大风车转呀转-Ducati干离作业

雪山肥猫

如果是十年前，问起Ducati的特色是什么，了解车的人会脱口而出：T型的双缸，钢管车架，单摇臂，干离，红！
对，“干离”一时间曾经是Ducati的铭牌之一深入人心。干离是一种冲动，干离是一种激情，那“卡拉卡拉，可可可可”的响声，那可以亲眼看的到的鼓动，让人痴迷！最重要的还是他那卓越的性能，离合动作来回切换的一瞬间完成，没有延迟，没有损失，“干净利落！”





入手2008款Hypermotard1100S已经15个月，说实话仍不能说完全掌握，她总会在你认为能充分驾驭她的时候，突然给你些小“惊喜”，而结果往往是带来她和肥猫的小“折磨”。
选择1100S的原因很多，除了B记的锻造卡钳，O记的后减，M记的轮圈之外，很重要的原因就是圆自己一个“干离”梦，一个把4S店送来的明信片保存了十年的梦。









其实入手1100S后换干离的离合器压板以及镂空外壳的想法很早就在计划，我甚至还去4S店查了一下顶级滑动离合器的神器厂商的价格





让人乍舌，一套离合器相当这车1/5的价格。最终还是在肥猫和她的几次小“折磨”后，计划一再延迟，又加上“过期”车型的派件不好凑齐，一直拖到了今天。

作业是在家门口的Honda修理店做的，老板50岁上下很好说话，平时除了帮我解决车辆的问题，还经常交流一些骑行的经验，看比赛的心得。自称老了骑不动了，放弃大排了，却在每年几次的攀爬车比赛里总拿到好名次。
到家换车戴上头盔三分钟就到了他家店，作业开始。（你这前绪也太长了吧，现在才讲作业啊，N多人换台了，哈哈）
首先是卸离合器外壳，6颗螺丝长度不同，按相应位置放好，卸前这样，卸后这样，来拿大风车比比，这道工序技术含量不大。










然后就是卸弹簧和离合器压板，来了个小插曲一大妈的小踏板打不着车了，大热天推着到门口来求救，满头大汗的！甭说大妈优先，换上了一块店里的临时蓄电池，没有收钱。打算再试试大妈车上的电池能不能充电再说，街里街坊的算帮个小忙！这里肥猫赞一个
工作继续，卸弹簧和压板不难，但需要要领，首先挂档锁住离合，按对角松螺丝取下弹簧固定螺丝，这是要不要急于取离合压板，要先做标记，离合器压板边缘有个三角形，对就是上图绿色的，要把它对应的弹簧柱上做标记，因为位置和齿是对应的。然后取出压板，压板的中心杆横穿变速箱与变速箱左侧的离合器柱泵相连。
取下连杆和压板的中置顶块，原装压板的分离就完成了。





本来换上大风车就完事了，（好大的坑，说了这么多废话就这么点技术含量）。慢着，肥猫的Hypermotard已经走破1万公里，离合器虽然状况良好，但肥猫坚持清洗一下。老板取出转用工具，类似钩针。从齿缝中一片片取出离合器片按顺序放好，然后叮嘱我用用清洗剂按顺序一片片清理金属磨片并留言有没有特别磨损，然后自己在一边安装压板的中置顶块和清理离合器内部的“灰尘”。




这点小活真不算什么转眼完成，并检测完毕。没有异常磨损。




接下来老板教我如何判断离合器内部的磨损，各齿槽的状况。然后就是按照卸下来的顺序反装回去，注意每一枚磨片以缺口参考点为基准互相错开。
接下来就是按照大风车了（改装的离合器压板）这时候才发现小厂设计制造的东西根本没法和大厂相比。你可以copy尺寸，但不能copy想法，刚才说到原装压板上的三角形定位点，改装压板根本没有。弹簧柱是6根，但齿数并非6的倍数，这就导致安装的正确位置只有一个。结果只好逐一试了6次，第6次才找到了正确位置。




最后就是压板弹簧和螺丝的安装和轮胎上螺丝一样记住先对角顺序上力，最后锁紧。
其实安装完成后，效果真是太理想了，我完全有不装碳纤维镂空壳的冲动。但hypermotard的脚踏位置毕竟不能和下面的超跑比，为了大脚趾的安全，最后还是选择安装外壳。



安装完毕试车，哈哈，完美！大风车呀，滴溜溜的转！




哈哈，长微博没发发视频太遗憾啦。
下面是原车的离合器外壳和压板，擦黑的布是擦外壳内侧附着的“灰尘”的！
安装结束后，老板开玩笑的说：“离合器片是你自己亲手清理的，接下来跑的时候你一定会感到轻很多，哪怕是心理上的”。
得！短袖，牛仔裤，门口山上跑起，听着这声，看着这转，

“干离”是一种激情！！！











作业前后对比
安装前




大风车和碳纤维镂空外壳安装完成后




-----------------------
雪山肥猫 工薪阶层，摩托爱好者，航空院校机械出身，现定居海外从事四轮和两轮用材料工作。大学从北京五道口那会开始接触大排摩托，喜欢上了摩托，而后使摩托成为生活中的一部分。喜欢一个人骑摩托，碰到志同道合的人一起侃摩托，希望下次有机会一起骑，一起侃。
微博：雪山肥猫C，
微信：xueshanfeimao001

不敢给油

一切都很好，就是声音接受不来。