2015 DUCATI MULTISTRADA 1200S超跑评测

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2015 DUCATI MULTISTRADA 1200S超跑评测

以前的电单车，科技相对简单，所谓高性能，不外乎让骑士飞过畅快的大排大包围跑车，但 随着先进电子辅助科技普及后，已把所谓高性能的定义推向另一层次。虽然不少专业车手都表示战马越简单越好，少一点电子科技才可显示车手实力，但对一般骑士 来说，先进电子辅助科技不但在街道，在赛道上同样可增加骑士的安全。

由于当年电单车採用很少电子科技，所以车辆由化油器进化至电子燃油喷注时，也可成为车厂大肆宣传的重点。事实上，电子燃油喷注也是近年才普及，简单来说，它的好处是电脑可根据进风量及汽油燃烧后的含氧量，为引擎提供比化油器更準确的油量进行燃烧，以达致省油及环保效果。

继电子燃油喷注后，近年车厂陆续加入各式各样电子科技，藉此提升骑士驾驶安全及车辆的 易驾度。好像以干地、湿地及赛车劃分的马力模式选项，可限制或全马力输出，使油门的加速反应更適合高速公路或多弯的山道驾驶。循迹系统则可减低因油门操控 失误，引致尾轮过渡 打滑的危险，还有电子油门、预先调校的电子避震、收集车身前冲后仰左右摆动幅度数据的IMU惯性测量单元系统......使一台车辆有不同个性之餘，要是 骑士灵活运用大量电子装备，大大增加驾驶乐趣。

以此次介绍的DUCATI MULTISTRADA 1200S为例，如没有高速运算的电脑及先进电子科技，是无法简单地按下按钮，便可迅速改变前后避震的油压，为高速掟弯、舒适巡航及越野路段，提供合适的 吸震效果，简称随时可改变Setting，这是传统机械避震没法做到的效果。还有DUCATI MULTISTRADA 1200S的L2引擎配置了独特的DVT(Desmodromic Variable Timing摇臂式可变正时控制)系统，内有乾坤的凸轮轴可根据引擎的档位及转数，更换另一组凸轮，改变气门重叠时间，以达致低、中及高转也有充沛的动力 输出，并可改善L2引擎先天低转打冷震的个性。

适逢多位DUCATI MULTISTRADA 1200S车主游车河，本志趁此机会访问其中两位同样叫Raymond的车主，分享他们驾驶新车的感受。

●虽然DUCATI MULTISTRADA 1200S属高头大马的巡航车，但也有很好的运动性能，Raymond仍是挂着P牌的骑士；事实上，自DUCATI DIAVEL面世后，厂方成功突破庞大车身笨重转向的限制。

●两位同样叫Raymond的车主，均称DUCATI MULTISTRADA 1200S没有受车体体积影响，在市区行驶同样有很高的灵活度。

●红色DUCATI MULTISTRADA 1200S的车主Raymond，加装了护架、雾灯、改用其他款式的肚兜及防滑脚踏等装备。

DUCATI在不少车迷心目中享有崇高地位，这有赖车厂於上世纪60-90年代间，在 赛道上创造彪炳的战绩，以及多年来坚持使用摇臂式气门及L2引擎，渐渐创造了品牌价值，成为电单车界的名牌。正如Raymond(其中一位车主) 说，DUCATI拥有其他品牌不可替代的特质，因此购买新款MULTISTRADA 1200S前，都是驾驶DUCATI车系。

或许不少车迷认为MULTISTRADA 1200S身躯庞大，但Raymond说就是喜欢很有看头的身型，驾驶时也可居高临下，清晰的视野使操控更轻松。两位Raymond最喜欢是车上的电子科 技，包括是真正的SKYHOOK电子避震。选择了SPORT运动、TOURING巡航或ENDURO越野后，吸震反应不但有明显分別，例如较硬的 SPORT运动，可增加过弯稳定度；相反，应付烂地或越野的ENDURO则有较柔软吸震效果，另一方面，该电子避震透过感应器不断收集路面凸凹数据，让行 车电脑实时改变避震的油压流速，以达到最佳吸震效果。在行驶期间，只要缩油，便可改变吸震模式，例如由柏油路转玩烂路，无需停车调校，十分方便，跟上一代 只能作电子预先调校更先进。

至於MULTISTRADA 1200S的重点－DVT摇臂式可变正时控制，除了两位Raymond外，另一位曾驾驶上一代车主表示，新车引擎有非常明显进步，不但低中及高转的马力输 出顺畅外，震荡很少，並且做到段段有的性能，正如Raymond说，若有释放马力的机会，只要你願意扭油，车辆像提供源源不绝的动力输出。而四种不同马力 模式，使车辆有多重性格。

