关于“09后 R1 十字曲轴” 自己闲着没事转载的希望对大神们有用我是看不明白……

世界名车飞鸽28 · 发表于 2012-8-23 21:04

本帖最后由世界名车飞鸽28 于 2012-8-23 21:07 编辑

小弟在“铁骑网”上看到的  就转载了过来。注意：是小弟一个字一个字的翻译过来并且手动输入的，铁骑网上都是繁体字……有的字可能翻译的不到位  大家凑合看  多多包含……下面开始言归正传

  Crooss-Plane十字曲轴引擎

  今代R1在09年面世，超高性能的998cc四动水冷直四引擎，力量直逼MOTO  GP厂车M1。配合全新设计的铝合金Delta Box车架，又再一次创立了一公升级跑车的新标准。鼓动人新的是YZR-R1的引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计（以往只见于汽车V8级别引擎）的cross-plane十字式曲轴

  何为十字式曲轴？意思是指曲轴的横切面呈现十字形状。一般并列四汽缸的曲轴都呈现一字形状，而09年YZF-R1则破天荒的采用V8引擎的十字式曲轴！到底Cross-Plane曲轴有什么好处呢？

  特点是可以实现  非对称式点火间断时间，以制造车手拥有更对主动权的扭力

  曲轴是整个引擎中唯一的动力输出轴，所谓的“引擎转速”也就是曲轴的转速，所以曲轴可算是引擎中最主要的零件之一。曲轴之所以称为“曲轴”，就是因为它不是一支从头到尾直通的轴，为了提供力臂让活塞的上下直线运动转为旋转运动，曲轴必须根据活塞的树木设计成为一支曲折的轴。

  曲轴之曲折处（其偏心部分）与活塞连杆大端连接，称为曲轴臂；而曲轴主轴承则在曲轴之旋转中心轴处支撑曲轴。曲轴与各个曲轴臂旁边都有类似半圆形状的曲轴配重，使得偏心运转的曲轴臂的中心能落于旋转中心上，以消除偏心运转所带来的震动。

  传统直四引擎的点火间断时间是180° - 180° - 180° - 180，一号四号汽缸和二号三号汽缸分成两组活动。而YZF-R1的四个汽缸都是独立运做，以270° - 180° -  90° - 180° 非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，让车手可以有更多的主动权，利用油门更精准的制作扭力。

  R1的四个汽缸完全独立运做，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转速中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程式也作出了相应的修改，发展出四组独立的供油和点火时间。新R1当然配有减震平衡轴，老实说，只有傻瓜才会喜欢震荡呢：）

  换句话说，R1可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确的驾御和使用大马力，在弯心和出弯是能拥有更大的优势。配合Delta车架，尾摇臂和头尾减震系统，R1便能以更精密的形态，更准的调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确的控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人！

  YAF-R1的引擎压缩比是12.7 ：1，缸径行程分别是78.0mm x 52.2mm，缸径比高达1.49，是超级over-square的超跑设定。R1的峰值马力（自然吸气模式，未计算ram-air模式）是182ps/12500rpm，扭力是11.8/10000rpm。

  Yamaha是第一间车厂够胆够实力，把十字曲轴投放在市面跑车上（这句话应该说成是“Yamaha胆子够大也有实力，是第一个把十字曲轴应用到量产的摩托车跑车上）。市面跑车不会跑一次便有专人专队去检修一次，所以表现一定要稳定，需要相当精确的计算和配套。这方面足以见到Yamaha的实力已经高到了这一层次！R1和其他高科技配件，例如轻量化高钢性的锻造活塞或钛合金脚踏（原文是“哇佬脚”，我觉得应该是脚踏的意思吧嘿嘿……），镀上特别合成陶瓷材料的抗磨高温汽缸壁，都是理所当然不用再提的必然配套。

  Delta Box 车架

  铝合金Delta Box车架和镁合金尾摇臂，不同部分采用不同的铝合金材料来营造出平衡的钢性。车架的横向钢性经过调整。以31度的前倾的引擎，也是车架的结构成员之一。18升油箱降低重心，减轻了不用燃油存量对车体重心的影响（这意思应该是假设油箱的油是满的  车在高速运动的时候  油箱里太多的油会晃动  有可能扰乱车的重心）

