独步天下 阿斯顿马丁百年艺术造车史

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一百年，这个数字对于地球上所有的品牌来说都是个值得纪念的日子。当然，在汽车世界里，一百多年前的诞生汽车品牌如雨后春笋，其中不乏已经超过110周年，甚至更早。相比起奔驰、福特等等行业巨头，阿斯顿马丁这个名字虽然响亮，但用经济效应衡量的话，它显得有些局外人的影子。不过，它有一个记录堪称奇迹，那就是在一百年的历史中，它仅仅生产了6万多台汽车，但其中有90%的车型依然在路面上行驶。这足可以说明这个品牌在造车工艺方面有独步天下的一面。



在英国历史上，豪华手工汽车品牌闪亮如星辰，阿斯顿马丁便是其中有着独特光芒的一颗。如果说劳斯莱斯代表的尊贵豪华房车的一极，阿斯顿马丁便是代表运动奢华轿车的那一极。1913年，酷爱赛车的莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德志同道合。马丁是一个有钱的赛车手，而班福德则是一名工程师，1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁·班福德公司。



1914年，莱昂内尔·马丁参加了在英国阿斯顿.克林顿(Aston Clinton)举行车赛，在车赛上莱昂内尔·马丁明确了公司未来的发展方向，随后以Aston和Lionel的姓氏Martin为名字，更换了公司的名字，全称为Aston Martin Lagonda Limited。随后阿斯顿·马丁也确定了自己品牌的标志---展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。之后车标历经数次变更，才成为今天的造型。


1914年他们生产出自己的第一辆汽车。那是一辆经过改装的Isotta-Fraschini，为了增加这款车的动力，马丁将一台四缸Coventry-Simplex发动机装进了Isotta-Fraschini的发动机舱。增强动力的同时外观也作了改动。但是这款车并未量产。
公司更名后莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德也确立了目标，只生产拥有高性能和完美外形的高品质汽车。他们坚持赛车的制造应该遵循最高的标准，在拥有强悍性能的同时使驾驶者可以愉悦驾驶享受其中。
1914年8月一次世界大战爆发，莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德将公司所有的机器卖给了Sopwith飞机公司，莱昂内尔·马丁加入了英国海军而罗伯特·班福德加入了英国皇家后勤部队。仅仅成立1年的阿斯顿·马丁公司进入了短暂冬眠期。



战后阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建，重建后公司设计的第一款新车采用了阿斯顿·马丁作为名字。1920年出于个人原因罗伯特·班福德离开了阿斯顿·马丁公司，同年，阿斯顿·马丁得到了Count Louis Zborowski的资助，并于1922年为Zborowski制造了赛车并参加了法国格林匹治大奖赛。
虽然得到了ZBorowski的资助，但是战后的恢复使得人们无暇去关注赛车运动，更少人有能力去购买运动型车，阿斯顿·马丁终因经营不善于1924年破产，1926年莱昂内尔·马丁离开了公司。



随后，几位英国企业家接手了阿斯顿·马丁并更名为Aston Martin Motors（阿斯顿·马丁汽车）公司，其中一位Augustus Bertelli成为了阿斯顿·马丁的技术总经理并在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型，包括T-type、International、Ulster和15/98等车型。
1928年，Augustus Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛，这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛。由于专注于赛车的设计和制造，阿斯顿·马丁公司依然难以有效地盈利。1931年公司再度易手，Sutherland家族接管了阿斯顿·马丁公司。Sutherland接手公司后做出了一项重要的决定，在继续开发赛车的同时，着手研发民用公路版车型。





虽然决定生产民用版汽车，但是阿斯顿·马丁却缺乏生产民用车的经验和大规模生产的能力，截止到1939年第二次世界大战爆发，公司只生产了700辆车，其中还包括一部分赛车。在战前有一辆车值得注意，1939年二战爆发前，阿斯顿·马丁研发出来一款名为Atom的车型，这款车型拥有独立前悬挂和自动变速箱，相比当时其他的跑车，这款车更加先进。但是由于二战的爆发，这款车最终没能推出，但是却为阿斯顿·马丁的新车研发奠定了非常好的基础。