虽然香港有土地问题，不能像外国玩长途驾驶，但还是有几条高速公路，让骑士短暂地巡 航。因此车上的巡航模式有用吗？Raymond说还是有用的，只要设定某车速，当车辆达到该车速后便自动航行，轻轻扣动煞车杆便停止运作，让手腕稍作休 息。至於车主更详尽驾驶感受，请收看本志製作的影像。

●四个驾驶模式的显示，包括SPORT运动、ENDURO野外、TOURING巡航及URBAN市区。

●四个驾驶模式有不同的马力输出，分別是100HP及160HP马力输出，不同马力模式同样改弯了DTC循迹系统、ABS、DWC防起头、DSS电子避震的设定，图片一目瞭然。

●由两个加速计Accelerometers感应器及IMU收集车身俯冲、倾角数据，让避震在行驶时不断作自我调校最佳的吸震效果。

●电脑控制的避震，可根据车身倾则角度改变吸震效果。

●现在的DUCATI，藉著科技改善先天低扭震荡的特性，使慢速及高速行驶同样畅顺。

●香港DUCATI代理经理Stephen (左)，当日介绍新旧款的分別，左一是上一代DUCATI MULTISTRADA 1200S，两位Raymond的车辆是新款DUCATI MULTISTRADA 1200S。

●当日有十多位DUCATI MULTISTRADA 1200的车主一起游车河。

●驾驶相同车辆的骑士，可分享彼此驾驶心得。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S。

●上一代DUCATI MULTISTRADA 1200S。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S的重点之一是DUCATI DVT(Desmodromic Variable Timing)摇臂式可变正时控制系统。

●上一代没有可变正时控制系统，只有Testastretta 11°，曲轴由旧款转动至41°出现的Overlap(生死气门同时打开)改为11°，是为了改善引擎低转顺畅表现，因此引擎上可看到Testastretta 11°的字样。

●(右)新款DUCATI MULTISTRADA 1200S採用BREMBO M50一体铸造的煞车卡钳，上一代则是採用对夹铸造的煞车卡钳，以前者为更高级別。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S的大灯，根据转向角度照明，在暗黑的弯道上大派用场。

●2003第一代MULTISTRADA 1000DS，承传DUCATI单尾担的传统。

●2003第一代MULTISTRADA 1000DS採用赛车化的尾排设计。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S採用时下流行的短喉设计。

●2003第一代MULTISTRADA 1000DS的仪表在当时很Hi-Tech。

●上一代DUCATI MULTISTRADA 1200S採用现代化黑白的赛车仪表，显示多段式DTC循迹系统选项、3个模式ABS选项及驾驶模式选项等等资料。

●新款仪表进入彩色年代，透过蓝牙连接手机后可接聽电话及聽歌，左方绿色类似闹钟的图案是定速巡航模式，启动后设定车速，达到该车速后无须再扭动油门，车辆自动巡航。

●定速巡航按钮设於多功能掣盒上。

●额外加装的护架及雾灯。

●头尾均是真正的电子避震，电脑根据路面情况，不断实时改变吸震反应。

●先进电子尾避震。

●与Ducati Panigale同级的煞车卡钳。

2015 DUCATI MULTISTRADA 1200 / 1200S规格表
呎寸 SIZE	MULTISTRADA 1200	MULTISTRADA 1200S
全长	2,200mm
全阔	-
全高	-
轴距	1,529mm
座位高度	825mm - 845mm
最低离地距	-
干重 / 湿重	209kg / 232kg	212kg / 235kg
油箱容量	20L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四冲程L2 Testastretta DVT、Desmodromic可变阀门、每缸双火咀4汽阀
排气量	1,198.4c.c.
最大马力	160hp / 9,500rpm
最大扭力	13.6kg-m / 7,500rpm
压缩比	12.5 : 1
缸径x冲程	106mm x 67.9mm
供油系统	Bosch电子燃油喷注、电子油门、56mm口径节气阀
驱动模式	錬条
离合器 / 波箱	Self-servo湿式多片防锁死离合器，6前速链传动
前倾角／拖曳距	24°/109mm
车身 CHASSIS
车架型式	Trellis编织钢管车架
前悬掛系统	48mm全调功能倒叉(170mm行程)	48mm全调功能倒叉、Ducati Skyhook电子避震(170mm行程)
后悬掛系统	Sachs全方位预调单筒油压避震、铝合金单摇臂 (170mm行程)	Ducati Skyhook单筒电子避震、全功能调较、铝合金单摇臂 (170mm行程)
前制动系统	2x320mm半浮剎车碟配放射式Monobloc Brembo 4活塞对向卡钳、16mm直泵（ABS）	2x330mm半浮式剎车碟配放射式Monobloc BremboEvo M50 4活塞对向卡钳、16mm直泵（ABS）
后制动系统	265mm剎车碟配2活塞卡钳（ABS）
前轮胎	120/70 ZR - 17
后轮胎	190/55 ZR - 17