铃木（Suzuki）及HAYABUSA（隼）发展历史（上)

GMC

铃木（Suzuki）及HAYABUSA（隼）发展历史（上）

　　铃木公司简介：

　　英文名称：Suzuki

　　中文名称：铃木株式会社

　　铃木是日本第四大的汽车制造厂，主要是以中小型车着称。在国际，铃木机车是世界第三大的机车制造厂，2012年，由于安全法规和日元升值，铃木宣布其美国子公司进入破产保护重整状态。铃木是个很奇特的公司，以技术为主导（不怎么重视宣传），属于各项属性平均的一种状态，在各家优点上比不了，但没有明显缺点。2015年还重返MOTOGP，希望铃木能创造一个好成绩，顺便把他当家的这些机车该更新一下了~好多年未见核心变更…国内摩友最熟悉的铃木车应该就是合资的GW250系列~满大街都是！

　　HAYABUSA-隼，声名在外，无论性能还是外观，都给摩友留下深刻的印象，早年间被称为“陆地飞行器”，按照惯例，先让我们刨坟看看隼的历史。

　　隼的车型代号是GSX 1300R，属于铃木集团仿赛的旗舰车型。严格来说“隼”没有历史，竟然就在1999年铃木凭空出现这么一个“背负战斗之名”的怪兽！特殊车头造型的概念是从一种能急速俯冲的鸟类 - 游隼，所仿制而来的，独特的进气孔与空气力学使得本车的风阻系数极低。

　隼傲人纪录包括：在2000年时创下与保时捷厮杀加速度胜出纪录，最高速度超出时速345KM/H，以及一档就可以时速破百的惊人表现，这个纪录一直到MTT涡轮超级机车出现之后才被超越。

　1999年，第一代隼诞生，风阻系数极低的外形设计（经过日本高铁的风洞测试），转向灯镶嵌在导流罩两侧（犹如鹰眼），内侧各有一个进气口，DOHC水冷四缸，四冲程，电喷，倒置前减震，排气量1298cc，马力175匹，压缩比11.0:1，干重215KG。厂家承诺时速超过300km/h，隼的出现直接结束了川崎、本田的旗舰车型最速梦（下图）

　　2000年，隼主要以板花变化为主，并且开始PK各品牌两轮、四轮，可谓战无不胜…（下图）

　2001年，除了板花变化，隼推出了限量的“午夜猎鹰版”，当年的0-100KM提速是2.421秒（熟悉四轮的朋友可以知道这个数据的意义），激光测试尾速达到310.32KM/H（下图）

2002年，板花颜色调整，排气使用抛光不锈钢材质（下图）

　　2003年，调整了传感器等内部控制，使得输出更加平顺，排气量达到1299cc，压缩比为11.0：1。并且在加拿大发布了两个金色前减震的限量版（下图）

　2004年，除了板花调整，在美国推出了红色的限量版（下图）

　2005年，板花颜色调整（下图）

　2006年，板花颜色调整（下图）

　　2007年，板花颜色调整开始使用纯色，隼很强，但是已经8年没有重要变更了…（下图）

　　2008年，第二代隼诞生，引擎整体调整，排量达到1340cc，压缩比为12.5：1，功率重量比也全面变化，外形更加流线，风阻更小，悬挂、车架都有不同程度的调整，外观上排气变化最明显，蓝色配金色轮毂限量版（下图）

　2009年，板花颜色调整（下图）