昭示未来 阿斯顿马丁家的概念车们

nofxhuang

在公司的发展过程中，有时“概念车”往往预示着公司未来的发展方向和能力，今天我们来看看阿斯顿·马丁家出现过的几款概念车。
Sutherland接手公司后做出了一项重要的决定，在继续开发赛车的同时，着手研发民用公路版车型。虽然决定生产民用版汽车，但是阿斯顿·马丁却缺乏生产民用车的经验和大规模生产的能力，截止到1939年第二次世界大战爆发，公司只生产了700辆车，其中还包括一部分赛车。





在战前有一辆车值得注意，1939年二战爆发前，阿斯顿·马丁研发出来一款名为Atom的车型，这款车型拥有独立前悬挂和自动变速箱，相比当时其他的跑车，这款车更加先进。但是由于二战的爆发，这款车最终没能推出，但是却为阿斯顿·马丁的新车研发奠定了非常好的基础。
1980 Aston Martin Bulldog



如果不说这是什么车，你能猜到它是一辆马丁吗？它与我们印象中充满英伦范儿的阿斯顿·马丁完全不同。楔形车身看起来更富有意大利式的激情，鸥翼门设计也非常招摇，但它真心是一辆如假包换的马丁。它由William Towns设计，这位设计师的作品特点是使用直线。所以这只“Bulldog”用硬朗的线条代替了圆弧的英伦风。
在Bulldog身上，还应用了“折纸”的设计风格。无论是车头还是车身侧面，除了轮拱你都无法找到一丝圆弧线条。你也许还无法接受它修长的侧面造型，就像一台经过加长的跑车。





为了降低车辆行驶时的阻力，大灯组为隐藏式设计。开启时车头挡板下露出灯组。灯组露出的造型让我想起奥特曼动画中出现的某个多眼怪兽……车身采用双色设计，车门把手使用隐藏式设计，轮圈采用铝合金材质。招摇的鸥翼门由电机控制开启与关闭，走在那个时代的前列！
动力上，它搭载了一台5.3L V8双涡轮增压发动机，并采用中置后驱形式。最大功率达到恐怖的710马力，设计最高时速为381km/h。不过这台车并没有投入量产，世存仅一辆。官方于80年代末将其拍卖，最终以13万英镑成交。
2007 Aston Martin V12 Vantage RS



2007年，阿斯顿·马丁忙得不亦乐乎。换东家、正式进入中国市场并在上海开设展厅、发布一系列的推广和研发计划，又发布V12 Vantage RS概念车，并第六次成为《007》系列电影中的邦德座驾，新的设计中心也开始使用。





阿斯顿·马丁的V12 Vantage RS在当年荣膺该品牌的新旗舰，该车大量借用了DBRS9赛车的部件，包括昂贵的碳纤维制动碟。发动机盖下是一台峰值输出600马力的V12高性能发动机，从0-60英里加速可在4秒之内完成，极速高达320km/h。当时它的对手是法拉利599 GTB Fiorano。
2009 Aston Martin Lagonda SUV



阿斯顿·马丁是在1947年购买下Lagonda这个汽车品牌，但在将之以独立品牌的方式运营了数年之后，在上世纪50年代至60年代，逐渐淡出了人们的视线。尽管后来在70年代马丁尝试在一些轿车车型上贴上Lagonda的商标，但一直都没有获得成功。
2009年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁再次以独立品牌的形式，将Lagonda推至台前，在当时，那款惊世骇俗的SUV其实只是一款试水的产品，虽然吸引了众多的眼球，但是并没有获得足够的订单。
众所周知，在2012北京国际车展上，宾利EXP 9、兰博基尼Urus以及玛莎拉蒂Kubang等高端概念SUV齐聚一堂，并且这些车型都确定会在未来的几年之内量产上市。这种繁荣很大程度上得益于中东、俄罗斯，特别是中国市场对高端SUV车型的巨大需求。





面对这些顶级车厂的前瞻未来，同样来自英国的百年豪华品牌阿斯顿·马丁却始终慢了一拍，不过自从宣布将与戴姆勒集团的合作计划，以及与性能部门Mercedes AMG成为技术伙伴后，事情似乎有了转机。
虽然对于合作车款的信息尚未公布，不过按照先前报导所述，Lagonda将会以M-Benz GL-Class的底盘基础打造，动力将会搭载经过AMG重新规划的6.0L V12引擎、或是直接采用GL的动力配置，但外观还是会保有阿斯顿·马丁的英伦风，倘若这款与M-BENZ合作后的首款新作Lagonda豪华休旅真的如假设般登场，想必未来高端概念SUV的战场将会相当热闹。
2009 Aston Martin one-77