  D-Mode Map三种动力模式

  和其他对手看齐，R1提供  标准 A和B  一共三种动力模式。标准模式适合全能用途，A模式会有更锐利的引擎反映。B模式的油门反映会比较柔和。

  YCC-I （Yamaha Chip Controlled Throttle）

  YCC-I是可变式进气行程系统。当转速在9400rm以下时，进气行程较长，以制造比较稳定的进行惯性。当转速超过9400rm之后，进气管道一分为二，让有效的进气行程缩短，以便吸入更多的空气。

  YCC-T （Yamaha Chip Controlled Throttle）

  既然有YCC-I，当然会有YCC-T电子油门。由电脑控制的喷嘴和蝴蝶掩（蝴蝶掩是什么小弟不懂但这是原文），接收了人手指令后，再计算当时车速，波段，温度和风油比（油和空气的比例？？？）等资料，然后以百分之一秒的间断速度，不停调校供油份量和活瓣的开启角度，以制造最准确，效益最高的燃烧效果。

  其他高性能设计

  风盒的进气途径在高速时能捕捉更多的自然风压。防琐尾辘（是一个繁体的车加鹿  不知道什么意思）的滑式极力子（这可能翻译的不对），四出二出一再出二的全新排气系统，结合（这翻译的可能也不准确）设有催化器和感应器。

高低速独立调校的车尾避震拥有120mm的行程，短避震系统采用43mm倒立前叉，而且左右两支叉都拥有不同的调校功能（这说的应该是前避震）。左fork负责受压调校，右fork负责回弹调校。左右独立调校的设计，优点是简化避震叉筒的复杂结构和缩短调整时间

R1采用310mm双碟配四点式六活塞卡钳，碟身重量有所减轻，提高操控灵敏度。碟尾直径是220mm，配上单活塞铝合金卡钳。

世界名车飞鸽28 · 发表于 2012-8-23 21:19

{:soso__15483150691305396220_1:}太寒心了……等了这么半天都木有人顶……唉只好自己做沙发了……

zhang1084267628 · 发表于 2012-8-23 22:05

其实这个我也看了半天视频也看了没看明白估计只要高人能看懂了

小胖爱大排 · 发表于 2012-8-23 22:07

好帖子 ~~~最爱R1~~~~

组合鱼 · 发表于 2012-8-23 22:41

普及知识帖。。。。。。。。。。。。顶。。。。。。。。。。。。。。。

luckyshaolin · 发表于 2012-8-23 22:45

辛苦了谢着顶

昌平小斌 · 发表于 2012-8-24 02:46

真的不错，帮顶~~~~~~~

挚爱两轮 · 发表于 2012-8-24 02:48

摩托吧里有帖子证实本田很早就拥有这项技术了换了个名字而已

gao505445 · 发表于 2012-8-24 03:39

看着迷糊慢慢消化

再起来 · 发表于 2012-8-24 06:45

视屏里有啊，，就是改变了轴的形式 http://v.youku.com/v_show/id_XMzMxMzQ4NTIw.html 1 2 1 2 1 2{:soso_e144:}

世界名车飞鸽28 · 发表于 2012-8-24 09:05

再起来发表于 2012-8-24 06:45
视屏里有啊，，就是改变了轴的形式 http://v.youku.com/v_show/id_XMzMxMzQ4NTIw.html ...

谢谢哥们们顶贴，希望对大家有用

刚才看了一下您给的视频地址，确实比文字的要生动的多。最近总是听说Yamaha十字曲轴却不明白是怎么回事，在铁骑网正好看到了，就转过来了

四少 · 发表于 2012-8-24 09:22

顶了

越跑越慢 · 发表于 2012-8-24 09:26

本田早起有这个技术用在GP上同爆加连爆给起了个外号叫邪恶动力 R1直用到了同爆二缸四缸同爆反正简单的说就是让直列四缸的车带点V刚的韵味

世界名车飞鸽28 · 发表于 2012-8-24 09:57

越跑越慢发表于 2012-8-24 09:26
本田早起有这个技术用在GP上同爆加连爆给起了个外号叫邪恶动力 R1直用到了同爆二缸四缸同爆反正简 ...

