08年4月铃木变款超级跑车橘红色GSX1300R“隼”Hayabusa

青岛新动力车行

08年4月铃木变款超级跑车橘红色GSX1300R“隼”Hayabusa  ，原版补漆，实际里程，三种马力模式选择，全部原装，车况非常完美，超强马力，超高时速，陆地飞行器.
或許要在B-King和GSX1300R之間找出勝方，不是一件容易和客觀的事。B-King的尾胎闊200mm，提供更多抓地力。GSX1300R尾胎是190mm，轉向較靈活。B-King雖然沒有啡呤，但車重仍然比Hayabusa重了15kg。 隼擁有較高峰值馬力，而且油缸容量有21升，比B-King的16.5升油缸更實用。GSX1300R的錶板包含更全面的資料，但B-King的錶板較為新款。
因為車種不同，實在難以統一比較。但以GSX-R1000和GSX1300R比較的話，在馬路駕駛，GSX1300R便比GSX-R1000有明顯的優勢。車主如果喜愛即興式的呼風喚雨、無準備但馬上要有排山倒海能力的話，1300隼當然會比GSX-R1000強得多。
不過當把Hayabusa放在山路奔馳時，我實在無法讓GSX1300R全力施為，一展所長。尤其是在雨天濕地駕駛時，還是把GSX1300R的動力模式撥向「B」或「C」較為保險。在相同情況下，以街車形態，擁有闊把手的B-King便顯得較易相處。把B-King形容為B-Road King也很貼切呢
在高速時B-King和Hayabusa都顯得相當穩定，但無風擋的街車實在令人無法支持太久。相反，Hayabusa的啡呤擾流設計真的很厲害，人躲在風擋後，感覺很寧靜，官感車速比實際車速慢。而B-King的官感車速則絕對比實際車速快。不過Hayabusa的擾流設計，似乎只顧前方而忽略了側風對車身動態的影響。在大風的高速公路上，GSX1300R對側風的敏感程度，較B-King為高。
以車論車，Hayabusa GSX1300R無疑比B-King擁有更強實力。但Hayabusa面世太久，世人也對它的強項，視為理所當然的事。相反，B-King是Suzuki街車陣營中擁有最高戰鬥值的街車，也改寫了日本Naked Bike等於budget bike的傳統，所以我會選擇B-King，多於選擇Hayabusa。
若果你問那一代的GSX1300R最快？答案一定是1999年第一代生產的Hayabusa隼。GSX1300R既打敗了Honda CBR1100XX，面對2000面世的Kawasaki ZX-12R，皇者地位也沒有絲毫動搖。GSX1300R除了是極速最高的街道電單車之外，在極限速度時的優異操控，也備受全球追求極速的人 擊節讚賞。一場車廠之間極速之戰眼看就要展開之時，各大車廠突然來一個君子協定，把電單車的極速封印在300km/h之內，以避過政府強制立法監管。因為如果電單車意外的數字再上升的話，政府立例監管極速的話，很可能只有250km/h。
經歷了八年歲月洗禮之後，GSX 1300R的外型早已化為一個時代的icon。大家都接受了隼，便是這個模樣。
所以2008年新款Hayabusa，雖然是內外全新，但外型驟眼看來，變動不算大。在未看K8變動之前，大家可以重溫一下【現款排氣量1298cc的GSX1300R和排氣量達到1352cc的ZZR1400相比的結果】
GSX1300R K8擁有很多GSX-R1000 K7的獨門利器包括智能駕駛模式、雙出喉、黑fork芯、單向極力子等等，加上排氣量增加力拼Kawasaki ZZR1400，令人重新燃點起對駕駛隼的嚮往性。喜愛街車的話，當然不能漠視2008年終於正式登場推出的B-King呢！嘿嘿！

风中男孩

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