给机械缝上情绪之翼 阿斯顿马丁总裁Ulrich

nofxhuang

在这期人·车·浮世绘里，我们来认识一下一位执掌英伦奢华汽车品牌阿斯顿马丁的德国人，Dr.Ulrich Bez。我跟你们一样好奇，这样的组合听上去有些奇怪，一贯给人严谨甚至刻板印象的德国博士，如何能驱动一辆连座椅缝线都散发着人文情怀的旗舰向前行驶的。
在汽车行业里，不少著名品牌的CEO名字之前都有个Dr.的标志，这几乎像车灯之于汽车一样成为标配。很多人都知道，这是英文里博士的意思。有这个标志的人都是博学之士，并且在某一方面达到了常人不能及的深度和高度。



Ulrich于1943年11月生于德国的Bad Cannstatt，获得柏林大学机械专业博士头衔。他一直是个喜欢思考的人，在学术方面取得了很高的造诣。是40多本科学出版物有关“被动安全”、“空气动力学”、“材料与设计”等课题的作者。1982年，由于他在侧面碰撞保护及铝结构方面的研究，获得了美国国家公路交通安全管理局安全奖。
毕业之后，他投身于商业浪潮，并且取得了不小的成功，在经济上获益颇丰。但他很快发现自己不满足于此，来自汽车的召唤让他加入了保时捷。在领导保时捷的运动研发部门时，对F1、世界耐力竞标赛、印第安纳波利斯以及勒芒耐力赛的赛车研发都做出了巨大的贡献。此外，他还负责设计和开发了911 Turbo，卡雷拉RS 2.7以及968和993车型。可以说，Ulrich在打造性能车方面有着扎实的理论和实际操作基础。



之后，Ulrich来到了宝马，成为宝马技术部的首位总监，负责设计了宝马Z1。1993年至1998年，Ulrich就职于大宇汽车，成为工程部的主管。负责开发了一系列车型，包括Matiz、Lanos、Leganza以及Nubira。
在成为阿斯顿马丁的主席之前，Ulrich是福特汽车集团的业务顾问。当时，阿斯顿马丁还隶属于福特集团，在被询问到是否愿意出任这家英国跑车集团的CEO以及主席之后，Ulrich没有思考多久就答应了下来，并且签了5年的长约。



作为一个德国人，如何领导一个英国汽车品牌续写辉煌是我们对Ulrich产生的疑问。做为一个世界上最小、最独立同时也最全球化的汽车公司，阿斯顿马丁显然有更大的空间以及更灵敏的反应来调整自己以适应市场的变化莫测。没有了大公司繁琐流程的桎梏，唯一限制他发挥的，似乎只有阿斯顿马丁近百年的光辉历史了，它的历史确定它只能是辆阿斯顿马丁，而这正是需要Ulrich绞尽脑汁去研究的课题：如何让它的历史影响它的未来；如何以它的传统区别于其他的竞争对手。
Ulrich列出了阿斯顿马丁与其他汽车的两个区别：把传统与现代融合，并且与好车的根基理念融合；低调，不张扬。他们坚持赛车的制作应该遵循最高的标准、愉悦驾驶和拥有，这份坚持与信念从1914年公司创建伊始便一直传承至今。于是我们看到了今天的阿斯顿马丁汽车，拥有速度，但没有凌厉的攻击性；温和而高贵，却并不流俗于繁琐的装饰；人人都可以找到适合的马丁车，无论是二十几岁的摩登女郎还是上了年纪的成功男士，但每款车都有自己的个性，他们为不同的主人度身订做，并不是人人都可以适用。


Ulrich善于思考和总结的个性很快开始影响这家当时已有90年历史的汽车品牌的基因。 事实上，就像总裁Dr.Ulrich Bez 一直强调的，即使动力表现早已拥有超级跑车的水平，且有着深厚的赛车历史维基础与后盾，但他们依旧不想将旗下任一车款归类为“超级跑车”，而是宁可永远以豪华GT跑车自居。因为这是品牌对质感的坚持，阿斯顿马丁一直都以保有纯正英国跑车的血统为荣，宁可坚持做工与质感、注重各项细节处理，不愿为了追求超过底盘负荷的性能，而牺牲该有的奢华氛围与享受；不像意大利跑车品牌总是希望能在外观与性能表现上，带给车迷强烈的感官冲击，也不像德国跑车品牌，强调冰冷的科技感胜于一切。
这是一位在历史上可以将保时捷911的过去和阿斯顿马丁的现在桥接起来的传奇人物。自Ulrich Bez博士2000年执掌帅印以来，阿斯顿马丁在新车型研发、全球销售和赛事等领域取得的成就有目共睹。他还曾四次驾驶Vantage赛车征战纽伯格林24小时耐力赛，2006年获得了第24名，2007为126名，2008为27名，2009则达到了21名。他还曾经驾驶1959年的勒芒冠军车阿斯顿马丁DBR1参加了勒芒传奇杯赛。要知道在当今这个年代中，能驾驶自家赛车出战正式比赛的CEO早已屈指可数。



