与GP的MOTO2 同源：试驾凯旋Street Triple 765 RS

威风堂小编

三缸发动机的凯旋，一直是同级别车型中的一股非凡力量，分布在Daytona、Street Triple、Tiger多款车型。其中极具个性的Street Triple，有着特别的驾驶体验，为全球的车友所追捧。



新款的Street Triple 765 RS今年在国内登录，在同价位中有性能最强大的地位。10月28日，凯旋中国在北京金港赛车场，举办了Street Triple 765 RS 媒体试驾会，这是首次在大陆地区正式亮相。



这款765 RS全球发布时，宣传片是以赛道为背景拍摄，看的出厂家对这款车运动性能的强调。本次试驾同样选在赛道进行，遵循展现765 RS性能强大的方式。



在试驾前，主办方安排了车辆介绍和赛道安全培训，让大家即了解车辆也学习赛道安全知识，并给媒体们拍摄新车静态留出了时间。

静态部分



















Street Triple 765 RS 试驾实录

这款发动机的表现会很棒，因为从硬件和程序上，它都是Moto 2原班人马一手操办。虽然内部的很多硬件和赛场上的机器有很大不同，但还是应该能细品出相似的味道。



试驾的第一圈，用来以暖胎和熟悉赛道，安全官要求平均车速控制在60km/h左右，大家骑的比较慢，能感受到平时驾驶的低速工况。



一向以低扭著称的三缸发动机，6000/rpm以下也不是一味暴躁的脾气，轻给油门发动机输出也很细腻，油门的手感轻松，跟Tiger 800的感觉类似。



收油的时候发动机牵引力不大，收油时没有明显的拖拽力让身体前倾和时速快速下滑，所感受到的只是车速和发动机转速顺畅提升。
避震和刹车都采用接近赛用级的产品，但为了照顾民用化，并不是调节的很硬，根据刹车力度有不同反馈的阻尼效果，低速重刹后回弹有韧性，轻刹时压缩回弹阻尼都柔和。。



前刹车配置的Brembo M50卡钳享誉摩托届，赛用级规格瞬间会有撞墙般的感受，想要细腻的掌控需要多多的练习。

熟悉赛道结束，所有人都可以开始高转速狠拧。超过中转速之后的765 RS不再温顺，有很强的蹿劲儿，油门瞬间拧到一半时，伴随着要抬头的迹象765 RS会猛拽向前。



这股动力对于车手来说都特别喜欢，从6000rpm开始一直到14000rpm红区，劲力一直不减，动力确实值得称赞，一直拧一直爽讲的就是它了。
而且这个力道，几乎与挡位无关，只要给有它就来。



765 RS原厂标配双向快速换挡系统，无论加挡减挡，都很顺畅，全部试驾过程中，都没有发生卡顿。
另外是身轻的优势，可以很轻松的改变车身倾角，丝毫感受不到笨重，这对于赛道和公路骑行都是很好的，给人喜悦的设定。



灵活的操控感受能让新老玩家都轻松上手，有一种小排量轻量级车的意味。避震在低速时显得有些软，但当高速重刹时，会提供充足的支撑，保持车身姿态，安全得到保证。



可以感受到，熟练以后，驾驶Street Triple 765 RS会如同刀切豆腐般的顺滑，无需过高的技巧，就能有许多成就感。甚至有公升级车辆的感觉，可以说它的实际性能够强，已经超过很多同级别车型。
这件街车的外衣，只是765 RS的伪装外衣，它的动力、硬件、调校一切从性能出发，对于市场，它来势汹汹。



从Street Triple 765 RS身上，我们可以看到凯旋的特质，一个强调个性的品牌，做到个性与性能并茂，还非常亲民，而引进国内的每一款车都拥有着超高的性价比，未来几年，凯旋的车型出现的频率将日益增长。