1947年，David Brown爵士收购了阿斯顿·马丁，在收购阿斯顿·马丁的同时David Brown还收购了发动机设计公司Lagonda。两家公司开始共享资源，也正是从这时开始，经典的DB系列车型登场。1948年DB系列首款车型DB1面世，这款车以二战前的Atom车型为基础设计。而DB系列车型的名字则是为了向David Brown爵士致敬，取David Brown名字的首字母命名而成。
1949年，阿斯顿·马丁带着两台DB2原型车参加勒芒赛事，其中一辆取得了第三名的好成绩，1950年阿斯顿·马丁推出了DB2，这款车型采用了来自Lagonda的发动机，在1951年的勒芒24小时比赛中DB2包揽了3.0L比赛的前三名。
早在1953年，阿斯顿·马丁就推出了首款四座车型DB2/4，这款车以DB2车为基础搭载，采用双门四座位设计。搭载来自Lagooda的2.6L发动机，最大功率125马力。1954年，DB2/4更换最大功率140马力的2.9L发动机，最高时速可以轻松达到193km/h。1957年，DB2/4 Mk3问世，这款车搭载了盘式制动器，刹车性能显著提高。



1958年，DB4在伦敦车展上亮相，搭载由Tadek Marek设计的3.7升，DB4使用了由意大利汽车车身设计和制造专家发明的管状车架结构。这种结构在大幅提高抗扭刚度提高到一个更高的水平，但没有增加额外的重量。
1960年，阿斯顿·马丁和意大利工厂Zagato合作推出了DB4 GT Zagato高性能版车型，Zagato为这款车配备了3.7L铝合金直列6缸发动机，最大功率可以达到214马力，0-100km/h加速仅需6.1秒，而最高时速则可以达到246km/h。



阿斯顿·马丁一直与电影有着不解之缘（本专题的另外一篇文章详细讲述了马丁与007的故事，敬请查看），全球闻名的特工电影系列007中的多部影片都采用过阿斯顿·马丁汽车作为男主角詹姆斯·邦德的座驾。其中最出名的当属1963年推出的阿斯顿·马丁DB5车型，这款车在007系列影片霹雳弹、金手指、黄金眼、明日帝国和皇家赌场中都有出现。
DB5是一款豪华GT跑车，这款车搭载4.0L铝合金发动机，最大功率282马力，搭配来自ZF的5速变速箱，最大时速可以达到233km/h。DB5凭借优雅的外观设计、豪华丰富的配置以及强劲的动力配置成为了当时最受欢迎的豪华跑车之一。在1963年-1965年这三年的产品周期里，DB5共生产了983辆。2010年10月27日，曾经在007影片金手指中使用的的DB5车型被美国商人以260万英镑（约合人民币2800万元）的价格拍走。



1965年-1972年，阿斯顿·马丁分别推出了DB6和其运动版车型DBS，DBS原型车于1967-1972年生产，并通过1969年的007系列第6集之《女王密使》电影被大家所熟知，在这部电影007的扮演者选用了乔治·拉扎贝，007的粉丝也可以把这集找出来再看看。动力上，DBS搭载4.0升直列6缸发动机，和前一任DB6相同，最大输出功率286马力。
但是在这期间，阿斯顿·马丁经历了一次财务危机。由于财务问题David Brown被迫将公司出售，William Willson成为阿斯顿·马丁公司新的掌舵人，在这期间DB6和DBS的替代车型V8和Vantage投产，这两款车型都取消了DB的前缀。


