车型解析——2016 MV Agusta Brutale 800

劲动力摩托

编译：佳文

图片、视频：网络

意式跑车在人们心目中通常是高性能和奢华的代名词。其中的奥古斯塔（MV Agusta）虽然是个非常小众的品牌，根植于赛车运动的它却不断爆出猛料，每一款车都堪称精品，产量不高、配置精良、设计出众，当然还有价格昂贵。在它的面前，甚至杜卡迪也变成了“大众化”的品牌。

Brutale是这个品牌最畅销的车型，从2000年问世至今已销售了3万辆。2016最新款已经面世，让我们来一起领略一下这位意式贵族，看看是不是对得起它13498美元的售价。        

漂亮的导光灯带环绕着异形大灯，非常独特。

油箱造型极具雕塑感，冲压进风道改善了进气效率。

直径43毫米的倒立式液压前叉来自Mazocchi，制动系统采用Brembo直栓式对向4活塞卡钳，并配备凯夫拉增强油管，应付一般道路完全算得上奢华，轻盈而灵敏的反应即使用单指也能轻易控制。同时还有Bosch的ABS系统襄助，在重刹时还可提供防后轮漂浮功能。

奥古斯塔标志性的车架设计：高拉力钢管编织结构与铝合金混合的形式 。

这台实际排量798毫升的水冷发动机采用了奥古斯塔标志性的并列3缸设计，为了满足欧4法规，重新设计了凸轮轴、催化器容积增大了3升并采用新的进气系统，排放比老款降低了30%。最大功率从之前的125匹马力降至116匹马力（每分钟11500转），但提升了中低转速的扭矩输出，每分钟3800转即可输出最大扭矩的90%，高潮比老款更早了400转到来。

奥古斯塔独特的“3出”排气管十分惹眼，每分钟8000转以上的声浪极具诱惑力，真不知道他们是怎么做的——同时还能满足欧4排放法规。

右后转向灯有一个设计精巧的保护壳，可抵御正对它的排气吹袭。

车座的造型也富有意式设计感，材质做工都无可挑剔。

这个角度可以发现车座前端收得相当窄，为操控带来了极大的便利，但也可以想象到长时间骑行不会是件很舒服的事。

副车架由左右2片铝合金组合而成，极致轻量化的镂空设计。

后悬挂采用单摇臂，减震器则来自Sachs。不仅令优美的轮辋一览无余，还凸显了设计独特的排气管。后制动器同样来自Brembo，为意式高性能摩托车惯用的对向双活塞卡钳。

车身几何设定方面，前叉采用24.5度后倾角和103.5毫米拖曳距，比老款分别增加了1度和8.5毫米，轴距增加20毫米达到1400毫米，新的设定提高了直线稳定性，而转向仍不失干脆利落。整车重心被稍微提高，增加了后悬挂行程。针对全车几何设定的变化，采用倍耐力Diablo Rosso 3轮胎，以获得最佳的匹配。

新款车对于普通人来说更加易于驾驶，非常顺滑的油门反应，省力的离合器，强韧的中低转速输出令起步加速和拐弯抹角的城市驾驶易如反掌。新的电子系统提供了多种模式：普通模式下最大功率被限制在100马力，油门反应线性，牵引力控制位于8阶中的第4阶；湿地模式限制最大功率在80马力，并提供更多牵引力干预；仅在运动模式下116马力才被悉数发放；同时，还可根据个人偏好进行个性化设置。

对于常人，不大容易体会到普通模式的100马力和运动模式全功率输出的差别，毕竟拧尽油门的机会少之又少，官方称即使在赛道上，全油门加速的时间也不超过12%，所以大多数人可能很少去碰那个设置按钮。

这款车还装备了单向滑动式离合器和电子辅助换挡系统，可以在行驶中不使用离合器换挡，系统会精确地控制以得到完美的转速匹配。这对普通人来说确实是极具吸引力的！

当然，车无完车。要说它最大的缺点，肯定是高昂的售价了，比同级的杜卡迪Monster 821 Stripe还贵1/10；再者，对于低转强大的扭矩输出，却没有配备钛尺（方向阻尼器），令全油门加速时方向不稳；还有，150公里时速、每分钟6000多转时会有共振……不过对于我等平民来说都不是问题——彼肉食者谋之，我们是过来打酱油过眼瘾的。

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