自游1962——杜卡迪Scrambler经典重生

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自游1962——杜卡迪Scrambler经典重生

无论你是不是杜卡迪的粉丝，只要你是位摩托迷，就一定会在某一时刻把目光聚集在杜卡迪Scrambler身上。在全球上市近一年以后，杜卡迪Scrambler车型，正式高调进入中国，并有了一个不羁的中文名字—自游。

Scrambler这个词现在似乎已经成为一种复古的流行改装风格，这种风格我们在上期也做过详细的介绍，它源于上世纪六七十年代，然而你知道Scrambler风格的流行因谁而起吗？其实说到这里答案已经十分明确，那就是杜卡迪。上个世纪六十年代，杜卡迪为了争取更多北美市场的份额，果断地推出了一款适应性强、车型轻巧、操控灵便的摩托车，那就是当年名噪一时的杜卡迪Scrambler，也正是因为当年这款车型被各种明星和力求独树一帜的人所推崇，使得Scrambler在当年变成了一种风潮，并一直延续至今。
1962年Ducati 125 Scrambler

可是当年的弄潮儿杜卡迪，在后来的几十年间再也没有生产过Scrambler车型，反倒是英国的凯旋把当年的Scrambler车型一直保留到了今天，以至于大多数车迷，已经彻底淡忘了杜卡迪曾经的辉煌历史。但如今杜卡迪“幡然悔悟”，用全新的理念和现代的设计风格，将经典的Scrambler车型又重新带回到我们的视野之中，并引进中国。

重新回归的杜卡迪Scrambler自游，现在已经被杜卡迪定义成为一个独立的品牌。你会发现它拥有自己独立的LOGO，并多达几十种，而DUCATI字样只能成为Scrambler徽章的附属品，同时自游品牌还拥有多种多样的原厂改装件，只要你能够想到，自游就可以满足你的改装需求，这也是Scrambler车型以推崇自由骑行机车文化的代表特征，无论是车把、排气还是车身颜色，甚至是大量的覆盖件，你都可以找到Scrambler原厂的改装配件。
大灯周围环绕的是LED光源的日间行车灯。

Scrambler是Ducati的子品牌，但拥有自己独立的商标。

后悬架为单减震设计保证足够的舒适度。

圆形表盘的设计颇具复古风格，但采用了先进的液晶显示屏。

如果你恰好阅读了我们上一期的内容， 你会对Scrambler风格的车型有一定了解，我说过这一类车型会具有一定的轻越野能力，但实际杜卡迪的Scrambler自游并非仅仅局限于此，它既可以穿行于城市，作为你日常的通勤工具，也可以驰骋于旷野，疾走在乡间小路，公路、沙石、软土各种路况，可以说它几乎无所不能。也正是基于全路况的理念，全新的Scrambler自游分为四款车型，分别是Icon（志）、Full Throttle（劲）、Urban Enduro（野）、Classic（典）。四款车型采用了同样的803毫升排量的V形双缸发动机，功率的设定也完全一致，高达75马力，扭矩也设定在68牛·米，也许你会发现这款发动机与Monster796的发动机完全一样，但实际上它的动力表现是经过全新调校的。那么四款车型的区别在哪里？Icon作为一款入门级车型，更偏重于街车的设计，9.99万的价格让你可以选择它作为城市通勤工具，但是如果你要选择“62黄”的Icon你将要多付2000元人民币，因为这是Scrambler自游的主题色。而对于Full Throttle车型来说，其设计更加具有公路运动的风格，喜欢高速激进骑行的车迷选择它不会有错。Urban Enduro不用说你就可以看得出来，它更加偏重于越野风格，较高的前挡泥板和辐条式轮圈都是越野车的重要特征，而我这次重点试驾的Classic车型，则几乎是个全能型选手，它拥有更高位置的车把，和更为复古的皮质网格风格坐垫，而其它设计则与FullThrottle十分接近，因此无论是公路还是非铺装的越野路面，对于Classic来说都可以轻松面对。此外，它还具有与Urban Enduro一样的辐条式轮圈。而这样一位全能型选手的售价是11.9万元，与越野版的Urban Enduro相同，Full Throttle的售价整整低了一万元。

我主要试驾了Classic车型，当然这也是我在四款车中最喜欢的一款，无论是颜色还是配置，都令我十分满意，当然四款车的基本配置也是完全一样的。虽然动力表现与我的想象还有一定差距，但是在公路上以100公里/小时的速度续航，对它来说没有丝毫压力，全系标配了ABS，这让你的骑行更有信心，特别是直径330毫米的前刹车盘，配合前后Brombo刹车卡钳，让Scrambler自游真正做到令行禁止。仪表的造型虽然复古，但你会看到全液晶显示的高科技产物。既然Scrambler具有一定的轻越野能力，虽然我并没有选择Urban Enduro，可我还是想看看它在越野路面的表现。准确地说，Classic在越野路面上的表现令我刮目相看，无论是操控性还是动力表现，都远远优于各种主流的街车，由于座位与专业越野车相比较低，故在狭窄道路上操控起来显得更加自如，铝制后摇臂及后单减震的设计，使其在颠簸路面上表现得更加平顺。这一切都是我想看到的而没有预期到的。
刹车灯被合理地隐藏在那个精致的皮质坐垫下面，但也足够醒目。

Brombo对置四活塞刹车卡钳配合330毫米直径的浮动刹车盘，保证了充沛的制动效果。

Scrambler自游自发布以来已经接到无数订单，有人会觉得一款泰国产的杜卡迪似乎价格略高，但对大多数车迷来说仍旧具有极大的吸引力，毕竟在这个价位同级车仍旧是个空白。
文章来源： 新浪微博 作者：李元