红衣教主：DUCATI 1299 S Panigale

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红衣教主：DUCATI 1299 S Panigale
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DUCATI 在2011年底推出全新Superbike 车款1199 Panigale，搭载新一代引擎、壳式车架、垫子悬吊等等配备。在当时可以说是撼动车坛，被誉为最接近完美的跑车！回顾DUCATI Superbike车系在1994年推出916车款、1999年推出996车款、2002年推出998车款、2003年推出999车款（上下灯、双摇臂）， 2007年回归双灯、单摇臂的正统，推出1098车款，2009年推出1198车款，2011年推出1199车款。

如今，DUCATI又要将排气量向上推进快100cc，成为如同SUZUKI HAYABUSA－隼拥有1.3升排气量，超级大双缸跑车？除了 动力可以靠排气量的推进带来突破，1199在外观造型及操控性部分已得到一致的好评，更获得许多设计界的一流奖项，新一代的车款究竟要在哪些地方进步、又如何超越曾经已是完美的1199呢？全世界都很好奇！

新一代Superquadro 引擎

Lightness 轻量化

轻量化一向是以性能为指标的摩托车必须考虑的首要议题，1299 Panigale 的干重仅有166.5公斤，虽然仍比1199各车款来的重一些，但考虑1299加大排气量、且引擎输出已超越200匹并加上诸多电子控制系统，1299仍算完成轻量化目标，且重量仍让他厂同级对手望尘莫及！这些点点滴滴的减重主要来自轻量化材质及结构重新设计，以达到轻量化后一样维持结构刚性。

Power 动力

1299实际上搭载了1,285cc 的双缸动力心脏，可以输出205匹马力，与1199相比之下，最高提升10匹马力。但重点并不在此，1299的中转速扭力输出域5,000~8,000rpm中，扭力输出增加高达15%，实在太惊人了！这些中转速域的扭力提升，带来实质加速力道的大幅度加强，在高转动力加强的同时，更突显大双缸引擎的输出特性。

Technology 科技

排气量提升之后，站长认为真正让1299成为1199之强大继任者的是新科技的导入，主角是电子控制系统！首先在ABS 部分，采用了BOSCH 最新的9.1MP 系统，分为Wet 湿地、Sport 运动、Race 赛道三种模式，在湿地部分，主要强调煞车的稳定性，在运动模式则以车辆的运动性能为考量，赛道模式中可将后轮ABS系统关闭，可利用煞车将后轮锁死。除了基本的煞车模式之外，此系统还包含了Cornering ABS 功能，也就是在车辆倾倒、转向时仍可使用煞车，ABS系统会介入避免轮胎锁死而转倒！

动力系统中还包含DTC 循迹控制、DWC 孤轮控制、EBC 引擎刹车控制、DQS 快速进退档装置，其中DQS 的快速退档部分可以让骑士在「不操作离合器」、「不补油门」的情况之下，直接以打档杆退档。DQS 的作动原理是在换档的瞬间自动帮骑士补油门，弥补转速的差异，系统在引擎转速10,000rpm 以上不作动，油门有开启时也不作动。

与普通版不同的是，1299S在悬吊部分则采用Ohlins开发的Smart EC电子悬吊系统，此套系统除了延续1199电子调整之外，还导入了根据骑士操作、行驶状况主动调整悬吊的功能。例如在煞车、出弯加速时适当调整避震阻尼，让悬吊反应更佳、增加操控性。

Design设计

如同前面所言，1199的设计已经是接近完美，事实上DUCATI研发人员也很苦恼该如何超越！在车头主要以空力设计为考量，设计更圆润的造型，并些微调整一些细节，车尾则以更为性感、镂空的造型更胜前一代车款。

Performance性能

综合以上的四个方向之后，作为DUCATI Superbike 车系的当家车款当然要以赛道表现作为车款的最终指标，从DUCATI 的内部测试数据看来，1299在义大利的Monza 赛道已超越前一代车款，新一代旗舰车款当之无愧。

整体而言，DUCATI 认为1299不论在赛道或是一般公路使用中，表现都超越前一代车款1199，新开发的电子系统不但让1299更快也更安全（Faster and Safer）关于这部分站长则在实际试驾中有很深的体会！

更快、更稳

1299的排气量在扩缸之后，活塞直径从112mm增加到116mm，直径已是冲程的1.91倍了，再搭配12.6：1的高压缩比使得动力数据来到205匹马力及144.6Nm的扭力。在赛道中，骑乘动力如此恐怖的马力巨兽其实并不如数字上来的吓人，主要原因大概来自于DUCATI新车各项电子系统的保护，除此之外，上一代1199的弯道骑乘感本来就容易上手，新一代车款再将后摇臂支点往下移动4mm，使得后轮在弯道中更为稳定，且出弯加速时，后轮也没有剧烈的下沉感，更直接带出弯道。

新一代Bosch煞车系统及DQS快排则使入弯前的减速更轻松、不慌不乱地完成。第一次来到新赛道，总有错过煞车点的时候，但1299的煞车稳定性极高，过重的煞车也只带来后轮略微的扶起，很快被抑制放下，后轮也从未有要飘向前的倾向，维持稳定的指向。

205匹马力的巨兽除了加速令人敬畏之外，减速时的退档操作也是考验，而1299搭配的DQS 快排系统，只要在减速中直接踩下打挡杆便能退档，不需要操作离合器及补油门，电脑会在收到打挡杆讯号之后，自动在动力间隙中补油门。实际测试中，退档仍略有顿挫感，但对于车辆减速时的稳定性并不太影响。此设计对于一般骑士来说有很大帮助，尤其在新的赛道环境中，不需要费心于离合器的操作，更能专心攻略、快速上手赛道。