2016 KAWASAKI ZX-10R详解

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2016 KAWASAKI ZX-10R详解
备受关注的2016 KAWASAKI ZX-10R，在西班牙正式揭晓，骤眼看新车的外型与上一代很接近，较大的改变是车头设计，可是拥有氮气樽的全新SHOWA倒立前叉，与厂队使用的前叉十分接近，比起电子避震更具霸气，更像一台落场WSBK战车，没记错这也是首台使用这设计的市贩车。


KAWASAKI ZX-10R以压倒性姿态夺得2015 WSBK世界冠军，据报两位厂队车手－李亚(Jonathan Rea)及薛基思(Tom Sykes)成为了新款ZX-10R的开发轴心，因此所有改良技术全来自冠军战车的精华，另一目标是确保新车可让车队在2016年赛季保持领先地位。事实上，面对着新款YAMAHA YZF-R1及最新消息指有望明年面世的全新SUZUKI GSX-R1000，新款KAWASAKI ZX-10R在各方面得到强化。

新款ZX-10R的引擎虽然经过大幅改良，但马力输出数字与上一代同样是147.1 kW {200 PS} / 13,000 rpm，扭力是113.5 N.m {11.6 kgf.m} / 11,500 min。改良的引擎主要用来加强低至中段的马力输出，有利出弯的加速性能。引擎的改良地方包括全新盘顶(汽缸头)及比上一代轻20%的曲轴，轻量化好处是有助转数攀升的速度，这当然关系到车辆的加速反应。轻量化另一好处是转动惯性较少，亦有助减速效能，车辆转向也更轻易。事实上，大部份高性能跑车都是追求同样目标。

据数据显示，新的盘顶采用更阔及更毕直的进气设计，目的是让更多混合气(气油)以更快捷及畅顺速度进入气缸内燃烧，以便榨取更多马力。而排气管导的设定采用相同理念设计，可加强排走废气的效力。不论进气歧管及排气管导，均经过打磨(磨滑)的过程，是让气油及废气更畅顺流通的工序，这也是赛道战车常用的改良方法。另一方面，进气及排气的气门(哗佬)采用更轻更坚硬的钛合金制造。

引擎改良不止于此，改良的凸轮轴增加了气门重迭时间，目的是加强高转的马力输出。还有新活塞也经过改良及偷轻，而汽缸内新设计的水套，目的是加强散热效果，以便大马力输出。为了配合更多气油量，必须使用比上一代增加25%容积的风鼓(10公升)，而通过风隔的风量也增加了60%。还有新设计的防死锁离合器比上一代减少130g重量，新设定的近牙波箱比率由2-6档更短气，相信车辆有更澎湃加速力。

磨手肘照片已成为最近新款高性能车种的指定动作。

直列四汽缸引擎经过大幅度改良。

从KAWASAKI的WSBK车队获得的经验，新的车头包围有助改善高速行驶稳定度及破风能力，在转向时可减低乱流导致不稳的情况发生。而与车头包围连成一体的风镜，一改上一代高速行驶时出现震荡的缺点，并有助气流由头盔顶上扰过，减低骑士头部在高速时承受的压力，还有新的前沙板有助引导更多鲜风，为水箱冷却。

钛合金排气管。
今代车辆其中目标是偷轻，车厂也落足本，全梳排气管及消声器也是采用钛合金制造，到时候车主只要改装消声器便足够，而原装的三元催化却帮助新车通过严格的欧四环保法规。

消声器也是钛合金制造。

车架及尾担。
单单比较新旧两代的车架，外型是没有分别，据数据显示车厂把鹅颈位置(最前端)拉后7.5mm，即是更接近骑士，配合比上一代长15.8mm的尾担，目的是透过改变重量分布，让车头承受更多骑士的重量，这可改善行驶时稳定度及转向性能。

缩短车架及拉长尾担，增加了轮距，有助高速行车稳定度。

从仪表可看到新的马力模式(POWER)显示F，即是全马力输出，新车总共有三个马力模式，还有KEBC引擎煞车及S-KTRC循迹系统。

电子设备
新一代KAWASAKI ZX-10R配备与H2相同的电子油门，并且拥有与其他牌子SUPERBIKE看齐的惯性测量系统Inertial Measurement Unit (IMU)，为所有电子装备提供准确的数据。而新加入名为 Cornering Management Function(转向管理功能)，据讲计算机根据车速及车身倾角等数据，协助控制煞车力量，这必要在测试时才可感受其效用。据报新车采用新开发的循迹系统(S-KTRC)、3个马力模式选项(全马力、80%马力及60%马力输出)、弹射起步(KLCM)、防死锁煞车系统(KIBS)、只有升文件功能的快速电子升文件(KQS)、引擎煞车调校(KEBC)及Ohlins电子钉把等等。

比上一代更大煞车碟及使用BRIDGESTONE RS10街胎
新车改用了顶级的BREMBO M50煞车卡钳，这也是现代SUPERBIKE普遍使用的装备，新煞车手泵也是专为此车而设。比上一代ZX-10R只配备一对310mm煞车碟，但新车却改用更大直径的330mm煞车碟，相信煞车效能有明显提升，原因是更大直径煞车碟的原理跟使用较长的士巴拿(扳手)一样，拥有更容易扭开螺丝的扭力。尾煞车碟则维持220mm及单活塞煞车卡钳，但新车则改用较传统的圆型煞车碟，上一代则是菊花碟。

设有氮气樽的Showa避震系统
正如前述，新款ZX-10R是根据KAWASAKI厂手的意见进行开发，而KAWASAKI的WSBK战车ZX-10R，就是使用SHOWA的避震系统，因此新款ZX-10R市贩车，顺利成章配备了同一原理开发的避震系统，而新的前叉名为Balance Free Front Fork，最抢眼是配备了氮气樽，据数据显示新设计的结构大幅加强行车舒适度及煞车稳定度，而独立调校的回弹及下压设于叉脚位置。而名为Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回弹、下压及预载调校外，还有更子细的高及低速调校。

新鲜出炉2015 WSBK世界冠军李亚(Jonathan Rea )，他的ZX-10R战车也是使用Showa前避震。

新款市贩ZX-10R叉前的回弹及下压调校设于前叉脚。

氮气樽内的活塞有助稳定气压，使吸震效果更佳。

预载设于叉顶上。

拥有全调校的尾避震，采用与上一代相同的横置摆放设定。

电子武器的选择按钮。

新设计的BREMBO煞车手泵。

Ohlins电子钉把。

新车加入了快速电子升档。

植入在前包围内的风挡，与上一代外置式相比，可避免高速行驶时产生震荡，新车头有更佳破风效果。

强化后的活塞比上一代轻5g。

比上一代轻20%的曲轴，有利转数提升的速度。

车尾比上一代阔，还是单seat好看。

上一代的设计。

新设计的LED尾灯。

上一代车辆尾灯。

BOSCH的惯性测量系统Inertial Measurement Unit (IMU)。