提供的0-300psi的空气压力泵进行调节。 后单筒避震器的下端连杆进行了改变以匹配新的车架和后摇臂。后避震提供19级低速和4级高速压缩阻尼可调,回弹阻尼为19级。 刹车没什么改变,依然是双活塞卡钳和270mm的单刹车碟,后刹为单活塞和240mm刹车碟。 相比2015款,16款的KX450F坐垫更加平坦,6升多的油箱位置也更低,使得车手前后移动更加自由。 另外前护板也更轻,散热器支架更窄,更平坦的坐垫和坐垫下的塑料覆盖件 这些就是2016款的川崎KX450F的主要升级。 2016 Kawasaki KX450F 参数 | 引擎 | 单缸,四冲程DOHC水冷 | 排量 | 449cc | 气缸 | 96 x 62.1mm | 压缩比 | 12.8:1 | 传动系统 | 5-speed五速 | 传动 | 链条 | 车架 | 铝合金 | 前倾角/拖曳距 | 28° / 12.4cm | 燃油体积 | 6L | 前避震/行程 | 倒置昭和三腔分离式空气避震/31cm | 后避震/行程(后轮行程) | 昭和可调/31.5cm | 前轮 | 80/100-21 | 后轮 | 120/80-19 | 前刹 | 双活塞卡钳,270mm单浮动碟 | 后刹 | 单活塞卡钳,240mm刹车碟 | 车长 | 219cm | 车宽 | 82cm | 车高 | 129cm | 离地间隙 | 34.5cm | 座高 | 96cm | 整备质量 | 108kg | 轮距 | 149cm | 油箱 | 6L | 颜色 | 莱姆绿 |
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