复古“零”魂｜为什么那么多明星爱上这辆机车！

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复古“零”魂｜为什么那么多明星爱上这辆机车！

上次发布关于“零”品牌的文章，有些朋友也在评论中问到一些问题，那大排君邀请“零”的中国总代理来为大家解答一些问题和疑惑。

1 ZERO ENGINEERING “零”是定制车吗？还是量产车？

答：ZERO ENGINEERING “零”是量产车，这个世界上定制车是那些ONE OFF BUILD 的车子，就是仅仅制造一台的车子。ZERO ENGINEERING “零”是和一些高端小众的摩托车厂家一样的小批量量产车。根据SAE（Society of Automo Society of Automotive Engineers tive Engineers）规定产量小于年500台的机动车制造厂都是小批量生产厂家。同样在美国设立工厂生产摩托车等交通工具的厂家也是要符合NHTSA （National Highway Traffic Safety Administration ）关于小批量的规定的。这样的车车架号的规定就是第三位是9，意味着年产量小于500台，同时车架号12-14位也是在SAE和NHTSA注册的阿拉伯数字号码，这三位数是固定的。同时这样的厂家是要在SAE 和NHTSA登记注册，同时给美国政府缴纳保证金的，也是机车的安全保证金。地方政府的交通安全部门和州安全部门也是需要检查批准的。这些批准都是需要证书和备案的。量产车的安全认证和检测级别和定制车是不同的，美国一些州政府规定即便是个人生产的摩托车只要不超过一台也是可以在符合标准的情况下登记注册的，手续费很低。不过要是一次两台是绝对不可能的。总之ZERO ENGINEERING “零”是符合安全标准的量产车。广大车友们在采购车辆时，尤其是高端小众车型，一定要国外的网站上研究一下公司背景、全球的销量及产品文化。

2 ZERO ENGINEERING “零”公司位于那里？

ZERO ENGINEERING “零”是日本最大的零配件销售商PLOT下属的公司，日本工厂在日本的名古屋丰田市附近，美国的工厂在著名的赌城 拉斯维加斯。公司也是日本政府批准的第五家生产摩托车的企业，之前的四家大家都知道吧。目前美国生产TYPE 6 TYPE 5 TYPE 9， 日本生产 TYPE 5 TYPE 8 TYPE 9。 不过日产的型号和美产的也不是全部相同，发动机变速箱都是有不少学问在里面的。随后介绍。

3 ZERO ENGINEERING “零”名字的来源是什么？

ZERO ENGINEERING “零”是木村先生创立时候基于万物归于本原的理念命名的。同时带有中文的“零”也是木村身为中文书法家母亲写的巧妙的组合字，木村的名字是SHINYA，日文的片假名是やしん，看似中文的零字也是自下而上由这三个日本片假名草书组合的。

摩托车“零”和日本的零式战斗机不是一个来源。所以不要混淆。

4 那么木村和零的关系是什么？有什么渊源？

作为世界知名的木村先生，目前在加州洛杉矶附近有自己独立的工作室，已经从零公司中脱离，没有任何关系了。故事是这样的，木村先生冲绳大学昆虫学毕业后有个很小的工作室，被PLOT的总裁近藤先生看上了，出资组建了ZERO ENGINEERING “零”工作室，配齐人员和工作场地。果不其然零名声大震，基于PLOT得天独厚的资源木村把工作室弄的非常有名，目前很多日本知名的改装工作室的老板年幼时都是他们的粉丝。例如CHERRY COMPANY的老板之前就帮助零工作室做了很多外包工作。不过尽管如此工作室的客户很多时候要等4年才可以拿到一辆车自己订购的车。这时候PLOT的近藤先生决定开发量产一款摩托车，后来TYPE 1,2 就是目前的TYPE8定型了，量产了。后来ZERO ENGINEERING “零”在美国开了分部，位于拉斯维加斯，木村开始在美国工作了。在一次改装比赛上带去了两台车，一台是PETT目前的那辆零，一台是我们TP CHINA 收购的 BULLET BUG。布拉德皮特便从此开始了和木村的不解之缘，陆续的改装车子，木村先生也从零脱离出来，实现自我的最高梦想继续从事ONE OFF BUILD工作。TYPE5和TYPE 6和以后的型号都是日本公司的粥川先生设计的，他是丰田F1赛队之前的工程师。实际上由木村设计的零车型只有 TYPE 2 和TYPE 8。

5 ZERO ENGINEERING “零”的售价和具体配置型号

零的型号和配置很多，不过最容易有的误解就是大家都容易错误的认为数字越大越牛逼，其实不然，ZERO ENGINEERING “零”的旗舰版是TYPE6 无论是操控还是配件的选用都是最好的。低价位的TYPE8是售价在2万美金的车子，TYPE6 TYPE9TYPE 5是 3万美金的车子。具体的配置型号如下表：

产地	型号	车架	发动机	变速箱	排气	离合器	脚启动
美国	TYPE 5	T6	SS EVO	HD	二进一	干式离合器	无
美国	TYPE 6	T6	SS 铲头	BAKER	二出二	干式离合器	有
美国	TYPE 9	T9	SS EVO	HD	二出二	干式离合器	无
日本	TYPE 8	T8	HD 1200	HD	二进一	HD封闭湿式	无
日本	TYPE 5	T6	HD/SS铲头	HD	二进一	HD封闭湿式	无
日本	TYPE 9	T9	HD	HD	二出二	HD封闭湿式	无

很容易的看出TYPE6 具备了最贵的发动机，最复古的铲头发动机，尽管也是SS生产的 EVO发动机售价6000美金，可是铲头的发动机却要近9000美金。变速箱BAKER生产的六速带有脚启动的变速箱售价在3000多美金，而哈雷的变速箱只要1000多美金。TYPE6是难得的旗舰版本。具备了复古的三大要素，硬尾弹簧头脚启动。不过不用担心了，装备脚启动的同时电起动也是装备的。

6 ZERO ENGINEERING “零”的弹簧头和哈雷的有什么区别？

首先答案是ZERO ENGINEERING “零”的弹簧头是日本设计制造的和哈雷原厂的不同，上图的力学分析你可以看出，零的更合理。同时零的弹簧头摇杆中使用的是和F1转向拉杆一样的轴承，灵活耐久，你轻轻压动弹簧头就可以发现是如何的灵活。同时上部零的弹簧头带有阻尼系统。目前哈雷的弹簧头需要定期检查维护，零的则是免维护的，老款的哈雷的复古的避震，目前国内有生产的，不过使用的是铜套加黄油润滑，具体效果怎么样一看便知。

来源：大排摩托