三叉星徽下的强壮心脏 奔驰发动机全解析之二————看似陈旧的M276系列

nofxhuang

导语:
不同于在增压发动机大潮当中随大流的两个同样来自德国的对手，宝马和奥迪，已经分别使用了3.0L涡轮增压发动机（N54B30和N55B30）和 3.0L机械增压发动机，在最重要的六缸发动机方面，奔驰继续使用了和之前的M112、M272系列相同的V型六缸自然吸气结构，而未加入涡轮或者机械增压装置。
奔驰这个品牌，给您最深的印象是什么？多幅式前进气格栅和耸立在车头上的闪耀的三叉星徽标？豪华车的最佳代表？富商大贾或者名流政要的标准座驾？或者是那么一点感性的记忆，旧时在还未熙攘拥挤如今日的国内街头，鹤立鸡群的淡然驶过的那台几代前的S级的“大奔”？显然，这些都和“技术”这个词汇好像扯不上什么关系。想到奔驰，人们脑海里浮现的大多数时候恐怕都是“豪华”、“气派”、“贵价”之类的词汇，这些足以说明一个品牌的地位，但显然并非是全部。这个历史最久远的汽车品牌还有其他很多被豪华的迷雾遮盖了的不为人知的侧面。

今天我们就从另一个角度、另一个侧面来介绍一下奔驰，在这里介绍一下奔驰现时下的主要汽油发动机系列。也许您能从以下的那些文字当中，捕捉到一个和传统印象不同的，却切切实实存在于大家身边的奔驰——或许是奔驰不愿意和很多相较之起来，在豪华车领域尚显资浅的品牌那样，以各种方式一遍遍向普通消费者灌输一些他们未必搞得懂的概念；也或许豪华的外衣太过耀眼，在太多时候遮盖了她本身的特质，但这并不意味着，在实际的方面奔驰就落后于人。这个发明了汽车，甚至相当认真的在1960年代末至1970年代初试验过转子发动机，也曾缔造过CLK-GTR那种甚至无法被任何同时代竞争对手击败的强悍赛车的车厂（CLK-GTR最大的敌人恐怕是自身的可靠性，而非任何同时代同级赛车），恐怕绝非老态龙钟、不思进取那种类型。

三叉星徽下的强壮心脏 奔驰发动机全解析之一——旧瓶新酒的M271 Evo系列

主力六缸汽油引擎——看似陈旧的M276系列

具体型号：M276DE35
结构：V型六缸，自然吸气
最初量产年份：2010年
搭载车种：C350、E300、E350、S350、CLS300、CLS350、SLK350、ML350、GLK350

不同于在增压发动机大潮当中随大流的两个同样来自德国的对手，宝马和奥迪，已经分别使用了3.0L涡轮增压发动机（N54B30和N55B30）和3.0L机械增压发动机，在最重要的六缸发动机方面，奔驰继续使用了和之前的M112、M272系列相同的V型六缸自然吸气结构，而未加入涡轮或者机械增压装置。奔驰方面不在这一级发动机上采用增压系统提高动力除了技术延续性方面的考量之外，相信其他的原因无外乎运转平顺性方面的顾虑——诸如宝马的N54B30/N55B30型直列六缸涡轮增压发动机虽然采用了相当细小的涡轮近乎将涡轮迟滞（Turbo Lag）现象消灭，但细小的涡轮带来的一个明显缺陷就是高转速缺乏动力延伸性，而且因应涡轮的加入，发动机虽然动力方面增加不少，但驾驶顺畅度已与旧日声名显赫的N52B30型自然吸气发动机不可同日而语。



奔驰M276DE35型3.5L V6自然吸气发动机

相比旧式的M272KE35/M272DE35发动机，新一代的M276DE35有着许多相同的地方：缸径与冲程均为92.9mm*86.0mm的大口径小冲程的扁长方形结构，实际排量均为3498cc，甚至压缩比亦为和M272DE35发动机相同的12.2:1。但相较之M272系列，全新的M276系列也有着一些完全不同的地方。最主要的不同莫过于M276发动机的气缸夹角从M272的90°改为60°，这点是奔驰方面借鉴一向与其有着相当亲密的技术合作关系的克莱斯勒集团的最新Pentastar V6发动机的设计的结果。众所周知的，对于V型发动机而言，气缸夹角的改变将影响整个引擎的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题。这个改变不可谓不大。



新款SLK350既是配备此款发动机





新的M276发动机改用60°气缸夹角的主要原因在于摆脱M272型发动机上的那根曾经惹祸不少的平衡轴——早期型号的M272系列发动机，比如06年生产的第一批W221型S350所搭载的版本，就有不少曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修。而取消了平衡轴这个部件虽然对于改善奔驰V6发动机近年来可以说是冠绝同级的生产成本没有太大好处，却可以新式M276发动机也能因此变得结构更紧凑，同时藉此进一步降低在旧式M272型发动机上已经相当微小难以察觉的震动。



新款CLS350同样采用此款发动机（国内版本的CLS300亦同）

与此同时，M276DE35型发动机采用CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平，配合修改后的发动机停止/启动系统，理论上相较旧式的M272DE35型发动机最高能节省24%的燃油消耗量。同时运用全新设计的燃油泵、机油泵、水泵、发电机，以消减系统寄生负载，让更多动力能传递到驱动轮，进一步提高实际的轮上马力输出。动力输出方面，M276DE35具有306ps/6500rpm的最大马力和370Nm/3500-5250rpm的最大扭矩（中规新款CLS300亦为此款发动机，但因应车型定位较低，其采用的ECU程序不同，动力输出稍低，最大马力为252ps/6500rpm、340Nm/3500-4500rpm）。



改款后的E350同样换上了此款动力装置

M276DE35发动机的原厂动力水平几乎和升级过第三方改装厂提供的ECU的旧式M272KE35发动机的输出相同，甚至稍大于用于R171型SLK350高输出版M272KE35型发动机（305ps/6500rpm最大马力、360Nm/4900rpm最大扭矩）。而作为参考，旧式的M272KE35发动机的原厂最大马力为272ps/6000rpm，最大扭矩则为350Nm/2400-5000rpm，带有CGI直喷技术的M272DE35型发动机则为292ps/6400rpm最大马力，365Nm/3000-5100rpm最大扭矩。同时考虑到新一代的M276DE35发动机的系统寄生负载更低，同样的飞轮马力下，轮上马力会更高，再加上奔驰对于马力方面标注的一贯保守做派，实际的动力效果会颇有提高。



第三代ML350亦是使用M276DE35型发动机

而相较之宝马新一世代的主力六缸发动机，涡轮增压的N55B30，M276DE35的动力也并不吃亏。N55B30拥有306ps/5800rpm的最大马力，400Nm/1200-5000rpm的最大扭矩。虽然纸面上来讲，宝马的同级动力扭矩更大，但就实际驾驶的效果来说，恐怕很多朋友都明白，同样马力的涡轮发动机肯定不会有自然吸气发动机强。另外需要提到的一点是，不同于之前的M272发动机时代，新的M276发动机将只有3.5L一种排量，也就是说未来的称为300的型号的各类奔驰实际排量也将是3.5，比如新的CLS300，但限于我国内地市场的一定程度上的滞后性，内地市场销售的车型当中，现时下只有S350、CLS350、SLK350这三款车型已经换上了新的M276系列发动机，其他被称为300和350的型号短时间内还在使用旧式的M272KE35型发动机。

风中男孩

经典啊