1974年，阿斯顿·马丁再度宣布破产，并于年底停止生产，美国商人Peter Spraque和几个合伙人一起收购了阿斯顿·马丁。1976年阿斯顿·马丁推出了Lagonda四门豪华车型，这款车为V8车型的四门版本。Lagonda的外观设计在当时人们的审美看来极为大胆，扁长的车身配合富有棱角的外观设计非常具有未来感。前卫的外形、豪华的内饰设计和最大功率280马力的5.3L V8发动机都引起了人们的注意。
Lagonda是阿斯顿·马丁历史上第一台带有行车电脑的车型，车上的大部分设备都有电脑管理，但是行车电脑的可靠性却不怎么样。经过工程师的研究最终解决了行车电脑可靠性差的问题。



1980年至1986年间，阿斯顿·马丁几经易手后，于1987年被福特汽车纳入麾下，同年，V8 Zagato Volante面市并参与了007系列影片黎明生机的演出。1988年10月，英国伦敦车展上推出了Virage，这款车用以替代已经面世20年的阿斯顿·马丁V8车型。
Virage的外形借鉴了美国肌肉车的设计理念，见棱见角的设计和富有力量感的线条使这款车缺少了优雅，增添了一些霸气。Virage基于Lagonda的底盘打造，此外，为了控制成本，Virage的很多部件都来自其他公司，例如前大灯和尾灯来自奥迪和大众。其实这并不算是纯粹的阿斯顿·马丁汽车，虽然出自阿斯顿·马丁公司、虽然以Lagonda为基础打造，但是这款车并不有继承阿斯顿·马丁汽车的优雅气质。



1993年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁宣布了一个令车迷振奋的消息，在DB系列名字消失将近20年后，阿斯顿·马丁将再次推出DB系列车型。1994年DB7面世。DB7的原型车诞生于1992年，并于1993年3月在日内瓦车展上亮相。DB7，内部代号NPX，它的汽车平台其实由捷豹XJS升级改进而来。此外，DB7的设计灵感来自捷豹F type，之后又被设计师Ian Callum进行了重新设计，使这款车具有了阿斯顿·马丁的特性。
DB7的敞篷车和Coupe型在1996年正式发布，当时该车搭载了6缸直列的机械增压发动机，最大功率达到了350马力，峰值扭矩489N·m。此外，阿斯顿·马丁还为这款车提供了专门的选装套件。1999年，动力更加强劲的DB7 V12在日内瓦亮相车展亮相了出来，搭载6.0升的发动机，最大功率426马力，峰值扭矩达到540N·。匹配六速手动变速箱的V12极速可达到299km/h。
进入21世纪，马丁接连推出了Vanquish、DB9、Vantage以及超级旗舰One-77，将莱昂内尔·马丁当初的造车哲学推向了顶峰。
Vanquish



2001年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁推出了Vanquish，该车在2001年6月到2004年9月进行投产。2007年7月，更高版本的Vanquish S被正式推出，并相继开始量产。之后，DBS成为了Vanquish的继任者。
Vanquish采用了全新的设计理念，流线型的车身设计即保证了空气动力学效果，又使这款车拥有极为动感的视觉效果。而车身优美的线条又让Vanquish在动感中增加了更多的优雅。动力方面，阿斯顿·马丁Vanquishi搭载6.0L发动机的最大功率达到了456马力。



2004年的巴黎车展上，阿斯顿·马丁Vanquish S作为高性能版车型正式亮相。外观也与常规版略有不同，采用了全新的前车脸造型，并镶嵌S标志以彰显高性能的身份。此外，该车在亮相的同时，还提供了运动套件，包括更加运动的底盘、转向和刹车调校。动力方面，最大功率提升到了514马力。
为了纪念Vanquish的量产旗舰车型的诞生，阿斯顿·马丁还推出过Vanquish S特别版车型，该车仅限量发售40台，车内采用黑色内饰，个性化开始突出。此外，该车还首次采用了手动变速箱。
DB9



在人们期盼着V8 Vantage投产的时候，DB9于2004年率先上市，DB9的车身由航空专用咬合铝材料打造。并且其独一无二的VH（垂直/水平）构造使DB9拥有汽车工业行业内最轻最坚固的车身结构。
Vantage



