国宾车的味道 腾讯御驾试驾春风摩托650TR-G

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国宾车的味道 腾讯御驾试驾春风摩托650TR-G

老实讲这篇文章的题目我纠结了很久，毕竟这是目前最出彩的一款国产大排量摩托车，身上背负着“国宾车”的光环，应该取个“大国重器”一类的题目才更加符合潮流，不过既然在9.3大阅兵上为国争了光，那么关心它的人显然已经不仅仅局限于摩托车爱好者了，而对于广大的“群众”来讲，相信骑起来它到底是什么感觉才是让人更加关心的。

还记得9.3阅兵上那款出尽风头的摩托车吗？它来自春风集团，而我们本次试驾的车型就是这款国宾车的民用版本。好消息是民用版车型与国宾车相比并未进行大幅的缩水，只是在一些局部进行了更加适合日常使用的修改，厂家公布的这款车售价为5.98万元，可以说无论是从造型、配置、排量、还是价格等方面来说，这款车都是目前国产摩托的扛鼎之作。

让我们先来聊聊最让人关心的--这款民用版到底改变了哪里。首先最主要的变化是来自于座椅的改变，650TR-G由国宾车的单座改成了现在的双座，与此同时增加了后脚踏；第二处的改变来自于新增加的后货架，方便了我们增加第三行李箱；第三是增加了多模式开关（见下页）；最后的改变了是民用版取消了警用版的警灯喇叭的警用器械，这点大家都懂的。

新增加的多模式开关（仪表同时增加模式显示）

由于车座由单座改为了双座，所以新车CF650TR-G的车尾造型略有改变。

车尾新增加的后尾架，显然更加符合日常的使用，同时春风还提供原厂的第三后备箱选装。

在外观上，春风CF650TR-G基本保持了国宾车样式，广受好评的车头灯设计灵感来自于天安门下的石狮子，既富有气势又足够中国味道，比起同级别的其它国产车型来讲，CF650TR-G在外观设计上足够优秀，即便是与更高档次的宝马、本田相比外观也不落下风。

车头灯的造型灵感来自于天安门前的石狮子。

CF650TR-G全车均采用了LED的光源，这成为新车身上的一个亮点。

春风CF650TR-G整车长宽高分别为2230*1000*1280mm，轴距1415mm。最小离地间隙140mm，比起老款的CF650TR新车在长与宽上都有增加，所以从外观上来看，新车比老款车要壮了一圈，更加厚重也更显高档。

新设计的前护板变化明显，不仅加大了后视镜的整体面积，同时也略微宽了一些，设计师介绍说这是经过了细心的风阻设计，能够更好的保护我们的膝盖不受到迎面风的直吹。

其次CF650TR-G油箱为22L，比起老款的650TR增加了5L的容积，因此虽然新车的重量达到了265kg，比老款650TR重了40多公斤，但其在续航方面反而大大增加长途续航的能力。

在细节方面，新的CF650TR-G采用了弧形水箱，进一步增大了散热面积，更加适合长时间驾驶，同时也显著改善了国产车水温易高的通病。

春风CF650TR-G上最高大上的装备就是这个大风挡。前风挡具有无极调节功能，可实现上下10cm的位置伸缩，迎面风吹到的面积从胸到头范围变化相当明显，作为当天试驾唯一一位戴3/4头盔的我来讲这点感受十分明显，调节按钮位于左侧手把下方，方便在行进中进行调节，同时前风挡还具有位置记忆功能。这让长途骑行和寒冷的冬天不再是煎熬。

在驾驶台左侧布置了USB取电口，在如今智能设备满天下的大环境下，这是个很贴心的设计，值得给个赞。

车尾部分，CF650TR-G拥有2个33L的大容量边箱，对于一般的随车工具、雨衣风衣、随身物品存放都已经足够，同时车尾还预留了增加第三后备箱的升级空间。

刹车系统采用了西班牙J.JUAN制动系统，拥有赛事级别的对置四活塞+浮动式双碟刹的刹车系统，同时匹配德国大陆双通道ABS，为消费者提供了更加安全的保障。

在避震方面，CF650TR-G使用了更高端的WP品牌43mm倒置前叉，同时具备双向（压缩/回弹）可调，不仅稳定性更强同时舒适性也更好，一些琐碎的多余震动都被过滤清除掉了，但同时路感又保留的相当得当。

