国产踏板精彩逆袭 龙嘉Formula 150i实拍

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国产踏板精彩逆袭 龙嘉Formula 150i实拍
国内50-150cc的踏板车市场长期以来被合资踏板所统治着，这就导致了国产踏板车的生存空间被大幅压缩，厂家很难有信心再投入资金研发新车，所以有许多企业开始走向了生产成本更低的山寨之路。但现在有个别厂家试图打破这个乱象，龙嘉就是其中之一；龙嘉在去年推出了复古新品V咖之后，又在上周发布了旗下最新运动踏板Formula 150i。这款颜值颇高的踏板车不仅配置丰富而且动力表现尚可，堪称国产踏板车的逆袭之作。

龙嘉Formula 150i外观实拍：

Formula 150i的外观着实让人眼前一亮，和大多数模仿日系车型的厂家不同，Formula 150i采用了更加激进的外观设计，超高的离地间隙和大尺寸轮圈令人过目不忘。

Formula 150i的脚踏板中间有个隆起的部分，这与大多数欧系运动踏板的设计基本相同，不过欧系踏板的油箱就在车身下方，所以导致踏板不平整，而Formula 150i则是后置油箱。

在150cc级别的踏板车中，Formula 150i的车身尺寸并不算小，长宽高为1840*690*1150mm，轴距为1305mm，如果说这些数据还不算亮眼，那么116mm的离地间隙已经达到了跨骑车的水平。

Formula 150i全车充斥着简洁、利索的线条，这些线条从车头延续至车尾交汇，自然而然形成了一个非常锋利的尾部造型。



如果从这个角度看上去，Formula 150i的车头部分显得很短，包括分体车灯和风道的布局都显得非常紧凑。

Formula 150i采用分体式大灯设计，大灯光源使用了当下流行的LED灯组；当开启大灯时，左右灯同时亮起，Formula 150i没有使用远近光独立工作的设计。

嵌入式LED转向灯是大型踏板常见的设计，转向灯与车体处于一个平面，能有效降低风阻，不过这种设计会在更换转向灯时带来不便。

Formula 150i的尾灯颇具跑车造型，虽然尾灯尺寸不大，但得益于同样采用了LED光源，所以在亮度和日间的警示效果上值得肯定。

为了突出整车的运动气息，Formula 150i的车身两侧加入了装饰用的通风口，并且在通风口外侧安装了护网，以此来增加视觉效果。

Formula 150i的座垫弹性十足，并且防滑性也值得肯定，座垫颗粒感很强，不会出现在驾驶时驾驶员向前发生位移的情况。

Formula 150i的13寸大轮圈设计非常夺人眼球，双五辐看起来也非常具有运动气息，再加上大尺寸轮胎的衬托，让Formula 150i看起来更有力量感。

Formula 150i使用了两条正新高速轮胎，前轮轮胎规格为120/60 R13，后轮轮胎规格为130/60 R13。

根据厂家介绍，Formula 150i搭载的这款发动机为龙嘉独立开发，并使用德尔福电喷，这款发动机的最大功率为7.1kW（9.7Ps）/7000rpm，最大扭矩为11Nm/5500rpm。

Formula 150i的消音器采用全包式设计，可以有效防止人员烫伤。
龙嘉Formula 150i细节实拍

Formula 150i使用了全包式操控把，刹车油管和大部分线路都集中在装饰壳内部；Formula 150i车把宽度适中，即使是女性驾驶也不会有任何不便。

Formula 150i的左侧手把按键为远/近光控制按键、转向灯按键，以及喇叭按键；右侧手把按键为灯光控制按键和发动机启动按键。

Formula 150i还加入了同级车中少见的独立超车灯。

虽然厂家宣称Formula 150i搭载的是一块液晶仪表，但仪表的主体还是机械指针式，只是右侧加入了一块可以显示油量及行车信息的液晶屏；整车仪表没有转速显示。

Formula 150i使用了在日系车中常见的防盗锁，这种锁的电门开关可以通过钥匙锁闭，减少被撬几率。

由于车身结构的原因，Formula 150i没有采用分段式脚踏板，并且踏板中央有一块隆起的部分，这样的设计牺牲了一部分脚踏板空间。

Formula 150i的腿部空间比较可观，身高185cm的体验者进入驾驶位置后，Formula 150i的面板与腿部还有三指的距离。

Formula 150i转向角为42°，当操控把向两侧打死时，手把还有大约1cm的距离就会碰到膝盖。

Formula 150i使用了踏板车常用的正立式前叉，前叉行程为70mm，足以应对日常路面的颠簸。

Formula 150i使用了单根油压后减震，根据观察，Formula 150i的这根后减震有许多改装品，追求操控的消费者可以后期更换。

由于Formula 150i使用了分离式扶手，所以Formula 150i无法安装尾箱，在座垫无法放入全盔的情况下，又无法安装尾箱，目前不知道厂家在后期是否会推出改装货架用来安装尾箱。

由于Formula 150i采用了后置油箱设计，所以座垫下方的储物空间被油箱占据了很大一部分，导致Formula 150i难以放下一顶全盔。

Formula 150i的油箱容量为6L，根据厂家给出的2.6L/100km的经济油耗来算，Formula 150i巡航里程可以轻松超过200km；这里还需要提到一点，Formula 150i的金属油箱盖拉低了整车的质感。

Formula 150i安装了一个比较有个性的独立式脚踏，这种脚踏形式在跨骑车和弯梁车中比较多见，在国产踏板车中是首次出现。

现在市面上已经很难看到带有启动杆的电喷踏板车，但Formula 150i偏偏走了这个非主流路线，目前不知道厂家是否会在市售车型中对启动杆进行删减。

Formula 150i罕见的配备了单向三活塞卡钳搭配CBS联动刹车，据我所知，在同级别150cc的踏板车中，也只有标致Django拥有此项配置。

Formula 150i的后刹车规格同样不低，在大排量跑车中常见的对向双活塞卡钳也出现在了这台踏板车中。


厂家在推出Formula 150i时给予了它很高的期待，甚至是将比亚乔的电喷台风作为竞品车型，不过当我们看到发动机技术参数后可以发现，Formula 150i搭载的这款150cc发动机还略有不足。但值得肯定的是，Formula 150i在许多配置上已经有领先合资车的趋势，并且在定价上也处于一个合理水平，不过更重要的一点是，Formula 150i的造型彻底摆脱了国产踏板车那种不伦不类的设计，让消费者把目光重新聚集在国产车之上。

再也回不去疯狂

LZ是天才，坚定完毕

夜闯六环

前排，哇咔咔

shijykf

后轮是单边减震，真厉害！