2005年，车迷们终于等到了V8 Vantage的量产版车型，这款车采用了DB9上的高强度铝合金框架设计，4.3L V8发动机则来源于捷豹，但是经过阿斯顿·马丁的改进这款发动机拥有了380马力的最大功率。
V8 Vantage完美的车身设计令世人惊叹，相比之前的几款车V8 Vantage尺寸略有减小，但是这并不影响设计师为其赋予近乎于完美的车身设计，优雅和动感完美的结合在了一起。2009年阿斯顿·马丁推出了动力更强的V12 Vantage。V12 Vantage搭载6.0L的V12发动机，拥有最高510马力的最大功率功率和570N·m的扭矩。
Rapide



随着很多超级跑车厂家纷纷涉足四门豪华轿跑车市场，阿斯顿·马丁也不甘示弱，利用他们在跑车方面的强大优势，基于VH平台开发出了继Lagonda之后第二款四门轿跑车Rapide。Rapide于2009年的法兰克福车展正式推出，这款搭载V12发动机的4门跑车采用Coupe的造型，这在阿斯顿·马丁车系中虽然有些特别，但是优雅的设计、手工打造的质感却有着非常好的传承。
阿斯顿·马丁设计风格中的鲜明特征元素很好地阐述了四门的样式，主要的特征如“天鹅翼”的车门。汽车后端采用了LED尾灯、双排气管和一个船尾式的后行李箱盖扰流器。



Rapide的车身尺寸为5019*2140*1360mm，车身采用铝合成纤维材料制成极大的降低了车身的重量，为提升车型的性能起到较大的帮助，也正因为采用了如此轻盈的车身材料使得这款车的整车重量仅为1950kg。悬挂部分，Rapide使用了前后双叉臂的物理结构，且均配有横向稳定杆，减震部分采用自适应式系统，根据路面情况调整减震阻尼。
动力方面，Rapide搭载与DB9一样的6.0L V12发动机，采用发动机前置变速箱后置的前置后驱布局。发动机最大输出功率470马力，峰值扭矩600N·m，变速箱采用6挡自动变速箱，0-100km/h加速时间为5.3秒，极速超过303km/h。
One-77



2009年，一款新车出现在了人们面前，低矮的车身和遍布车身的空气动力学部件以及长长的发动机盖都暴露了这款车的不凡，这就是阿斯顿·马丁one-77。阿斯顿·马丁One-77动力来自一台7.3L V12发动机，而这台发动机的输出功率达到了750马力和750N·m。升功率超过了100马力，由此带来的车辆极速，已经可以突破350km/h大关，0-100km/h加速仅需3.5秒。
新车的车身覆盖件将由手工加工的铝板组成，而其一体化的车身结构将由碳纤维制造。另外新车还配有一个可以展开的尾翼，自适应悬架，陶瓷碳纤维制动和稳定性/牵引控制系统。One-77限量生产77辆，这款车在今年4月的上海车展上上市，国内获得了5辆车的配额，在国内的售价高达4700万元。



阿斯顿·马丁于2007年与福特脱离，被两家大型国际投资公司组成的汽车投资联盟收购，这两家投资公司是David Richards领导的Investment Dar和Adeem Investment公司。结束了在福特公司旗下长达20年的时间。
虽然莱昂内尔·马丁并没有将阿斯顿·马丁经营下来，但是他为阿斯顿·马丁提出的座右铭：只生产拥有高性能和完美外形的高品质汽车。却被很好的继承了下来。经过了无数挫折后，唯有这最初的宗旨保留了下来，这句话成为了阿斯顿·马丁公司最引以为傲、最宝贵的财富。近百年的历史，有辉煌、有衰落、有兴盛、有蹉跎，但是最后阿斯顿·马丁依然在几起几落之后留存了下来并成为了世界知名的汽车厂商。做过这么多期汽车历史，编辑发现其实无论是一个车厂、还是一个企业只要拥有自己的企业信念，并一直坚持下去，也许期间会经历失败和挫折，但是只要有信念的支持，最后终究会成功。

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