没有涡轮的增压——川崎RAM-AIR（冲压空气）

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没有涡轮的增压——川崎RAM-AIR（冲压空气）

有一种暴力叫川崎，川崎作为以研发四冲程发动机为主的摩托车厂商，自然要在四冲程发动机的较量当中有过人之处。而早在H2R的机械增压之前，为了在四冲程发动机的竞争中有更加傲人的动力表现，川崎开发出自己独有的RAM-AIR（冲压空气机构），从而达到增加动力表现的效果。

先和大家解释一下在不借助外界增压的情况下发动机如何提高效率，想要提高摩托车发动机的效率，就要在同等时间下将汽油燃烧得更加充分，想要燃烧充分则需要更多的空气与汽油混合，从而达到最良好的燃烧效率，提高发动机的功率。发动机每做一次功需要四个环节，简单来说就是吸（吸气）压（压缩）爆（爆炸）排（排气）。其中吸气是在行驶中将空气与雾化的汽油混合进入发动机内，所以需要在这最初的一步做出提高，从而在根源上提高效率增强动力。


很多人说只要增加进气量就能提高效率，但并不是这么简单，外界空气进入发动机内要经过进气歧管进入风箱，再经过空滤的过滤到达节气阀，最后将空气与汽油混合喷射到发动机内，以上过程每一步都会有阻力让空气流速减缓，而且进气门的开合时间短暂的令人咋舌，以发动机转速6000转为例，混合气进入到燃烧室的时间仅仅只有1/200秒，这个时间比人一眨眼（0.2-0.4秒）还要快40倍之多，就更别提现在随便一个运动型跑车动不动就上万转了，进气时间快得更是不敢想象，所以单纯提高进气量是不够的。


要在这有限的时间里进入更多的混合气是一个非常难得问题，所以川崎最先采用创新的RAM-AIR（冲压空气技术），其在车头的进气口可在高速下提高约5%左右的动力（川崎ZX-10R最大功率201匹，高速下RAM-AIR冲压空气可将马力提升至210匹），目的就是为了在高速中将空气压缩，增加气体密度，并加大气体流动惯性，提升高速下进气效率。当然并不是随便将进风口前置就能达到良好提升性能的效果，这其中要考虑送风角度、进气道的光滑程度等因素，这些都会影响马力的输出。而川崎可是经过成千上万次的实验才最终确定RAM-AIR装置的形态，所以看似简单的RAM-AIR其中却有不少奥秘。

WSBK战车使用改装的RAM-AIR进风道

改装RAM-AIR进风道

原装RAM-AIR进风道
再想想现在的川崎H2R，不仅增加了涡轮的介入，同时还有看家的RAM-AIR冲压空气的加持，将空气进一步压缩，从而达到更充分的燃烧，所以一台公升级的发动机爆发出300匹的马力也就不足为奇了。

H2R的机械增压


左右两个进风口