在轮胎方面，CF650TR-G也采用了更高规格的大陆马牌轮胎，其中前轮胎规格为120/70 ZR17 58W，后轮胎的尺寸更是从650TR的160宽度一跃升级为180/55 ZR17 73W，品质更好也更加宽大的轮胎让新车在高速状态下的抓地性更强，刹车距离也更短。

另外在坐姿方面，新车650TR-G调低了座椅高度，现在的座垫距离地面为780mm，身高177cm的人双脚能够脚尖能够非常轻松的着地。

在动力方面CF650TR-G与国宾车以及老款650TR都没有区别，依旧是那台我们熟悉的650ml双缸发动机，这台引擎由川崎ER-6N直列双缸8气门发动机逆向开发而来了，经过了几代车型的使用目前状态已经非常成熟可靠。其最大功率为77匹马力/8750rpm，最大扭矩62牛米/7000rpm。标配国际手动六档。

CF650TR-G的仪表台。由于新车的重量增加了大约40多公斤，同时迎风面的风阻略微变大，因此CF650TR-G的最高车速有所下降，由650TR版本的200km/h下降到了175km/h。

我早已经迫不及待的点火启动，有些意外的是CF650TR-G的声响很和谐并没有什么令人热血沸腾的声浪发出，而且在怠速阶段这台双缸发动机的运转相当平顺，不会让人感到什么太大的震动。轻轻放开离合器，离合器的力度相当柔和，与动力的衔接宽容度也很好，轻点油门即可轻松起步，即便对于初学者来说也很容易操作。另外尽管看起来车身很大，但CF650TR-G骑起来的感觉却远没有车身看起来那么笨重。

得益于低重心的设计，CF650TR-G的低速稳定性极佳（阅兵时已经有了充分的体现），同时相比老款车加长的手把也让它的操作灵活性得到提升，变线绕桩都非常灵巧，山路压弯也变得得心应手，只需要几公里的磨合就能与这台大家伙找到人车合一的感觉，可以说它的整体操控难度与一台大踏板相似。

长车把细节展示，相比老款车型更长的车把让其拥有了更长的力臂，不仅让前轮的转向力度更加轻松，同时也让坐姿更加挺拔舒适，更适合长时间驾驶。

650ml的排量让我们不用太为CF650TR-G的动力操心，起步阶段的动力可谓底气十足，需要说明的是它的这种澎湃动力是一种含蓄露出，而不是复古大单缸摩托的那种暴躁。2000-4000rpm是这台发动机最舒适的巡航区间，油门反馈灵敏，噪音与震动都非常温柔，而一旦发动机的转速超过了4000rpm震动也会随着增大，并且产生一些共振，而到了7000rpm以上的高转速区间汹涌的动力与排山倒海的噪声也会一并而来。

前面已经说到，新车拥有让很多车友朝思暮想的ABS制动系统，能够在刹车时更加稳定，最大幅度的降低车身侧滑跑偏的几率，同时来自大陆马牌的轮胎以及新升级的180后胎都功不可没。

这台大排量发动机的另一个好处就是动力区间相当宽泛，充足的低扭让其在城市骑行中不需要频繁地换挡，用2~4挡就足以满足城市中代步需求。而最高转速达到万转，在高速方面，加速超车都是相当得心应手的。预估这款车的百公里加速在5秒左右。

试驾会现场的一位摩友穿来了类似香港交通警察的骑行制服，不禁让我们浮想联翩，再想想现在警用的天剑王250确实有些显得寒酸与落后了，或许，在不久的将来“阿sir”们就将经常出现在我们身边。

总体来说，春风CF650TR-G作为国宾车演变而来的民用版车型，最大程度上保留了国宾车的优秀设计，而与其前代车型相比新车在外观与配置上都有了进一步的提升，更合理的骑行坐姿、更大的油箱都是非常到位的改进，而59800元的售价，让这款车既保留了“国宾车”应有的面子，同时又比较亲民。凭借春风一直的良好口碑，这款车作为目前国产品牌的扛鼎之作名副其实。


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