几年前，布加迪威航绝对算得上是全球数一数二的昂贵量产车，但相比我们的主角却显得有点太过于平庸了。创纪录的4700万人民币售价以及全球限量77台都成为阿斯顿马丁One-77身上最显著的标签。虽然不是概念车，但one-77绝对值得拿出来一说。
One-77可谓开创历史的一款产品，不单是最贵的量产车，同时也算得上不惜工本、最为独特的车型。不但性能卓越，同时也是一款可以深深打上个性化标签的超跑，虽说限量77台，但是却完全采用定制的方式生产。全世界找不到任何一台一模一样的One-77。





从设计之初One-77就被打上了独一无二的标签，在设计上其被定义为Living Art，也就是活生生的艺术品，几乎每一个部件都需要完全重新设计，因此One-77很难用机械来生产，因此大部分人工的生产方式注定了它的无比昂贵。
整车装配需要超过700小时，均采用手工完成，因此理论上一台车从接单到生产完毕至少需要3-4个月的时间，而这还不包括其他细微调校的时间。
One-77的惊人外形设计几乎传承了阿斯顿马丁的DNA血统，这家纯正的老牌英国车企并没有让我们失望，并且改良了一些令人诟病的设计，诸如一直以来的臃肿。如此一来就真正展现了动感、灵动的身姿。One-77如同一台贴地飞行的战机。
动力上，One-77自然不会让人失望，排量高达7.3升的V12发动机在考斯沃斯（Cosworth）的调教下，最大输出功率攀升至760马力，而输出扭矩则高达750牛·米，而这样的数据输出使得One-77顺理成章摘下最强量产自然进气发动机的名号。



这台发动机虽说同DBS上的V12发动机结构类似，但是零部件已经大部分重新设计，并且重量降低了15%。而加上碳纤维车身后的1630公斤的车重，其0-100公里/小时加速仅需3.7秒，最高车速超过350公里/小时。
One-77也可以认为是阿斯顿马丁成立100周年一来展现给我们的一款最值得骄傲的产品，同时也开启了新百年的历史，它更多的承载的是品牌的价值和理念。纯正的英国汽车辉煌虽然已经过去，但是作为现有唯一完全由英国人控制的阿斯顿·马丁，却坚持向我们展现英式传统和工业魅力。
2013 Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2



在今年日内瓦车展上，意大利汽车设计公司博通（Bertone）在发布了Jet 2概念车之后，又发布了一款名为Jet 2+2的全新概念车。外观方面，博通Jet 2+2概念车基于阿斯顿·马丁Rapide车型打造，掀背的造型是其最大的特点。尾部方面，该车采用了全LED大灯，尾灯一体式设计极具视觉冲击力。内饰方面，博通Jet 2+2概念车用料做工档次有所提升。
动力上，该车搭载的是与阿斯顿·马丁Rapide普通版车型相同的6.0升V12发动机，该发动机最大功率为477匹马力，峰值扭矩为600牛·米，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。





如果把它看做博通为客户交上的一份独立作业，或许每个人心中都有一个小思绪，如果它能够量产会是怎么样？据Autocar报道，答案也许不是“NO”。Autocar表示阿斯顿马丁与博通正在计划一项“小规模量产”计划，至于多小？还有待考证。Autocar预测如果产量小于10台，该车将会在博通总部所在地都灵制造，如果更大，则需要使用阿斯顿马丁在Gaydon的厂房。
剩下一个值得关注的问题，就是售价，以没有被改造前的Rapide为例，其出售价已经超过20万美元，那么这限量“量产版”车型，是否会逼近Vanquish的30万美元呢？我们拭目以待。
2013 Aston Martin CC100 Speedster Concept



今年，阿斯顿·马丁发布了CC100概念车，这款车是向阿斯顿·马丁成立100周年献礼。CC100 Speedster Concept的开发由阿斯顿•马丁特别项目和赛车运动总监David King领导，而最终的外观设计由设计总监Marek Reichman与品牌首席外饰设计师Miles Nurnberger共同操刀完成。
阿斯顿·马丁CC100概念车的设计灵感来自于1959年推出的经典的DBR1赛车，DBR1曾在勒芒拉力赛获得过优异的成绩，同时其经典的双座造型引领了一代设计风潮。





该车采用了复古的赛车造型，采用碳纤维的车身结构，修长的车头看上去动感十足，同时该车还没有设计前风挡玻璃，车身上的100标识是向阿斯顿·马丁成立100周年献礼。
动力方面，其采用6.0LV12发动机，0-100km/h的加速时间为4.1秒，电子限速设定在290km/h。车身尺寸上，该车接近4.5米长，宽在2米左右，车身质量在1200kg之下。