此外，他还将自己在赛车制造方面的造诣注入到了阿斯顿马丁品牌之中。以V8 Vantage S为例，即使已是目前品牌旗下最赛车设定的量产GT跑车，拥有出色的操控与提升后之性能表现，能在切换成Sport跑车模式后，迅速释放出深藏于车内的赛车灵魂；但在一般模式状态下，V8 Vantage S却也没有忘了它的英国贵族血统，所以就算车内已换上一体式碳纤维赛车座椅与Alcantara麂皮赛车方向盘，放眼同级车款，仍旧难有对手的质感能够与它相互抗衡，彷佛就像拥有两个灵魂一样。而且一旦你曾经在赛车场上体验过它的美好，定会深深为它所著迷。
此外，Ulrich还坚持认为阿斯顿马丁的时尚感和艺术感与速度感是并驾齐驱的，犹如三驾马车，缺一不可。他声称：“阿斯顿马丁汽车本身就是艺术的一部分，它和其他艺术品一样，很容易找到彼此的相通点，产生艺术与艺术之间灵感的碰撞。”










艺术的生命是无限的，但艺术也是时尚的。与转瞬即逝的时尚浪潮不同，Ulrich坚持认为阿斯顿马丁（或者说一件艺术品）的时尚与隽永应该并存。由于定位于时尚，阿斯顿马丁必须更快更新，以吸引人们的兴趣。的确，与每年推出两次新品的时装和妆容时尚相比，尽管阿斯顿马丁在5年之内密集地推出了14款新车（这在汽车制造领域已经是一个让人瞠目的数字了），但仍然无法赶上今年长明年短的服饰潮流。
Ulrich时代的阿斯顿马丁是汽车圈当仁不让的时尚达人。这个历史悠久的品牌散发出来了年轻了的魅力，量产车是每个时代精英的梦想座驾，限量车型更是引爆回头率和话题感的敏锐热点。独一无二的阿斯顿马丁One-77，拥抱过去和未来的CC100 Speedster概念车，奢华环保的超级代步小车cygnet等等。阿斯顿马丁的魅力在于让每一次出行都变得乐趣无穷，魅力非凡。对了，Ulrich Bez一直声称想要在2017年推出属于自己的Lagonda跨界车型。而这款车型的平台，阿斯顿马丁则瞄准的是全新一代奔驰M级的平台，我都等不及看到它与兰博基尼和宾利的超豪华SUV同场竞技了。



Ulrich在导演每次大Show的时候，都希望让人印象深刻，由于阿斯顿马丁汽车一样，而不是很快成为过季的衣服，被挂在衣柜角落。或许我们应该说，阿斯顿马丁的时尚表现并没有那样的肤浅。在每一次创新中，它所考虑的都是更长久的持续，就像要维护它过去漫长而光辉的历史一样。
但Ulrich在大开大合的改革阿斯顿马丁时候，保持着德国人特有的谨慎。比如说Ulrich Bez坚持认为阿斯顿马丁的V12发动机暂时不会退出市场，因为它可以至少在市场上再征战10年。这在混合动力以及其他清洁能源动力方式层出不穷的今天，态度非常强硬，或许这也是Ulrich对英伦风范的德国理解吧。


这份谨慎也让阿斯顿马丁在与时尚产业的合作中也步履小心。它会选择与它在机械或是传统上异曲同工的优秀品牌合作，而并不是只为了扩大宣传搭上那些时尚快餐企业的快车。Ulrich手上戴的是阿斯顿马丁与积家腕表推出的AMVOX腕表，在欧洲的售价为5万5千欧元，表盘上的阿斯顿马丁Logo与Bez衬衫上的logo相得益彰，很容易让人联想到是个低调的CEO穿戴着公司配发的服饰与手表。漂亮的机械表，精准并且设计巧妙，禁得起时间与时尚的推敲，或者说它根本就是时间的代言人。



Ulrich一直坚持认为：“阿斯顿·马丁有它自己的历史，要想知道它未来是什么样子，必须知道他的根基。也许有些汽车会模仿我们，但他们无法拷贝我们的历史，正是我们的传统让我们如此强大。”为此，这位热爱思考的博士还出了一本书，名为“Making Aston Martin”。
Ulrich现在的所有爱好就是阿斯顿马丁了，可是他的简历中明明标示着他是一个爱好广泛的人，作为一个熟练的车手，他更爱好滑雪、网球、山地自行车等多种体育运动，而如果将这些爱好统统由阿斯顿马丁来代替，那生活会不会变得索然无味？Ulrich的回答得很艺术但也很真实：阿斯顿马丁本身就是多元的。



阿斯顿马丁是多元的，但也是高端的，在Ulrich的悉心带领下，阿斯顿马丁将会有更多有个性的新车问世。在市场细分的趋势下，似乎没有什么领域是多元化的阿斯顿马丁所不能染指的，但它唯一不会做的，就是生产低端廉价的汽车，用Ulrich的话说，阿斯顿马丁宁愿控制产量，花费更多的时间与精力去生产更好质量的汽车，这正是阿斯顿马丁品牌多少年来传承的精髓，同样，这种执着的理念也指导了它的未来。



2013年，对于阿斯顿马丁和Ulrich来说，都是忙碌但光芒四射的一年。在遍布全球的百年庆典中，Ulrich在2013年里一次次的把阿斯顿马丁这个名字送上了各大媒体的头版头条，当直升机将阿斯顿马丁的超级跑车跨越沧海，凌空带到迪拜帆船酒店楼顶停机坪上的时候，每个人都知道百年英伦之翼正插上了情绪之翼，振翅高飞。

五羊

艺术家与野性家。

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