科隆摩展之欧洲风：公路超跑杜卡迪；思古幽情宝马；无限旅途KTM

五羊

相比之下，欧洲厂家在本届科隆摩展上祭出让人震惊的武器，显而易见，他们希望把更多的惊喜留给1个月之后的米兰摩展。即使如此，杜卡迪、KTM、阿普利亚、宝马、摩托·古兹等还是带来不少2017年车型，让我们先睹为快。

杜卡迪SuperSport》》》》》普通骑手的超跑

​杜卡迪又推出新类车型了。

此前，杜卡迪车系主要有巡航系Diavel，滑胎系Hypermotard，街车系Monster，多用途系MTS1200，超跑系Panigale。现在，杜卡迪在本届摩展上展示了SuperSport和SuperSport S，主打公路运动。其中，SuperSport是标准版，售价为12995美元；运动版SuperSport S升级了悬挂系统，同时增加了快速换档器，价格要高出1800美元。

所谓“公路运动”，主要是介于街车系和超跑系之间的分支。与街车系Monster相比，“公路运动”配置了导流罩、高度可调节的风挡，造型更加动感，高速疾驰时让骑手免受强风的冲击。同时，SuperSport的转向几何设置比较积极，后倾角为24°，拖曳距是91 mm，比Monster821和Monster1200都来得小，1478mm的轴距也比Monster来得短，为骑手创造较强的运动乘骑体验。

但是，SuperSport与真正的超跑系Panigale比较起来，又显得温和了不少。比如，SuperSport的发动机排气量为939cc，与959 Panigale比起来只差了区区20cc，但实际上这是两台完全不一样的发动机！959 Panigale追求偏激的高转速大功率，因此采用了大缸径短冲程的设计，缸径冲程比达到1.64，爆发最大功率和扭矩的转速分别是10500 rpm和9000 rpm。SuperSport注重中低转速范围内的动力输出，采用的是94x67.5mm的缸径和冲程，缸径冲程比属于比较温和的1.39，爆发最大功率和扭矩的转速，分别比959 Panigale提早了1500rpm和2500rpm。因此，虽然SuperSport的峰值动力比959 Panigale低了一截，但在日常驾驶中，骑手会觉得动力更容易获得、更好掌控。此外，SuperSport的人机三角设置相对缓和，长途驾驶不容易疲劳。

简而言之，对于运动、舒适“一个也不能少”的骑手，SuperSport是比较合适的车型，无论郊区公路还是城市街道，无论通勤还是运动甚至旅行，都可以跑得很好。

KTM1290 Super Adventure T》》》》》无限旅途

KTM同时展出了2017年1290 SuperAdventure R和1290 SuperAdventure T。所谓的T，指的是旅行，即1290 Super Adventure R倾向于探险旅行，1290 Super Adventure T更适合公路旅行，当然较差的路况它也能应付。

KTM的强悍1301cc双缸发动机让人敬畏，已经武装于1290 Super Duke R、1290 Super Duke GT、1290 Super Adventure等，现在又移植给1290 Super Adventure T。根据新的定位，这台LC8发动机的峰值动力有所降低，最大功率118kW，最大扭矩140Nm；但是，中低转速的扭矩输出得以强化，当转速只有区区2500rpm时，骑手已可获得108Nm的强大扭矩！

1290 Super Adventure T 与1290 Super Adventure 的最大的区别之一，是武装了全新研发的WP悬挂系统。这套半主动悬挂系统拥有广泛的适应能力，提供运动、公路、舒适和越野4种设置模式；同时，悬挂控制单元（SCU）能够基于行程传感器和加速计的信息，根据路面和骑手操纵情况，实时自动优化阻尼；可以识别摩托车上的承载，并自动优化设置，确保旅途舒适安全。

1290 Super Adventure T高度关注旅行安全。比如安装了博世联合防抱死制动系统（C-ABS），当骑手操作前刹车时，后刹车同步激活，从而增强了制动力并维持车体稳定。而且，这套C-ABS还可提供越野模式，在前轮保留防抱死功能的同时，允许锁死后轮，让激情骑手尽情体验漂移过弯的刺激。又如在油箱前方的左右侧安装了LED转弯灯。借助MSC系统的倾斜角传感器，LED灯具能够响应倾斜角度来照明弯道，提高骑手夜间行车转弯安全系数。

此外，1290 SuperAdventure T配置了加热座垫、加热把手、电子巡航控制等，确保长途旅行舒适惬意。

宝马R nineT Pure和Racer》》》》》思古幽情

此前，宝马已经推出了标准版RnineT和攀爬版R nineTScrambler，现在又一举推出了古典街车版RnineT Pure 和古典跑车版R nineT Racer，这4款机器构成了宝马的经典车系。

作为仿古风格车型，RnineT Pure 和R nineT Racer都没有采用最新一代的水冷“拳击手”，而是继续使用空冷“拳击手”。众所周知的是，长期以来空冷“拳击手”配置的都是SOHC气门机构，但这颗动力心脏借鉴了HP2 Sport，采用了适合高转速的DOHC气门机构，每个汽缸头内安装了4只气门，并且采用辐射布局，实现了紧凑的燃烧室结构；同时安装双火花塞，以提高大缸径发动机的燃烧效率。因此，尽管这位“拳击手”仍然是古典风冷，但是能量不可小觑，最大功率达到81 kW/7750 rpm，最大扭矩116 Nm则在转速6000 rpm时爆发；实用转速升高到8500rpm，拓展了功率带范围。令人称道的是，这位“拳击手”保持高扭矩输出的特性，特别是中低转速范围内动力充裕，从转速3300rpm起一直持续到7800rpm，扭矩输出都保持在100Nm以上，让骑手掌控起来得心应手！

比较而言，R nineTPure主打质朴古拙的经典街车风格。与标准版相比，宝马移除了46mm倒立式前叉、辐射式卡钳等装备，改为古典的43mm正立式前叉、常规的4活塞卡钳，这样R nineT的售价就降到了12300欧元，便宜了2600欧元。

R nineT Racer则强调古典运动风味，增加了头罩、尾部驼峰等，较低的把手、后置的脚蹬构成了比较前倾的驾驶姿势。R nineT Racer售价为13300欧元，比R nineTPure贵了1000欧元。

A.威风堂-赵子文

顶顶顶，大爱杜卡迪！！！

滴滴叭叭呜

这都有卖的吗？