好象最大的区别是四个汽缸都是独立运做的，而不再像是传统的四个汽缸分为两组（一号和四号二号和三号）运做。具体有什么好处还是不明白……{:soso_e117:} 嘿嘿……

转动油门 · 发表于 2012-8-24 12:11

路过。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

funingyi · 发表于 2012-8-24 12:14

骑过一段时间新车，的确比其他公升猛，山里稍微差点意思，直路能跟隼六眼豁

奋斗的华子 · 发表于 2012-8-25 15:03

哥们，“R1和其他高科技配件，例如轻量化高钢性的锻造活塞或钛合金脚踏（原文是“哇佬脚”，我觉得应该是脚踏的意思吧嘿嘿……）”
那个不是脚踏……是钛合金进排气门，生气和死气对应的进和排。

奋斗的华子 · 发表于 2012-8-25 15:10

“防琐尾辘（是一个繁体的车加鹿不知道什么意思）的滑式极力子（这可能翻译的不对）”
是Slipper Clutch，滑动式离合器，防止高速降档锁死后轮的。

世界名车飞鸽28 · 发表于 2012-8-25 21:33

奋斗的华子发表于 2012-8-25 15:10
“防琐尾辘（是一个繁体的车加鹿不知道什么意思）的滑式极力子（这可能翻译的不对）”
是Slipper Clutch ...

谢谢华哥！繁体的真草蛋我纠结了半天才糊弄“翻译”的嘿嘿……{:soso_e117:} {:soso_e144:}

小Ｄ · 发表于 2012-8-25 23:00

是个买点吧

越跑越慢 · 发表于 2012-8-26 00:16

R1的十字曲轴到底有什么威力了：让直4的发动机稍微带点V缸的韵味！
没别的了吗？恐怕是没有！
非但如此，曲轴为了抗衡瞬间扭力的增加，不得不加大轴颈的尺寸；而在怠速情况下，新款发动机最大270度的爆发间隔远远大过08款180度的爆发间隔，这就意味着飞轮必须要加大重量来储备更大的动能----更粗的轴颈，更大的飞轮，发动机的油门响应将会逊色许多。
偶不太明白YAMAHA为什么要搞这个相当没用的东西，难道对某些职业赛手真的有那么一点点不一样？
也许这就是YAMAHA一贯的风格，就像YCC-T一样，又慢又碍事。
十字曲轴，头先被香港的某些职业不懂人士赋予图腾崇拜式的神秘光环，没想到还真有若干信众追随；拆穿了不过是I4想沾点V缸的灵气。

越跑越慢 · 发表于 2012-8-26 00:21

动力牵引装置华东离合器钛合金的气门正时链条各种的锻造曲轴更轻的活塞更耐用的缸桶各种玩意钛合金气门和正时链条的车又有点气门响的声音现在新款的唯独本田不响貌似是因为发动机没有更新还是和以前一样所以就不响

越跑越慢 · 发表于 2012-8-26 00:24

动力牵引装置华东离合器钛合金的气门正时链条各种的锻造曲轴更轻的活塞更耐用的缸桶各种玩意钛合金气门和正时链条的车又有点气门响的声音现在新款的唯独本田不响貌似是因为发动机没有更新还是和以前一样所以就不响

世界名车飞鸽28 · 发表于 2012-8-27 11:28

越跑越慢发表于 2012-8-26 00:21
动力牵引装置华东离合器钛合金的气门正时链条各种的锻造曲轴更轻的活塞更耐用的缸桶各种玩意钛合金 ...

大神啊！长知识了嘿嘿……但是还是看不明白{:soso_e117:} 嘿嘿嘿……

越跑越慢 · 发表于 2012-8-27 22:31

说的简单点普通的发动机是爆代表缸的工作普通的爆..爆..爆..爆.. 这样每个缸的工作间隔是相同的十字曲轴呢爆..爆..爆.爆前面两个间隔是相同的后面间隔非常小三刚爆炸四立马跟上基本就是这个意思爆爆爆爆基本就是这个意思

账号		自动登录	找回密码
密码			现在注册

关于“09后 R1 十字曲轴” 自己闲着没事转载的 希望对大神们有用 我是看不明白……

关于“09后 R1 十字曲轴” 自己闲着没事转载的希望对大神们有用我是看不明白……