川崎VULCAN 900 美式风华

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川崎VULCAN 900 美式风华
在日本与欧美地区.川崎的美式机车款Vulcan.事实上与VN都是同一款车.这种低矮宽大的摩托车.我们通常会称之为美式机车.源自于美国哈雷车厂的传统设计.这样的车有一些特性.低矮坐垫没有身高条件限制.较重的车重高速巡航稳定性强.而宽大舒适的座椅更适合长途旅行.因此这类美式机车一直都拥有为数不少的车迷爱好者.而日系四家车厂也都会特别规划一个生产线.专门生产推出这种美式机车.这部VN900 CLASSIC就是川崎中量级美式车款的代表作.

Kawasaki VN900于2006年上市.至今并没有做太多额外的改变.这也是美式机车的优点之一.9看不腻.10年不改款.川崎设计师在设计VN车系时.使用了一个造车思维英文叫做Pride of Ownership.这句话可以翻译出很多意思..包括了以拥有它为傲或者是王者的骄傲等.而对于川崎车厂而言.这句话讲白一点.就是~我们用料实在.制造用心.您拥有它.绝对骑的开心满意~这样的意义.

虽然已经有7年的车龄.但整部车依旧老当益壮.扎实的底盘.肃静的引擎运转.顺畅的油门.遇到颠簸也没有什么异音回馈.像一部刚入手没两年的新车可见川崎对于VN的用料与组装质量确实是很用心.是经得起时间考验的.

在正式跨上VN900 CLASSIC.感受骑乘乐趣之前.先来看看这款车的设计特色.

首先是搭载美式机车的标准心脏.V型双汽缸引擎.但不同于哈雷机车的地方在于川崎的VN900使用水冷式引擎.这样的引擎增加了散热性能.也等于是增加了使用寿命与耐用度.另外根据官方介绍的说法是.配备水冷引擎.比较不会因为长时间骑乘而导致性能衰退.对温度的变化也能平均的提供应该有的动力表现

宽把手与宽体车身设计

VN900 CLASSIC的宽度达1公尺又6公分.主要是配备了加宽的握把.这样的握把设计.除了控制转向时较为轻松.另外张开手臂骑乘也能让骑姿看起来更气派而宽大低矮的座椅还有选配的两侧皮革行李箱除了能让长途旅行的舒适性与置物空间都大加分.同时也符合美式机车的标准设计.

配备大型脚踏休息板.

这绝对是美式机车才会配备的设计.超大的脚踏板.感觉像是踩在一块砖头上面骑车.非常扎实但也影响了换档的动作.因此VN900跟其他美式机车一样.设计了前踩与后踏的排档拨杆.而无法使用勾档的方式操作变速箱.

搭载优异的后悬吊系统

VN900虽然是标准的美式机车.但川崎并不希望强迫这部车配备标准悬吊而牺牲舒适性.因此替VN900配备了川崎的专利后悬吊系统Uni-Trak.这是一种多连杆结构的单枪式中置避震器.能够乘载极高的重量.遇到坑洞时的吸震能力也非常强.基本上比起美国制造的美式机车.VN900可以提供更优异舒适的悬吊表现

大量的电镀组件

这包含了车头灯到前叉.引擎延伸到同边双出的大型排气管.都采用电镀组件一方面能让车子看起来更气派闪亮.一方面也能让爱车的车主享受洗车擦拭后.电镀组件闪闪发亮的成就乐趣.

简单介绍完VN900 CLASSIC的设计特色.接下来跨上车.开始一趟美式骑乘体验680mm的座位高度.真的是非常低.像坐进沙发里一样的低矮柔软.坐下去第一个念头.就是可以清楚确定.这绝对是一台骑一整天海岸线都不会累的车.接着扶住宽度达一公尺的手把.搭配的是非常巨大的油箱.容量达20公升又低又宽.确实是美式机车的标准设计.那是一种稳重且非常有安全感的骑乘感受也因为重心低矮.重达282公斤的车重并没有反映在骑士身上.无论是在车上摇晃.或等红绿灯的时候双脚踩地驻车.甚至下来推车的时候.都感觉不到这部车的份量比起推动一部哈雷机车.这VN900感觉几乎只有一半的重量.也因此这部车虽然拥有900cc接近公升等级的排气量.川崎车厂却指名这是一部非常适合初学者的轻松骑乘车款.这部分在跨上VN900后获得答案

接着发动引擎.两颗451.5cc的活塞.在脚下低速运作.不得不说存在感十足虽然还达不到晃动的程度.但确实可清楚感觉到V型双汽缸的鼓动感.
尤其从同侧双出排气管释出的排气声浪.真的非常低沉有力.虽然不大声但远远就可感觉来了一台份量不小的重机.

排入一檔.释放离合器驶入车道.起步力量充足但还不到非常有力的程度但也因此微调后轮出力是非常好控制.尤其在小半径回转时.透过离合器的释放拿捏与油门的轻含.过程中算是轻松简单.接着排入二档.二档开始.进档都是用踩后脚跟的打档杆.一开始非常不习惯.进档退档都要思考一下.但因为齿比做的密.并且出力转速低.因此就算是进档踩成退档.过程中倒也没有太大的顿挫.最多就是速度没有出来

必须要说VN900并不是一部有太多性能的车.因此在整个加速过程中
只能用顺畅来形容.但它拿手的.并不是加速表现.而是三千七百转即可
完全爆发八公斤米的强大扭力表现.这部份我们在爬山路的时候获得证实即便档位已经来到较高的四档.速度也压得极低.但只要稍微补个油门VN900是可以立刻涌出爬坡所需的力量感.几乎整趟上坡山路可以用四档来完成.

在操控表现上.VN900 CLASSIC在移动状态下.车子的重量感比视觉看起来轻巧很多但也不到川崎另一款新世代美式机车VULCANS那般的敏捷.算是可以不用花什么力量就能够轻松控制这部车的转向.但也因为车身降的极低.这部车并不允许骑士做太大的过弯倾角.事实上既然您已经选择了骑乘美式机车.确实也不需要用这么高的速度将车压得很低过弯.如果您有这样的骑乘习惯.那VN900并不适合您的骑乘所需

但如果您今天跨上一部重机.想要感受的.是真正重机的份量感于实在的感觉另外整趟旅程走的就是逍遥RV风.再加上您又是美式机车迷的话.
VN900CLASSIC无论是在轻松骑乘表现.扭力表现与舒适性确实不输给美国哈雷机车.相反的.您还可额外获得美式机车所没有的精致度与引擎的顺畅输出享受.

花了一整天与VN900相处.感觉到这是一部非常疗愈的车首先它不快.所以很安全.很宽大.却不笨重.骑上它.就是骑帅不骑快.少了速度的催促.反而有更多的时间可以欣赏路途的好山好水.更多的心思与这部车相处.感受到它双汽缸魅力的鼓动.忘掉所有烦人的琐事.单纯的享受骑乘乐趣也单纯的享受VN900 CLASSIC的邂逅.真是一件非常享受的事情

来源：摩力机车