“消逝”的荣耀 退隐在英翼之下的拉贡达

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Lagonda-拉贡达，英国汽车圈里一个响当当的名字，成立于1906年，1947年被阿斯顿马丁收购。严格来讲，拉贡达并没有消逝，它一直存在于马丁旗下，只不过以它自己本身命名的车型甚久没有出现了，空档期长达数十年。拉贡达的复兴近年来常常被阿斯顿马丁挂在嘴边，具体的执行似乎也箭在弦上，那么这里就让我们了解一下这个不应该陌生的老明星。



1906年，美国人Wilbur Gunn在英国历史名城Middlesex的Staines地区成立了Lagonda，他取了家乡俄亥俄州Springfield附近的Lagonda湾的名字作为自己的公司名称。起初，Wilbur Gunn的事业在自家花园里诞生，主要是小规模生产摩托车，1905年他凭借自己的摩托车赢得了伦敦至爱丁堡拉力赛。



1907年Wilbur Gunn发布了自己的第一辆汽车，采用20马力六缸Torpedo发动机，这台车赢得了1910年的莫斯科至圣彼得堡拉力赛。于是，Wilbur凭借此次成功获得了像俄罗斯出口汽车的订单，这笔生意一直持续到1914年。



在第一次世界大战前，Lagongda也开始生产先进的小型汽车，11.1。拉贡达11.1采用1000cc四缸发动机，配备有防倾杆以及铆钉加固的单体车身，最重要的是设计有世界首款拉杆手刹，并最终将这种手刹变成了行业标准。渐进式拉杆配有顶端释放按钮，这项设计一直延续到今天。
第一次世界大战期间，拉贡达曾短暂生产炮弹。大战结束后，拉贡达继续生产更大排量的11.1车型，配备1400cc发动机，并后续发展到11.9以及12车型。直到1920年Wilbur Gunn逝世，Colin Parbury开始带领团队继续拉贡达品牌的生产。



拉贡达的第一款跑车诞生于1925年，14/60，采用双凸轮轴1954cc四缸发动机和半球燃烧室，2.0升高功率Speed车型1927年推出并在1930年推出了采用机械增压技术的版本。在该款车的生命末期，拉贡达为其配备了3181cc六缸发动机并可以选装复杂的8速迈巴赫变速系统。


1935年，拉贡达传奇的M45跑车诞生，搭载4.5升六缸发动机、极速超过160公里每小时，这部车赢得了1935年的勒芒冠军，也是在这之后拉贡达的名声开始在业内扶摇直上。很快，Alan P.Good以高于劳斯莱斯的出价收购了拉贡达，他甚至还成功劝W.O.Bentley离开了劳斯莱斯加盟拉贡达出任设计师一职。



和同样是前劳斯莱斯公司的Stuart Tresillian、Charles Sewell以及设计天才Frank Feeley一道，W.O.Bentley在1937年创造了此生杰作V12发动机。搭载这台发动机的Rapide惊艳1939年纽约车展，它是全场标价最贵的车型，售价高达8900美元，拥有200马力的强劲动力。
二次世界大战之后，拉贡达被David Brown买下，并入了同样属于他的阿斯顿马丁旗下。生产从W.O.Bentley的最后一款作品2.6-Litre重新开始，采用2580cc双顶置凸轮轴直列六缸发动机，全独立悬挂的2.6-Litre成为了阿斯顿马丁50年代的基础车型。



此后，绝大多数人都认为拉贡达品牌彻底消失了，直到1961年Rapide车型的重新出现。采用Carrozzeria Touring出品的全铝车身和3995cc发动机，阿斯顿马丁-拉贡达的形象才重回人们视野，这款Rapide一直生产到1965年。



之后的拉贡达一直作为阿斯顿马丁的非主线产品断断续续的推出着，1974至1976年7款拉贡达轿车基于阿斯顿马丁V8打造，1993年一款名为拉贡达Vignale的概念车亮相日内瓦车展，此后又有一系列拉贡达车型基于Virage打造。



今天，阿斯顿马丁才刚刚给曾经辉煌的拉贡达找到了合适的位置，Rapide作为应对保时捷Panamera一类的产品再次用四门身形在2010年复活，而拉贡达则将彻底改头换面成为一款高端豪华SUV车型成为宾利EXP 9F的对手。或将采用奔驰M级平台制造的拉贡达SUV将无历史可循，但它能否创造一个新的未来呢？给它一个最好的祝福吧。

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